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【Toyota Hilux 硬派越野外觀 動力再升級】
去年7月和泰汽車發表Toyota當家皮卡Hilux
開價136萬元造成熱烈迴響
首批500台在首月就搶購一通
目前累積至今已銷售超越1700台
而今天和泰汽車展開預售小改款的Hilux
預售價格為146萬元(上市後多退少不補)
預計7月底正式在台上市
在外觀小幅度的改變之外
動力也進行升級
讓Hilux更具個性化及運動感
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外觀的部分
小改款Hilux在車頭部分
將水箱護罩以及進氣壩做整合
並且將鍍鉻飾條改為霧黑材質
頭燈組的部分也採用LED Bi-Beam頭燈
日行燈也從燈組上緣下移至中央
我覺得這樣的排列讓Hilux顯得更沉穩
車側的部分
在輪拱新增防刮材質
並且有一種寬體的感覺
另外在輪圈的部分也改為曜黑色鋁圈
尺寸為265/60 R18
車尾的部分
原本面積很大的鍍鉻後保桿改為暗銀色材質
另外在尾廂的第三煞車燈外圍也新增黑色六角飾板
並且搭配Hilux車型銘牌
讓整體車尾肅殺性增加
貨斗的部分一樣維持2.39平方公尺的面積
最大載重為810公斤最大拖曳量為3500公斤
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內裝部分
小改款Hilux採用消光類金屬髮絲紋材質
座椅部分改用黑灰雙色設計
並且新增雙前座通風椅
在夏天使用會更為方便
中央螢幕使用車美仕9吋的4G旗艦機
支援Apple Carplay/Android Auto
儀錶板採用雙圓式儀表中央有4.2吋資訊幕
另外也有配備後座冷氣出風口
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動力部分
小改款Hilux搭載2.8升直列四缸柴油渦輪增壓引擎
並且透過渦輪加大以及引擎周邊相關機件提升
例如中央冷卻器新增於引擎後上方
最大馬力較改款前增加27匹來到204匹
最大扭力增加5.1公斤米來到51公斤米
搭配6速的手自排變速箱
並且為了符合歐盟6期的環保法規
小改款的Hilux也在引擎室新增了尿素添加孔
驅動方式為後輪驅動可切換四輪驅動
並且這次新增Auto LSD自動限滑差速器模態
以及前輪舵角監測系統
滿足越野玩家征服各種崎嶇地形的要望
另外在懸吊的部分
Hilux搭載前雙A臂後葉片彈簧懸吊
並且小改款新增Super Flex高性能舒適化懸吊
透過減震筒重新調教改善葉片彈簧設計
讓原本在一般道路行駛很跳動的Hilux
在行路質感能有所提升
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安全部分
Hilux搭載7氣囊
並且搭載TSS安全輔助系統
包含ACC主動式車距維持定速系統(非全速域)
PCS預警式防護系統
LDA車道偏離警式系統
並且搭配PVM環景影像系統
讓你在市區駕駛這麼大的車身也能輕鬆穿越巷弄
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這次Hilux雖然漲了10萬
但是很多個性化的配備也跟著上來
除了外觀之外
我覺得這次的綠色展示車相當帥氣
不過因應Ford Ranger所推出的入門職人/全能型
Toyota看似還在觀望
或許Ranger銷售持續成長
也許Toyota還會推出其他車型來因應
就讓我們期待下去吧
另外這次配額不像去年一樣這麼稀少
大家不用擔心等車的問題囉
By熊子

#全民瘋車Bar #廖怡塵 #海莉 #熊子
#Toyota #Hilux #ToyotaHilux
#豐田 #和泰 #Pickup #皮卡

和泰汽車今天舉行Granvia商旅車發表會，簡單說就是新一代Hiace的豪華版，此車型主要訴求在於商務用途，飯店、機場接駁，小團體旅遊。

動力方面，Granvia搭載1GD 2.8L柴油渦輪增壓引擎，可輸出176.8匹最大馬力與45.9kg.m扭力，此外並配有DPR柴油碳微粒主動濾清排氣處理系統，無須添加尿素。變速箱全車系為Aisin 6速手自排。

空間規劃方面，豪華版及頂級版等級，後座乘客可利用寬敞中央走道輕鬆上下車。全車系標配雙側滑門，頂級版以上更配備電動滑門。另外，全車系標配7吋觸控影音主機附藍牙。

全車系配備3顆SRS輔助氣囊、VSC車輛穩定控制、HAC上坡起步輔助系統，頂級版以上搭載Toyota Safety Sense (包含PCS預警式防護系統、DRCC雷達感應式車距維持定速系統、LDA車道偏移警示系統、AHB智慧型遠光燈自動切換系統)。

9人旗艦版後座第1排及6人旗艦版後座第1、2排配備Ottoman電動腳靠伸展與頭枕四向調整功能，旗艦版還配備12支Pioneer立體環繞音效揚聲器。此外，旗艦版也配備導航功能及RCTA後方車側警示系統、PVM環景影像輔助及BSM盲點偵測警示系統。

車型 6人豪華 / 旗艦 / 豪華
接單價(萬元) 174.9 186.9 175.9
車型 9人頂級 / 旗艦
接單價(萬元) 180.9 187.9

就產品定位及價格來看，小編覺得跟Alphard過於接近，其實就消費者對Hiace的認知與需求來看，主要看中的是可靠性與功能性且價格實惠，但Granvia定出這個價，你怎麼看?

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氮氧化物去除技術革命
清華黃大仁教授發明電觸媒蜂巢 汽車排放零汙染
國立清華大學化工系黃大仁教授3年前發明「電觸媒蜂巢」，並經3年研製及測試成功。此電觸媒蜂巢為一全新的促進氮氧化物分解(PND)技術的裝置，體積小、造價低廉，可望全面取代目前汽車廢氣處理所用以去除氮氧化物的選擇性觸媒還原(SCR)技術的裝置，將燃燒所產生的氮氧化物（NOX）及SO2分解為可直接排放的零汙染氣體，解決空氣汙染問題，並可同時提升燃燒效率，達到節能效果，為困擾多年的汽車廢氣處理問題開闢新徑。

該電觸媒蜂巢已獲得歐、美、台、日、加的專利，也吸引日、韓等汽車大廠洽談授權使用。由於該PND技術的蜂巢裝置已達可立即商業化的階段，黃大仁教授的電觸媒蜂巢也受到歐洲論壇關注，受邀前往International CTI Conference SCR Systems講述電觸媒蜂巢去除氮氧化物的實務應用。（註）

黃教授表示，目前百分之九十以上的能源都靠燃燒來產生，而燃燒的溫度越高則能源效率越好。然而，越高溫的燃燒所伴隨而來的就是越大量有毒的氮氧化物（NOX）的產生與排放。氮氧化物是造成空氣污染的原兇之一，為了讓汽車排放的氮氧化物維持在規定標準之內，1980年代後，各大車廠選擇非最佳溫度的燃燒方式，即以廢氣回流並經冷卻再混入燃料的方式來降低燃燒溫度而降低氮氧化物的產生量，但這種方式大幅降低燃燒效率，浪費能源且增加空氣污染，而排出的氮氧化物仍然超過標準，還必須用價格高昂的還原劑加以還原，使成本高居不下。

即便如此，近年來汽機車產量成長驚人，環境汙染問題仍日趨嚴重，尤其氮氧化物去除技術日益重要，因此有專門的SCR Systems技術的國際會議。雖然黃教授的促進氮氧化物分解(PND)的技術有效，不需要任何還原劑，就可直接將燃燒所產生的氮氧化物及SO2分解為氮氣（N2）、氧氣（O2）及硫元素（S），達到硫、氮氧化物零汙染的目標。但早期所研究的裝置體積太大而不實用，黃教授3年前突然想到早期在美國所研究的汽車觸媒蜂巢，靈機一動發明了全新結構的電觸媒蜂巢。

黃教授表示，目前汽車去除氮氧化物絕大部分採用SCR系統(SCR Systems)裝置，其所用還原劑是由尿素水溶液於裝置中熱解所產生的氨(ammonia)，可說是以毒攻毒，因此有氨洩漏(ammonia slip)的問題。採用電觸媒蜂巢來去除氮氧化物，完全不須使用還原劑，可大幅簡化去除氮氧化物的系統裝置，降低汽車的製造成本。此外，不但可解決空氣汙染問題，還可以大幅提升能源效率，即大幅降低燃料的使用，此降低使用汽車的成本，並大幅降低溫室氣體的排放。

「研究最終將實用於生活中，改善人類生活！」黃教授表示，研究的目的是造福人類，讓人類可以在地球上永續生存，所以如果有機構願意無營利地推廣他的技術與裝置，他將免費技轉授權使用，因為對他來說，自己的發明如果可以被應用到每一輛汽車、每一具引擎以及每一座鍋爐上，就是最大的肯定。

https://www.youtube.com/watch?v=tH90K406u5Q