每一段時間,就會看到有人張貼幾歲的孩子該專注多久的文章訊息,接著就會收到很多家長的諮詢預約,因為孩子的專注力都不達標!
阿寶是今年八月來諮詢的大小孩,今年剛上小學,臉龐還有著幼兒園孩子般的稚氣,但是卻表現出一副小大人的樣子,彷彿要告訴大家他已經長大了!
「我讀一年級了!我會專心讀書!」阿寶很認真地說著,我微笑地回他「很好!」
「才不好呢!」媽媽馬上接著說,「老師,你不知道,他一上學就被老師說不專心,上課無法專心看老師,下課一個人到處閒晃,聽到上課鐘聲才慢吞吞地回到教室。上禮拜,老師拿了一篇專注力文章給我看,還告訴我,以阿寶的年紀,他的專注力實在太短了,學校老師建議我帶他去看醫生!」
我接過媽媽手上的文章,一邊看一邊問媽媽「你覺得呢?你覺得阿寶專心嗎?」
「我是沒什麼感覺啦!只是看了這篇文章,上面說6、7歲的孩子專注力要能夠維持20到30分鐘,我昨晚還測了一下,他寫功課大概五分鐘就坐不住了,玩積木比較好一點,但也只有十分鐘,只有玩手機最久,超過30分鐘,我想如果我不阻止他,他一定可以『專心』更久!」媽媽用語氣特別強調了「專心」這兩個字,然後苦笑兩聲。
「先不說孩子,我們來看看自己!媽媽!你能專心多久?」我把問題丟給媽媽。「我可以專心很久啊!我看電影兩個小時都坐得住,我的工作是財務,記帳、查帳兩三個小時都沒問題!」媽媽自豪地說著。
我順手拿起身邊的「積木組裝說明書」,「媽媽你看一下這本書,然後告訴我,如果要你讀這本書,你可以專心多久?」
媽媽翻了兩頁就抬頭跟我說,「老師!我一分鐘都讀不下去!這個我看不懂啦!」
「所以啦!要專心的第一要素就是要有動機,對孩子來說就是要能勾引他的好奇心,就像你看電影能專心,是因為對劇情或是男主角有興趣,所以會特別專心!」媽媽這時候的專注力完全集中在我身上。「還有!就是要建立責任感,你工作能專心,是因為那是你的責任,而孩子呢?如果他知道寫功課是他要盡的責任,他也會強迫自己專心的!」我邊說邊看看一旁的阿寶,他認真地組裝積木,看起來挺專心的!
「可是,他的專注力就是不夠啊!」媽媽指了指文章中那段描述孩子應有的專注力時間的文字。
「來!我們來想一下,今天讓你去聽一場沒有聽過的講座,例如聽一場講述汽車工業發展史的講座,你能坐多久?能不能超過半個小時?」媽媽聽完我說,仰頭想了想,「應該可以吧!」
「但是這半個小時,妳都是聽著台上講話,還是會注意其他訊息?」我延續問著。
「我還是會注意聽的,只是偶而會看看手機、想想等等要去哪裡、摸摸包包看看鑰匙還在不在!」媽媽回答的挺詳細的。
「所以你的專注力並沒有一直放在講者身上啊!甚至時間連十分鐘都不到呢!」媽媽想了想,點了點頭。
「其實,我們一直沒有分清楚『注意力』跟『專注力』!」媽媽一臉迷惑地看著我。「文章中所指的時間其實是『注意力』,指的是能夠察覺到環境中的訊息,例如知道老師在講話、台上演講者在演說等等。但是『專注力』是指對於某個訊息不只能察覺,還能夠理解訊息含意,甚至產生互動!像是老師問問題,孩子能夠回答!」媽媽還是一臉迷惑。
「舉個例子,從你們進來到現在,你的注意力讓你能夠停留在這個空間,而沒有往外跑。但是專注力卻不見得一直在我身上,因為你會一會兒看看阿寶、一會兒想想我說的話、一會兒聽聽我在說什麼。所以你的專注力一直在轉換,但是不影響整體表現!如果要你一直專心聽我說話,大腦將會感到疲累、厭倦,甚至你的情緒也會開始暴躁、不耐煩了!說不定會跟我吵架呢!」媽媽眼睛張大,彷彿聽懂了!
「對對對!每次想要認真聽主管講話,可是沒幾分鐘就會看看同事在做什麼,然後再回來聽聽主管說什麼。」媽媽說了自己的實際案例。「對!你的注意力可以持續整場會議,但是專注力卻不能一直放在主管身上。」媽媽融會貫通的能力很棒!
「那像阿寶這樣的年紀,應該能專心多久?」媽媽依舊想要找出答案。
「大約7到10分鐘吧!」我說。「那麼短啊?」媽媽不可置信地回我。
「所以從你昨天的測量來看,阿寶的專注力時持續度其實是夠的,只是當他專注力轉移後,不太能轉移回來,讓老師覺得他沒有把注意力放在老師身上,所以該訓練的是『轉移性專注力』,而不是『持續性專注力』!」
我喝了口水,繼續說「最後!一定要記得的是」我很認真地看著媽媽,「各種研究數據都會因為樣本數、文化環境、參考文獻的不同,而有不同的結果,所以研究結果只能做為參考,對於我們的孩子,就以現在的專注力表現為基礎,持續幫助孩子,只要能夠進步,專注力表現越來越好,那就不用太擔心!」
「好啦!阿寶很棒的!他都說他會專心讀書,媽媽你要對他有信心!」我笑著把阿寶跟媽媽送到門口。「盡信書不如無書,我真的該對孩子有信心,並且跟學校老師好好溝通!畢竟才開學嘛!」媽媽牽著阿寶,為今天的諮詢下了總結。
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過3萬的網紅moto1hk,也在其Youtube影片中提到,或者,好多讀者已駕駛過純電動電單車(包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車),但玩過電動大包圍的騎士應該不多,仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車,感覺如何?加速力有幾癲?有請張煒安同大家報告。 載番個頭盔先,本誌是電動汽車及電動電單車的文盲,惡補後才如夢初醒,現在才知道純電汽車十分普及...
汽車工業發展史 在 張旭鎧.阿鎧老師 Facebook 的精選貼文
每一段時間,就會看到有人張貼幾歲的孩子該專注多久的文章訊息,接著就會收到很多家長的諮詢預約,因為孩子的專注力都不達標!
阿寶是今年八月來諮詢的大小孩,今年剛上小學,臉龐還有著幼兒園孩子般的稚氣,但是卻表現出一副小大人的樣子,彷彿要告訴大家他已經長大了!
「我讀一年級了!我會專心讀書!」阿寶很認真地說著,我微笑地回他「很好!」
「才不好呢!」媽媽馬上接著說,「老師,你不知道,他一上學就被老師說不專心,上課無法專心看老師,下課一個人到處閒晃,聽到上課鐘聲才慢吞吞地回到教室。上禮拜,老師拿了一篇專注力文章給我看,還告訴我,以阿寶的年紀,他的專注力實在太短了,學校老師建議我帶他去看醫生!」
我接過媽媽手上的文章,一邊看一邊問媽媽「你覺得呢?你覺得阿寶專心嗎?」
「我是沒什麼感覺啦!只是看了這篇文章,上面說6、7歲的孩子專注力要能夠維持20到30分鐘,我昨晚還測了一下,他寫功課大概五分鐘就坐不住了,玩積木比較好一點,但也只有十分鐘,只有玩手機最久,超過30分鐘,我想如果我不阻止他,他一定可以『專心』更久!」媽媽用語氣特別強調了「專心」這兩個字,然後苦笑兩聲。
「先不說孩子,我們來看看自己!媽媽!你能專心多久?」我把問題丟給媽媽。「我可以專心很久啊!我看電影兩個小時都坐得住,我的工作是財務,記帳、查帳兩三個小時都沒問題!」媽媽自豪地說著。
我順手拿起身邊的「積木組裝說明書」,「媽媽你看一下這本書,然後告訴我,如果要你讀這本書,你可以專心多久?」
媽媽翻了兩頁就抬頭跟我說,「老師!我一分鐘都讀不下去!這個我看不懂啦!」
「所以啦!要專心的第一要素就是要有動機,對孩子來說就是要能勾引他的好奇心,就像你看電影能專心,是因為對劇情或是男主角有興趣,所以會特別專心!」媽媽這時候的專注力完全集中在我身上。「還有!就是要建立責任感,你工作能專心,是因為那是你的責任,而孩子呢?如果他知道寫功課是他要盡的責任,他也會強迫自己專心的!」我邊說邊看看一旁的阿寶,他認真地組裝積木,看起來挺專心的!
「可是,他的專注力就是不夠啊!」媽媽指了指文章中那段描述孩子應有的專注力時間的文字。
「來!我們來想一下,今天讓你去聽一場沒有聽過的講座,例如聽一場講述汽車工業發展史的講座,你能坐多久?能不能超過半個小時?」媽媽聽完我說,仰頭想了想,「應該可以吧!」
「但是這半個小時,妳都是聽著台上講話,還是會注意其他訊息?」我延續問著。
「我還是會注意聽的,只是偶而會看看手機、想想等等要去哪裡、摸摸包包看看鑰匙還在不在!」媽媽回答的挺詳細的。
「所以你的專注力並沒有一直放在講者身上啊!甚至時間連十分鐘都不到呢!」媽媽想了想,點了點頭。
「其實,我們一直沒有分清楚『注意力』跟『專注力』!」媽媽一臉迷惑地看著我。「文章中所指的時間其實是『注意力』,指的是能夠察覺到環境中的訊息,例如知道老師在講話、台上演講者在演說等等。但是『專注力』是指對於某個訊息不只能察覺,還能夠理解訊息含意,甚至產生互動!像是老師問問題,孩子能夠回答!」媽媽還是一臉迷惑。
「舉個例子,從你們進來到現在,你的注意力讓你能夠停留在這個空間,而沒有往外跑。但是專注力卻不見得一直在我身上,因為你會一會兒看看阿寶、一會兒想想我說的話、一會兒聽聽我在說什麼。所以你的專注力一直在轉換,但是不影響整體表現!如果要你一直專心聽我說話,大腦將會感到疲累、厭倦,甚至你的情緒也會開始暴躁、不耐煩了!說不定會跟我吵架呢!」媽媽眼睛張大,彷彿聽懂了!
「對對對!每次想要認真聽主管講話,可是沒幾分鐘就會看看同事在做什麼,然後再回來聽聽主管說什麼。」媽媽說了自己的實際案例。「對!你的注意力可以持續整場會議,但是專注力卻不能一直放在主管身上。」媽媽融會貫通的能力很棒!
「那像阿寶這樣的年紀,應該能專心多久?」媽媽依舊想要找出答案。
「大約7到10分鐘吧!」我說。「那麼短啊?」媽媽不可置信地回我。
「所以從你昨天的測量來看,阿寶的專注力時持續度其實是夠的,只是當他專注力轉移後,不太能轉移回來,讓老師覺得他沒有把注意力放在老師身上,所以該訓練的是『轉移性專注力』,而不是『持續性專注力』!」
我喝了口水,繼續說「最後!一定要記得的是」我很認真地看著媽媽,「各種研究數據都會因為樣本數、文化環境、參考文獻的不同,而有不同的結果,所以研究結果只能做為參考,對於我們的孩子,就以現在的專注力表現為基礎,持續幫助孩子,只要能夠進步,專注力表現越來越好,那就不用太擔心!」
「好啦!阿寶很棒的!他都說他會專心讀書,媽媽你要對他有信心!」我笑著把阿寶跟媽媽送到門口。「盡信書不如無書,我真的該對孩子有信心,並且跟學校老師好好溝通!畢竟才開學嘛!」媽媽牽著阿寶,為今天的諮詢下了總結。
汽車工業發展史 在 Go車誌 Facebook 的最讚貼文
超過100年的往事,至今依然是汽車產業歷史中的奇蹟啊!
汽車工業發展史 在 moto1hk Youtube 的精選貼文
或者,好多讀者已駕駛過純電動電單車(包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車),但玩過電動大包圍的騎士應該不多,仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車,感覺如何?加速力有幾癲?有請張煒安同大家報告。
載番個頭盔先,本誌是電動汽車及電動電單車的文盲,惡補後才如夢初醒,現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善,但充電站的數量遠超10年前,並且遍布全港,現在不僅Tesla,其他傳統牌子已加入製造純電車行列,款式愈來愈多,部份車子的續航力更高達400km,打個折扣都跑到300km多,這一刻才知道自己仍然活在石器時代。
純電電單車又如何,其發展速度好明顯滯後,那麼有沒有一間年資又Young,又沒有造車經驗類似Tesla的製造商?答案當然有,ENERGICA是其中一間,但兩輪界仍未出現突破樽頸,同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上,傳統電單車廠好早開始研發電動車,不過遲遲未市販化,好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度;畢竟生產電池的原材料昂貴,導致車價高昂,以及充電設施未配合發展,更重要是短期內未必有利可圖,姑且讓新冒起對手試探水溫。
究竟ENERGICA有幾Young?2014年正式成立,所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團,擁有50年歷史,業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見,今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。
CRP集團為了展示賽車技術,2006年成立自家車隊,出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽,2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行,正好測試eCRP的實力,CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。
事實上,eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形,原型車見於2013年,車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果,市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO,是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商,所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車,看著披上MotoE拉花的包圍,突然有落場的衝動!
張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力,當年試駕的車子雖然只有54hp馬力,但扭力達到9kg-m,產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍,雖然如此,與今次試駕的兩電車相比,所有數字差了一大截。
以ENERGICA EGO大包圍為例,馬力143hp(107kW),相等於一部750cc左右的大包圍,可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm),與超過2,000cc的電單車看齊,卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩?簡單來說扭力越大,起步及加速力越勇猛。據廠方公佈,ENERGICA EGO的0-100km只需3秒,簡直痴線,極速可達240km/h,至於NK版EVA都有200km/h極速,理論上在香港用唔著。
果只看數據,ENERGICA EGO的扭力無懈可擊,實際駕駛又如何?
好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及,加速時上半身被風阻扯得好利害,尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍,不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力,所以油門近乎沒有延遲感,一篤油便立即向前衝,反應比汽車電單車的油門要更捷,所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速;事實上,不論電或高性能油車,統統都採用電子油門,沒有威也,所以更正確的說法是電門,而非油門。
此外,由於電車採用單速波箱,無波可轉,油門操控與綿羊相同,所以扭著油門不放,馬力一氣呵成釋出,既沒有因為檔位銜接導致馬力流失,也沒有轉檔的頓挫感,即使任何時候減速,都輕易再爆升車速,騎士因此無需善用波段或Keep轉數,20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。
加速感又如何?
其實電與油車的差異頗大,首先電車只有摩打排出的VV聲,雖然轉速越高,音頻越尖,但實際駕駛中的風聲比麼打聲大,取代汽油車轉數越高,排氣聲越亢奮的感覺,而全球推動電車的原意,就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震,駕駛時仿佛與車子失去聯絡,原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一,因此沒有留意車速,駕駛電車比油車更容易超速。究其原因,電車的加速力雖然強勁,可是油門控制比油車更容易,馬力細滑如絲地傳送到尾輪上,感覺就好像剛踏進高鐵車廂,凳子還未座暖,列車已飆升到300km/h一樣。
因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者,我建議包括老手在內,最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式,與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS,待熟習260kg重量及寧靜操控感,才好好享受最強的Sport(運動)模式,原因電車的馬力來得又快又直接,用多幾個電子輔助駕駛傍身,既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍,沒有離合器,對於棍波車騎士來說難免有點空虛感,也不可以使用離合器控制掉頭車速,因此需要一點時間適應,如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度,否則增加跌車風險,因為掉頭的時候,你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子,絕對有幫助。
講開減速,車子重達260kg,但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用;另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps,即是「制動力回收」,熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生,作用是當騎士縮油減油,讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機,為電池充電,夠晒環保。
而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項,分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高);當日試車首先切換High(高),縮油後車身立即頓挫起來,俗稱鎖得好勁,車速明顯拖慢,感覺有點像突然拖低一個檔位,所以個人認為不適合跑山,會影響壓車攻彎的暢順度,但應付「長命斜」或落山好有用,等於波車用低檔落斜,大大減輕制動系統負擔,可避免制動過熱。講咗咁耐,「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。
之後體驗LOW(低)效果,個人認為這個Mode適合玩山,雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少,不過仍有效地拖慢車速同時,讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式,一如所料,減速沒有Engine Brake,跟綿羊及二衝車一樣,縮油後車子繼續向前衝。對我來說,「制動力回收」好有趣,讓我在短短數小時試駕中,回顧過去20年賽車技術發展史;由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake,到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake,再之後普及的防鎖死離合器(Slipper Clutch—舒緩Engine Brake,讓車手更暢順攻彎),到現在的全電子年代。另外,ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統,然而另外還加入名為eABS系統,它是防止急煞減速同時,尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死,導致輪胎失去咬地力;此時,eABS立即介入,暫停「制動力回收」工作,好讓輪胎恢復咬地,發揮類似防鎖死離合器的功能(Slipper Clutch)。當eABS介入後,儀錶會亮起相關信號。
ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大,座上810mm的座位依然跳芭蕾舞(張煒安身高5呎6吋),可是軑把高度適中,整體來說不極端,有上一代跑車的影子,某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性,當然是NK版EVA為佳。
所有電車,包括二輪及四輪,因為負載電池組件而變得比同類型油車重,當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架,然後拉直車身,便會發現比起拉起600及1000更費力,畢竟她們相差超過60kg。
為應付重量,ENERGICA EGO實行以硬制硬,例如廠方建議使用42磅胎壓,否則胎壓不足,輪胎與路面接觸面積過多,加上避震設定太軟等等,都會影響操控性能,即使直路行駛都會出現跌車傾向,所以當日在山路行駛幾圈後,立即調硬前避震的預載,穩定性才大大改善。事實上,電車對我來說是新事物,需要更多時間摸索各方面的設定技巧。
老實說,當日聽到260kg的車重都有點詫異,腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍,就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣,試駕後不斷追問是否好鈍好笨重,比第一代R1更重等等。說實話,論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳,壓車搬身需要多一點力,之但係又唔覺得好鈍或好笨重,比原先估計更好彎,的確有點意外,所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外,起步後唔覺重。不過聽車主講,駕駛初期因為未熟習車身重量,難免會有壓力。
或許你會擔心推車,可是ENERGICA EGO設有後波及前波,最高車速只有2.8km/h,其操控不難,只要按下著車掣2秒,便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助),即後波,若再按下著車掣便會切入前波,讓你在限速下向前或向後泊車,大可安座於車子上撐船仔。
至於騎士最關心的續航能力,由於當日只駕駛不足50km,所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示,在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講,ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近,他試過從元朗出發去機場,全程高速公路,平均車速約80-90km/h,來回路程約100km,回家只餘20%電量,估計可以行多約40km-50km。事實上,續航力好視乎騎士的駕駛方式,所以駕駛電車必須要經常留意電量,畢竟充電站並非度度都有。
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