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【今日成交故事🎉】
恭喜賴先生成功購得愛車👏~
以下為業代的個人分享
“客人真實姓賴
那時在5月疫情擴散期間
客人車子故障出門也不方便
然後我開車上門給他試乘
順便試一下車庫
試乘後客人的覺得非常滿意
但因為卡在準備小改款
目前許多經銷商沒有白色現車
正好我的價格比較ok
也含有他想要的配備
也幫他找到白色現車
第二次見面就簽約成功。
當天他和他兒子一起來牽車
還在FB社群幫我推送^^
十分感謝賴先生的信任！”
祝賀來自Ford廠牌
蘆洲展示中心的何蓮小姐成交🎉
也非常感謝他的分享❤️
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加速了十年的世界（上）
英國政壇怪俠George Galloway曾說：
「有可能幾十年都沒事，
接著幾星期內就過完了幾十年。」
前陣子的疫情三級警戒
讓大家的生活步調都出現巨大的變化，
待在家的時間比正常情況多，
經歷平常無暇注意或體會的事（不論好壞）
所以大部分的人感覺都是步調慢了下來，
但與此同時，世界的變化卻在飛快的加速，
幾個月的時間內，許多現象都加速了十年，
幾乎完成了一個世代的轉化。
這就是疫情開始之後，
世界趨勢變化的寫照。
《疫後大未來：誰是大贏家？》
這本書的作者Scott Galloway，
（跟前文提到的的Galloway不是親戚）
是紐約大學史登商學院行銷學教授，
是連續創業家，曾創辦過九家公司，
也是另外兩本暢銷書《四騎士主宰的未來》與《世界並不仁慈，但也不會虧待你》的作者。
我很喜歡他立場鮮明、商業實戰經驗豐富、
帶有一點點世故的自大、直爽的風格，
他的書中可以看到很明確直白的論點。
當然，立場人人不同，
他以身在美國的視角出發，
但我相信身在台灣的我們，
一樣可從書中的分析得到很多想法。
跟大家分享幾個我覺得有趣的論點：
一、大加速
二、強者恆強
三、現金為王
四、大分散
五、品牌時代讓位給產品時代
六、紅與藍
七、四巨頭
八、破壞性創新
美國科技巨頭們對全球的巨大影響力，
已經成為我們生活中的現實。
（以前看小說或是動漫，
都曾經看到未來的世界是由企業統治，
從我們現在生活的狀態來看，
這些想像似乎成了神準的預言）
在疫情開始之後，
這些企業對世界的影響甚至有增無減，
作者在書中有很多針對這個現象的探討
身為一個連續創業家，
他有跟這些巨頭們交手的經驗，
所以分享的經驗都是活生生的，
而不是象牙塔裡那種學者氣息與口吻。
接下來我們一起看看上述的論點
一、大加速：
「這場流行疫情影響最深遠的衝擊，是它將
扮演一個加速劑；它會啟動一些變化並改
變一些趨勢方向，不過在此同時，疫情的
主要影響是加速已經存於社會的動力」
加速聽起來很厲害，但值得注意的是，
這個加速的狀態並非對所有人事物都友善，
而是對之前正在成形的社會/商業轉變、
社會趨勢發展中強大的力量、
相對強勢的族群，
帶來更好、更多、更大的推動力量。
但是，
「負面趨勢可能以更高的速率加速」
「每個危機必然存在機會；危機更大、更具
破壞性，機會也就更大。…許多因疫情而
加速的趨勢是負面的，削弱我們在『後疫
時代』復原和發展的能力。」
各種型態的不平等，
包括教育、企業競爭、貧富差距...等，
在這段時間更明顯的被曝露出來。
以工作機會來說，
Covid-19帶來衝擊的前三個月，
美國失去的工作機會（13%）
比起大蕭條時期兩年所失去的（5%）更多，
美國用過去十年創造出兩千萬個工作機會，
卻在十個星期內摧毀四千萬個工作。
而且收入低於四萬美元的家庭受創最嚴重—
2020四月有近40%遭解僱或休無薪假；
相較之下收入超過十萬美元的家庭，
失業的比例只有13%。
為什麼會有這樣的落差？
因為疫情封城或是提高警戒的情況下，
能夠遠距離的工作都是中高端的工作。
有60%超過十萬美元的工作可以在家完成：
相較之下，
只有10%不到四萬美元的工作可以在家進行，
低收入工作者被資遣或放無薪假的機率，
是較高收入工作者的將近四倍。
遠距工作所帶來的好處，
流向原本就過得比較好的那些人。
另外的例子是零售業的變化。
在美國，二○二○年初，
大約有16%的零售業是透過數位管道交易。
二○二○年三月到四月中旬，
疫情出現後的八個星期，這個數字跳增到27%，
而且沒有退潮的跡象。
而且看得更深入，
會發現一個驚人的現象：
電子商務在零售業的比例，
從2000年扎根後大約每年成長1%，
而從2009年到2020年初這十年，
也才成長了10%，
但2020年的短短八個星期就成長了11%！
這就是大加速，幾個星期內，
十年的發展就完成了。
二、強者恆強（汰弱留強的無情殺戮）
蘋果公司花了四十二年的時間達到一兆美元的市值，然後只花了二十個星期從一兆美元加速到達二兆美元（2020年三月到八月）。
同樣在這幾個星期內，特斯拉（Tesla）不只成為全世界最有價值的汽車公司，甚至還比Toyota、Volkswagan、Daimler，以及Honda等公司的總和還有價值。
至於資本市場，在2020疫情爆發期間，
美國股市先是經歷一波巨大的跌幅
（2020年2月下跌到3月低點，
大約下跌了40%），
但隨後也上演一波大反彈，
乍看之下會覺得這是全球最強大市場所展現的韌性，但事實上，這是一幕強者更強的戲，
所謂的「復甦」是少數公司超乎尋常的獲利所造成，特別是科技業巨頭和一些市場的重要參與者，而沒有反映在更廣泛的公開市場上。
我們把公司規模分開來看，2020年1月1日到2020年7月31日，S&P500指數（美國五百大上市公司）維持年度的正成長，
但是中型股下跌了10%，
S&P600小型股指數則衰退15%，
而受創最深的「BEACH」產業—預定（booking）、娛樂（Entertainment）、航空（Airlines）、遊輪（Cruises）、賭場、飯店與休憩（Casinos, Hotel, and Resorts），在這段時日內股價平均下跌50-70%...
媒體被大型科技公司和大型股指數閃亮亮的表現所吸引，
但是，一場汰弱留強的無情殺戮正悄悄進行。
很多過去知名的品牌都在這一波宣佈破產：
服裝品牌J.Crew、Brooks Brothers、True Religion；赫茲租車（Hertz）；連鎖健身品牌Gold’s Gym、24 Hour Fitness；健身營養品公司GNC；高級食材超市Dean & DeLuca…名單還有一長串，這真的是會讓人下巴掉下來的名單，因為太多我們認識的百年老店知名品牌，就這樣在疫情期間默默的「確診死亡」，
但是這些企業新聞並沒有引起太多波瀾，
因為大型科技公司的發展吸引了大家的眼球。
針對強者恆強、弱者加速淘汰這樣的狀況，
作者在書裡提到一個務實卻也很心碎的思維：「如果品牌是你最強大的資產，但企業已陷入結構性的衰退，那就該認具思考在企業消亡前充分榨取品牌的利益。儘管我們盡可能把品牌人性化，不過品牌終究不是人—它們是要被變現的資產。一個品牌在消亡之前，沒有把握它的黃金歲月充分利用它的價值，才是唯一的罪過。」
三、現金為王（淘汰賽中存活的關鍵之一）
一家公司的價值是由它提供的「數字」（財務報表、營收獲利...等）和它的「敘事」（在大眾之間傳遞的公司文化、公司歷史，使命...等故事）所呈現的結果。
「目前看來，規模大小給一家公司提供的敘事不
只是能否度過危機，而是它在後疫時代能否蓬
勃發展。擁有現金、擁有債務擔保、擁有高價
值股票的公司，將可以接收陷入困境的競爭對
手的資產，鞏固在市場上的有利位置。
疫情同時也助長「創新」的敘事。被視為創新
者的公司所獲得的估值，反映的將是十年之後
估的現金流，並且以難以想像的低利率折現。
這正是特斯拉的市值如今超越豐田、福斯、戴
姆勒、本田總和的原因所在。儘管，事實上特
斯拉在2020年大約生產四十萬部車，其他四家
汽車公司總共打造出兩千六百萬部車。」
當市場決定亞馬遜、特斯拉、以及其他被看好的公司（也就是市場上的科技巨頭們）是贏家，市場就會降低這些公司的資金成本（讓他們可以更容易而且用更好的條件拿到他們要的錢），增加它們的補償價值（透過股票選擇權），並調升它們獲取本身無法自行建構的東西的能力。
而且，如今有多到難以想像的資金在尋找標的。（低利率、政府振興經濟方案這些寬鬆政策讓市場上有滿滿的錢想要找到好的投資方案或是公司，想當然的這些市場寵兒會是優先被選擇的對象）疫情衝擊之前表現良好的公司，在這場全球危機中將得到驚人的獲利。
過去十年，市場判定一家公司價值的標準，已經用願景和成長取代獲利（舉例：Amazon、Tesla、Netfix…沒賺錢但股價市值卻仍然衝天）。不過在疫情流行期間，畢竟現金是王，成本結構則是新的血氧值，誰有更多現金，就站在更好的長期戰略地位上。（舉例：Costco可望在零售業逆勢攀升，其中一個理由是它坐擁110億美元的銀行帳戶；嬌生公司（Johnson & Johnson）有近200億美元，它的地位也穩如泰山），因為手上有大量現金的企業，可以在競爭對手關門之後，好好挑選它們要變賣的資產跟留下來的客戶，因此在每個產業類別，權力都將更集中於資產負債表最搶眼的二或三家公司。
「如果你的公司收支平衡不良，那現在已經無力為繼；如果你從事的是必需品零售業，那麼你的產品比過去更必需了；如果你在可選擇性零售業，你的產品比過去更顯得可有可無。」
後疫時代損失最慘重的將是有眾多員工、但帳面成績不良的大型公司。比如傳統零售業，如果無法創新並吸引更年輕、更常在線上消費的族群，疫情期間無非雪上加霜。
而餐飲業，特別是餐廳，也面臨艱困的挑戰，因為有大額的固定開支（房租），而且幾乎無能為力改變現況（房東降租是佛心，不降租也無計可施），再加上沒有緩衝的資金可以幫忙度過艱困時刻（大部分餐廳手上保留可以週轉的資金都不高）。紐約時報曾在一篇採訪餐飲界名人張錫鎬（David Chang，在全球有數間餐廳，同時也是Netflix紀錄節目《美食不美》（Ugly Delicious）的主持人）的文章中提到，疫情過後，餐廳或服務業可能消失，「如果政府沒有介入協助，未來服務業將不存在。」儘管當時的政府有與餐飲業代表商談援助計畫，但代表一字排開都是大型連鎖餐飲業者，很可能疫情下能生存的只有連鎖餐廳，David提到其它中小型餐廳時明顯的表現出擔憂。當然，還是有很多具有特色與知名度的餐廳可以生存下來（至少目前為止仍在苦撐），但是餐飲業的變化與整合，已經是進行中的必然，這個產業當然會繼續存在，但是過去很多獨立經營的個性化小店，很可能撐不過這一波衝擊紛紛停業。運動休閒產業也是如此。
很多台灣的餐廳、健身房、個人運動工作室…等等，在三級警戒期間也是一路苦撐，最近陸續聽到自已認識的品牌要結束營業真的很心酸，而且雖然解封了，很多店家其實還沒止血，只是流血流得比較慢而已…即使現在已經陸續補充疫苗供民眾預約施打，但要能恢復到疫情前一切「正常」的生活，依然是無法預測且非常緩慢的過程。
其他的，下次繼續跟大家分享
#jeffmachine #puma #pumataiwan #pumaeveryday #postcovid #faang #大加速
[ 買車賣車的共同困境～業代神單怎麼來的？]
#寶總監的業代人生
1999年，我離開了在南陽HONDA擔任三年汽車業代的工作，轉職到從0開始學起的廣告設計與行銷企劃，但這20多年來，我還是收到很多親朋好友的請託詢問，協助他們解決了許多關於買賣汽車的問題。
而在歷經廣告行銷的苦幹充實後，現在的我雖然有幸轉變成台灣車媒中的一員，但不變的是：車輛買賣仍是一場無止境的爾虞我詐，並在看到某些業代從一開始的滿懷信心到變成憤世忌俗，或是車主在買車前的緊張猜疑，到交車後在網路上的砲火四射。這讓我無奈明明買車是件開心的事，為何總是很難看見買方充滿喜悅、賣方滿懷感激的美滿結局呢？
或許我對人性還有些期待吧，總覺得”溝通理解是信任的基礎”，如果我把買賣車輛中的「資訊不對稱」說得更清楚，把「雙方立場與是非對錯」講得更直白，而能讓汽車業代認清「踏實隨緣」的賣方尊嚴，也讓消費者了解「大智若愚」的買方灑脫，那是不是能讓買車這件人生大事變成彼此一段美好的回憶呢！
當然，車輛買賣其實有很多更細微、更眉角的地方，但因為時間關係，這次我就說個大概念就好，至於要不要再拍下一集，就看看這支影片的評價到底是我被砲死，還是什麼其他的評價？
總之說現實一點：面對金錢與生意，每人的生存之道難免互有高低，但與其糾結在我們永不得知真相的困境情緒中，還不如看開一些，當作是自己的善念修為，反而讓日子過得更開心。
希望業代朋友賣車能賺錢、車主朋友買車也能愉快的用車。
註：大家應該看得出我是用「相互理解、以和為貴」的立場製作這支影片，所以如果想留言的朋友，我期待你是分享正面的案例。因為分享不愉快的交易經驗，較容易會因為發文者的一方之言，引發其他非當事人朋友產生更多不當聯想，所以如果內容太辛辣，甚至具名指控的發文，我會直接刪除，這點也懇請大家理解了。
#寶總監
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鏡頭：EF-M 15-45 mm IS STM
鏡頭：EF-M 11-22 mm IS STM 超廣角
指向麥克風：Sony CG60
降噪麥克風：RODE VMP+ 機頂麥克風
手機麥克風：RODE VideoMic ME-L
片頭音樂：
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片尾音樂：
Track: Lost Sky - Dreams pt. II (feat. Sara Skinner) [NCS Release]
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前幾天看到這篇就很想回了，但一忙又忘記
這兩天又出現業務上門堵人的文章，業務到家裡堵人是不對
但底下留言可以看出大家對業務成見很深，所以乾脆來分享一下業務心得
小弟我當過T牌業務，時間不長不短大約一年半
但已離職超過一年，有些地方可能不準確，請當作參考即可。
先給點基本知識，T牌在台灣有8個經銷商，各經銷商規定都不同
其他品牌就更不用說，一個縣市就2、3個經銷商都有可能
以我待的經銷商來說，就是給你底薪(法定最低薪資)，其餘靠獎金
有些經銷商底薪才1萬，但獎金部分就比較敢給
我待1年半左右，前幾個月都沒賣到車，後面一年賣41台車，以新人來說算不錯了
我算過，年收入平均除下來，月薪大致落在45K~50K
只看賣的車子數量來推算收入也不準，可能的收入來源太多了(配件、二手車)
45K~50K，算多嗎？也許吧，但"實際"月休2~3天，一上班就是12小時起跳
客戶隨CALL要隨到，主管在你休假會打來關心，這樣真的多嗎？
真正好賺的時期早就過了，80、90年代進來的老業務早就賺飽飽
好幾棟房產，不賣車也有好幾百、甚至破千萬在股市滾，根本就不需要認真賣車
還有啊，賣車有時候真的會賠錢，賠業務口袋裡的錢。這是真的，不用懷疑。
另外想導正某些人的觀念，車險的佣金到業務手上根本就不到10%...
再來談一下業務衝到家裡的話題
對業務來說，活動量是很重要的，跑客人、招續保、找車行喇賽都好
當你沒有活動量時，主管就會叫你把客人資料拿出來，逼你去跑客人、回報
坦白說業務也不想這樣，會跑陌生客人家的，都是真的沒地方去
如果真的不想被騷擾，就盡量不要留地址吧
還有啊，有什麼真實想法，可以直接跟業務說
不買就說不買；想比價就說想比價；想買別牌就說想買別牌
不說清楚，業務一直追，不是更煩嗎？這樣只會浪費彼此時間
最後，一直在那邊喊黑絲、大奶的，到底是哪來的噁心生物，真想看你現實長怎樣。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 211.20.236.62 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1639634349.A.DAB.html
最後也是只看價錢而已
※ 編輯: roc43512 (211.20.236.62 臺灣), 12/16/2021 14:17:15
獎金多少也不重要，反正也都是折給客人，看得到吃不到
※ 編輯: roc43512 (211.20.236.62 臺灣), 12/16/2021 14:45:36
總盈餘除下來一台3000而已。
補充一下 單台靠車子獎金賺一萬
我們會說“竟然”賺一萬 不會說”才”賺一萬
※ 編輯: roc43512 (39.12.161.238 臺灣), 12/16/2021 14:55:29
一年百台至少120吧 但實際盈虧也不一定
有可能是TOP；也有可能是打腫臉充胖子
主管都會說，就算你賣不好也要吹噓自己很會賣
※ 編輯: roc43512 (211.20.236.62 臺灣), 12/16/2021 15:30:13
空車 70萬 獎金5萬 折完底價65萬
精壯特仕85萬 獎金12萬 折完底價73萬
客人一直去問，最後也都是問得到底價，一樣沒得賺
※ 編輯: roc43512 (211.20.236.62 臺灣), 12/16/2021 15:36:52
一方面公司有二手車可賣；一方面又多新車掛牌
然後要你拚業績達標，達標公司就幫你出貸款金額
※ 編輯: roc43512 (211.20.236.62 臺灣), 12/16/2021 15:56:52
※ 編輯: roc43512 (211.20.236.62 臺灣), 12/16/2021 16:00:52
※ 編輯: roc43512 (211.20.236.62 臺灣), 12/16/2021 16:40:30
沒有什麼尊爵服務 除非一次買10台吧 有大口批售方案
※ 編輯: roc43512 (211.20.236.62 臺灣), 12/16/2021 17:24:24
車款、等級、有沒有包套件、什麼時候買的、有沒有貸款、保險 都有關
※ 編輯: roc43512 (211.20.236.62 臺灣), 12/16/2021 17:26:50
※ 編輯: roc43512 (39.12.161.238 臺灣), 12/16/2021 18:08:06
業務不能只會報價 不如坐下談談看 投緣就有成交機會
※ 編輯: roc43512 (211.20.236.62 臺灣), 12/17/2021 10:38:15
不明講也行啊～可能會一直被煩就是了。
真奇怪，那你在PTT上講話怎麼這麼直接呢？
※ 編輯: roc43512 (211.20.236.62 臺灣), 12/17/2021 16:26:12
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