今天為期9天的中博拆除工程終於暫告一段落,站西路順利通車囉!感謝所有工程人員及市府團隊的努力❤
大家早上上班有騎過新的站西路嗎?早上團隊也特別在通勤時間前往開箱試騎,力求即時反映問題、即時修正💪🏼
今天交通狀況大致順暢、沒有塞車的情況發生,從站西路經過火車站、含停等紅綠燈時間,實測大概一分鐘左右;不過,今天的車流量也不比過去以往來的那麼多👀這部分可能還有待觀察。
而上禮拜五,我們跟交通局反映的幾個問題,部分已經獲得改善
👌🏼博愛轉九如路的待轉格已經修正,今天實測還算順利
👌🏼九如路的人行道(綠綠路)已暫時放上大型苗盆做為區隔
但,在實際體驗過程中
我們也觀察到了幾個交通狀況...
🚖站西路計程車排班區
計程車要彎入排班區,跟直行車輛會有車流交織的問題,雖然目前是透過義交在進行交通管制,但計程車一進一出間,還是會影響交通的順暢度。
➡️建國右轉進站西
車流交織的問題同樣發生在建國路右轉站西路這段,雖然在地上畫有車向分流標誌,但卻是以「箭頭符號」在進行標示;站西路道路設置較為特別,左右轉符號還是可能造成民眾誤解,若以路名(建國路、站西路)標示應會更加清楚。
⤵️站西左右轉進建國
如果要從站西路左右轉進建國路,必須從站西路的外側車道進入建國路,雖然有相關標示,但今天實際觀察,有很多汽車都是到”非常”接近建國路後才緊急切入,跟直行機車極易發生碰撞危險,應提前提醒欲進入建國路用路人即早變換車道。
⛔️九如右轉進站西
如果要從九如路進入站西路,不能在九如、站西路口轉入,而須提前在 #重慶街轉彎進入,這部分現場缺乏相關標示。
以上這些是我們今天實測過後所遇到的問題,我們會將這些問題反映給相關局處,不知道大家今天使用是否還有遇到什麼問題呢?
趕快在下面留言給我們,我們一起來讓高雄的門面變得更美更好❤️
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過0的網紅7Car小七車觀點,也在其Youtube影片中提到,新在哪裡? ●於2017年推出的第五代車型。 ●2020年進入小改款階段,車頭導入新款橫向格柵水箱罩與前保險桿,讓外型特徵與其他新世代車款靠攏。 ●霧燈框、尾門內側燈具內換上黑色飾條處理。 ●具備「Magic Slide」彈性座椅機構。其中第二排中央座椅可以拆除,將外側座椅向內側滑移之下讓第三排座椅...
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汽車標誌拆除 在 林于凱 高雄市議員 Facebook 的最佳解答
【可惜,左營高架橋仍將禁機…】
很抱歉,在昨天與交通局長鄭永祥與局內同仁的會面後,仍然無法扭轉交通局對於左營高架橋的規劃。禁機的標牌與地面標誌這幾天已陸續施作,這週末起,機車將無法上橋。😔
在會面中,我引述警察局資料,認為此處並非事故熱點,而且過去的車種分流在「快車、慢車」、「汽車、紅黃牌重機、其他機車」的區別已經造成許多混亂與矛盾。但交通局認為,就算機車一年只有 6 件 A2 事故,還是希望能減則減,所以仍然打算照原訂政策執行。🙁
行政院去年底推動「開放山林、山林解禁」政策,讓登山與否的選擇權回歸人民,並推動「安全教育、風險自負」,贏得廣大國人認同🎉。其實交通局在這兩年,也順應民意解禁了不少路口、路段的禁行機車、強制兩段式左轉👍,但相對之下,在高架橋這一案卻走了回頭路,相當可惜。
為了維持原有的行車效率,並避免「分流做半套」的疑慮,我要求交通局確保在機車從翠華路南下左轉中華路的號誌時段,應👇
1️⃣ 翠華路南下汽車禁入平面道路(以號誌區隔時段);
2️⃣ 號誌連鎖綠燈,比照橋上流暢度;
3️⃣ 翠華路對向北上車紅燈禁入,避免宣導影片中車流交織的狀況。
但在此同時,平面的號誌時相恐怕變得較複雜,甚至犧牲部分直行汽車的行車效率,我清楚告知交通局,這會是車種分流難以避免的代價,如果維持原樣,其實可以不必這麼複雜。
隨著鐵路地下化,高雄市的各個陸橋已陸續拆除,回歸平面道路行駛,沒有意外的話,左營高架橋也很有可能在近年內接著拆除;也就是說,現行規劃有很高機率只是短期暫行規劃。一方面,希望機車族市民朋友寬心,現行規劃應該不會維持太久;另一方面,交通局不先等高架橋後續規畫出來再一併調整,反而急於在此時改變道路規劃,我對此感到不解。
最後我要求交通局,未來若有重大道路變革規劃,應該多方諮詢市民朋友、民意代表,政策才能夠更貼近人民的需求。
【影|左營高架橋禁機?我認為…】
http://bit.ly/2VL9Nyv
【影|實地試騎】
http://bit.ly/2vsMeQr
【文|左營高架橋禁機 3 疑點】
http://bit.ly/32Ns8fP
#左營高架橋 #中華陸橋 #行車安全 #道路平權
汽車標誌拆除 在 時代力量 New Power Party Facebook 的精選貼文
首先,先感謝 台灣機車路權促進會 日前推薦本黨不分區立委選人 立法委員 黃國昌 及 吳佩芸、以及 林佳瑋 中壢區立委參選人。 時代力量也會使盡全力讓這些候選人能進入國會,打造道路平權的環境。
在去年的地方選舉,機車路權促進會也給予時代力量的議員們非常多道路平權的政策建議,這些建議在時代力量的議員上任後,皆有初步的成果,包含:
#高雄
黃捷 鳳山捷伴同行
促成市府盤點行穿線與待轉區位置過近問題。以交通部的回文打退高雄市交通局的卸責,三車道禁行機車與否的權限在地方政府!
林于凱
拆除強制二段轉標誌路口31處,取消內側車道禁行機車路段8處。
高屏大橋機慢車道拓寬方案(已通過屏東道安會報,進行工程細部設計規劃)。
促成交通局舉辦廣納市民意見的「機車安全大家談」公民咖啡館,以及邀請學者與新北、桃園市府代表分享經驗,並提出高雄道路規劃改進方向的「機車安全工作坊」。
#台南
林易瑩-時代力量台南市議員
促成交通局3個月內會完成路口盤點以利進行試辦,並進一步研議,如果是特別狹小的路口(例如二線道T字路口)除了取消內側禁行機車,也應評估是否有取消強制二段式左轉的可能性。
#雲林
廖郁賢-時代力量雲林縣議員
處理七件涉及機車用路人路權案件,內容為優化路口交通號誌、考察二段式左轉路口必要性,以及設計不良之待轉區。
#彰化
彰化縣議員 吳韋達
與台灣機車路權促進會在服務處辦座談會
#苗栗
曾玟學 苗栗縣議員
成功爭取頭份往竹南要道「清寧陸橋」開放機車 試行,三個月後沒問題就定案
#新竹
廖子齊 香山女兒前進議會
針對有機車騎士傷亡車禍的易肇事路口,檢討標線劃設與號誌問題,透過更直覺的標線指引、退縮停止線和號誌燈時相調整來改善,讓機車騎士得以安全用路。
目前已完成三處問題路口改善。
#桃園
桃園市議員 簡智翔
拆除不必要的強制待轉號誌牌,並繼續緊盯交通局做全面檢討
#台北
黃郁芬 士林北投加分
促成市府承諾開地區說明會徵詢民意,評估四大重點路口開放機車直接左轉
林穎孟 迎夢台北大安文山
與 台灣機車路權促進會 合作檢視大安文山區禁行機車及強制兩段式左轉的路段,整理出 43 個地點,通盤檢視選區內全面廢除禁行機車及強制兩段式左轉的可行性
目前已促成:開放 8 個地點不強制兩段式左轉/禁行機車,2 個地點現況並未強制兩段式左轉,其餘 33 個地點則仍在努力中
#基隆
陳薇仲 - 時代力量基隆市市議員
推動市府進行危險或事故率高之路段及路口,進行總體盤點並提出改善方案,並針對機車路權參考了桃園市、新北市、台北市之做法,建請交通旅遊處(現交旅處)進行盤點分析。
我們知道這些與地方政府的協調只是個起頭,必須做更多、持續倡議,才能扭轉市民的觀念,讓社會更了解道路平權的意涵。未來我們也將持續監督、聽取意見、拋出想法,讓不管是機車、汽車、行人,都能擁有合理、安全的道路空間。
汽車標誌拆除 在 7Car小七車觀點 Youtube 的最佳貼文
新在哪裡?
●於2017年推出的第五代車型。
●2020年進入小改款階段,車頭導入新款橫向格柵水箱罩與前保險桿,讓外型特徵與其他新世代車款靠攏。
●霧燈框、尾門內側燈具內換上黑色飾條處理。
●具備「Magic Slide」彈性座椅機構。其中第二排中央座椅可以拆除,將外側座椅向內側滑移之下讓第三排座椅的出入更為方便,如果兩側座椅都向外靠,則可挪出寬敞的中央空間;或是將駕駛座側座椅全部向前滑移,挪出最大的第三排座椅進出空間。第二排座椅向前滑移至前座乘客觸手可及的位置,方便家長照顧孩童之類的情況。
●全車系標配Honda Sensing主動安全輔助科技,並新增低速跟車功能、行人偵測緊急煞車和交通標誌辨識功能。
●搭載3.5升V6燃油直噴i-VTEC引擎,可輸出280hp最大馬力與36.2kgm最大扭力。
#Honda
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0:00 Honda Odyssey
02:35 新在哪裡?
04:26 車系編成
05:05 外觀
08:38 車尾
11:37 內裝
18:02 後座
21:17 第三排
23:57 試駕心得
33:07 買、不買?
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看過一些車子沒有mark
有些甚至頭尾都拆掉
如果換貼其他可以說屁孩或特色
但沒有Logo也沒貼東西是為了什麼?
不想讓人家知道品牌(丟臉?)
高級車的想低調?
還是純粹掉了懶得弄XD
有什麼不為人知的原因?
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