Staycation in the wild - 汽車·露營初體驗
早於大公主1.5歲多啲嘅時候同佢去過一次 #汽車露營,不過當時營地選擇唔多,所以一直未有再去第二次露營。
今次呢個地方,真係要值得記錄✍️
交通:
呢個營地比較適合自駕人士,因為可 #rooftoptent 或車泊自己的營區範圍紥營亦可。
不過超級難搵,google map 都迷路,好彩半路有村民駛過教路😑
營區:
每個露營單位劃分自己專屬營地紥營,車可直泊入草地。據說每營地有800尺可供使用,不過最搞笑係有1/3嘅地方係有農作物種咗你隔離,小朋友四圍跑跑跳跳又玩波,真係要步步為營🥶
環境:
野外活動當然有野外嘅氣味 😌
不過每隔一陣就會有陣陣豬豬🐷嘅氣味傳入你個鼻😓 大小公主久不久又會問點解咁臭😑 我哋都唔知原來後面有個豬場,夜晚瞓瞓下仲聽到啲豬打交大嗌😅
其實呢⋯我哋個位已經係距離豬場最遠嘅一個,不過當日陣陣風💨吹埋嚟,幾遠都會聞到
管理:
Sorry,看不到的管理⋯
如果想同小朋友去呢個地方體驗下,絕對要 #停一停諗一諗 ‼️ 唔知係咪我哋唔好彩啦,明明話夜晚十點後嚴禁喧嘩,要收細音量🔊 十二點幾你仲會聽到人響到玩骰盅同打牌🤦🏻♀️ 又話禁煙🚭,你又會見到有人食煙😑 隔離追酒飲就唔洗講啦,不過好彩又無發酒癲。
大小公主好早就瞓哂,隊友曾經即時打電話俾當值職員同佢反映十二點仲有人打牌同好嘈,不過職員愛理不理嘅態度⋯
設施:
說好的熱水⁉️ 隊友中伏😂
好彩佢用腳板試水溫,佢話開到45度都未有熱水🥶
廁所又如何❓
下晝入營時只有流動廁所😓 對於小朋友嚟講真係一大challenge 😅 到夜少少個靚仔少少嘅沖涼房加廁所先整好。
對於今次露營⛺️本身全家都好興奮🥰 因為大小公主第一次兩姊妹響野外露營,佢哋響屋企每人輪住坐露營用嘅搖搖櫈,每日倒數幾時去露營😂
雖然營地上有不足,不過完全無影響到大小公主嘅興奮,仲問我哋下次幾時再去😆
今次露營大公主仲學識咗打羽毛球🏸️ 添!
可能有時大人嘅世界著眼太多細節位,小朋友嘅快樂其實只要可以開開心心咁呼吸自由嘅空氣⋯已經可以很快樂💗
至於邊個營地咁伏,有興趣知我私下pm你啦,唔想開名,純粹個人感受個別際遇不同😅
#mimimomoma #MRsisterhood #staycation
#有些事情值得記下 #親子日常 #親子露營
#親子活動 #hkmami #familycamping #coolhkg
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過3萬的網紅moto1hk,也在其Youtube影片中提到,或者,好多讀者已駕駛過純電動電單車(包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車),但玩過電動大包圍的騎士應該不多,仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車,感覺如何?加速力有幾癲?有請張煒安同大家報告。 載番個頭盔先,本誌是電動汽車及電動電單車的文盲,惡補後才如夢初醒,現在才知道純電汽車十分普及...
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西班牙解禁進入零階段:搭地鐵、公車必須戴口罩
西班牙今天開始進入解禁零階段,從今天開始搭乘大眾交通工具(地鐵、公車、火車等)強制規定必須戴口罩,政府會在全國重要交通樞紐發送1400萬個口罩(馬德里分到200萬個)。
🚐 搭乘大眾交通工具時,只能使用50%的座位,每一公尺範圍內限兩名站著的乘客。
🚗 私人用車,如果不是同住一個屋簷下,皆必須戴口罩;如果是九人用汽車,每排坐位限坐兩個人,並保持安全距離。
⛳ 其他規定:
面積400公尺以下店家可以開始營業,只可接受提前預約客人;須將65歲以上客人特別錯開,預約時段可配合70歲以上人口的散步運動時間(10:00-12:00,19:00-20:00);店面每天須消毒清潔兩次;員工制服每天須用60度以上水溫清洗;如果是服飾店,每次客人試穿後,試衣間與試穿的衣服均須消毒。
餐廳可提供客人上門取餐,一次限接待一名客人,如果有2名以上客人,須保持安全距離,門口須提供消毒乾洗手等。
如果一切順利,5月11日進入第一階段。
#熊熊發現零階段只有1星期
#應該是很想趕快跳過零
#第1階段就可以合法開哄叭了
#訓練有素的狗狗還會自己戴口罩超口愛
影片來源:朋友轉傳
相關連結:
西班牙四階段解禁藍圖:https://reurl.cc/7X0kz5
Mascarillas, comercios, transportes, restaurantes... Qué se podrá hacer a partir de este lunes:https://reurl.cc/QdE3p5
汽車水溫範圍 在 張倩 Facebook 的精選貼文
不好意思現在已經兩大箱要寄我家了...
我沒辦法再接單必需結單了呀!要不我家會變倉庫沒地方走路了啦!
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5~30秒內有效消滅99.99%細菌與病毒!
一起來做居家消毒吧!
最近的流感和疫情,人心惶惶,
防疫大作戰,從生活中作起,多一份保障~
個人與環境和接觸的物品,都需好好的消毒清潔,
外出、公共場所、密閉空間除了戴口罩,
勤洗手、消毒和居家環境清潔消毒,也不可忽視!
消毒液的選擇很重要!!次氯酸水是很棒的選擇!!
devil因為它具消毒,抗菌,除臭效果又對對人體肌膚及環境都溫和安全不易刺激,
環保無毒、溫和安全、速效、環保
如何選擇對的次氯酸水也很重要哦
請認明有衛署字號,確保成分的安全性!!
次氯酸水抗菌液與酒精消毒水有何不同?
★酒精係透過脫水作用產生殺菌效果,對一般細菌及有外套膜的病毒有效,
但無法殺死孢子及親水病毒(例如腸病毒),當酒精濃度低於50%則無殺菌效果。
★次氯酸的強氧化力,瞬間產生殺菌效果。因次氯酸的氧化過程中,
會與有機物快速結合,當次氯酸與細菌、病毒接觸後,
次氯酸會與細菌、病毒的細胞膜結合,使細胞膜的結構產生變化,
使細菌、病毒無法存活而產生殺菌效果。
與其他消毒產品相比,產生殺菌效果的殺菌時間更短
(經SGS檢驗可於5秒內消滅大腸桿菌,金黃色葡萄球菌,
綠膿桿菌,白色念珠桿菌,黑麴菌等細菌)。
抗病毒:5~30秒內有效消滅99.99%細菌與病毒
安全零殘留:與微生物或有機物作用後,會還原成「水」
溫和:接觸皮膚無刺激性
環保無毒:食品級洗淨成分,不破壞環境生態。 瞬間除臭:有效去除空氣中的異味
★次氯酸★
有分為 次氯酸鈉,及 自由次氯酸根。
前者會產生 三鹵甲烷 因此不建議長期使用。
自由次氯酸不會產生三鹵甲烷。
次氯酸鈉.又稱作漂白水,
或者是用鹽巴電解的 產品。
我們的設備 都不是這兩種。請安心使用!!!
使用方式:
直接噴灑於要抗菌的表面,次氯酸水與微生物或有機物作用後,
會還原成「水」。不需要再沖洗喔! 是您居家清潔及外出的防護好物。
家中有小朋友及寵物也可安心使用。
適用範圍及場所:
★食材清洗殺菌
★鍋具、碗盤消毒殺菌
★抗腸病毒、流感病毒
★肌膚清潔、消毒、抗菌
★環境清潔消毒
次氯酸水全方位抗菌液可以用在什麼地方?
可用於日常生活中的每個地方與每個時間,它的殺菌能力可以提升您對細菌與病毒的防護,而且對人體無害,它的運用範圍有:
◆居家部分:
1一般:外出返家雙手、開關與門把、空調吹風口與過濾網、電話話筒、鞋子、腳踏墊、鞋櫃等物品殺菌、垃圾桶除臭、盆栽防菌。
2廚房:廚餘除臭、生鮮蔬菜、水果、鮮魚、肉類等清洗保鮮,碗盤廚俱、調理器具殺菌、砧板和抹布等清洗去味除菌、冰箱冷藏與冷凍庫內去味除菌、污水管管口去味除菌。
3浴廁:浴廁馬桶殺菌、浴缸洗臉槽殺菌、水龍頭、蓮蓬頭開關殺菌,盥洗的牙刷、杯子、梳子、毛巾、洗臉用品殺菌,防止磁磚周圍的黑色黴菌孳生。
4書房:鍵盤、滑鼠、遙控器殺菌。
5兒童:玩具、寢具、床單、枕套、被套及嬰兒用品殺菌。
6寵物:寵物窩舍的清潔維護,防止與寵物的親密接觸中遭受病菌的侵害。
◆外出部分:
1使用公共廁所前、後除臭與殺菌。
2使用錢幣、紙鈔後雙手殺菌。
3公車把手、公共場所的扶手殺菌。
4汽車把手、車內按鍵和方向盤、空調吹風口、車箱內去味除菌。
5公共小空間去除煙味與空氣淨化。
6流感的季節裡小空間殺菌與空氣淨化。
汽車水溫範圍 在 moto1hk Youtube 的最讚貼文
或者,好多讀者已駕駛過純電動電單車(包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車),但玩過電動大包圍的騎士應該不多,仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車,感覺如何?加速力有幾癲?有請張煒安同大家報告。
載番個頭盔先,本誌是電動汽車及電動電單車的文盲,惡補後才如夢初醒,現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善,但充電站的數量遠超10年前,並且遍布全港,現在不僅Tesla,其他傳統牌子已加入製造純電車行列,款式愈來愈多,部份車子的續航力更高達400km,打個折扣都跑到300km多,這一刻才知道自己仍然活在石器時代。
純電電單車又如何,其發展速度好明顯滯後,那麼有沒有一間年資又Young,又沒有造車經驗類似Tesla的製造商?答案當然有,ENERGICA是其中一間,但兩輪界仍未出現突破樽頸,同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上,傳統電單車廠好早開始研發電動車,不過遲遲未市販化,好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度;畢竟生產電池的原材料昂貴,導致車價高昂,以及充電設施未配合發展,更重要是短期內未必有利可圖,姑且讓新冒起對手試探水溫。
究竟ENERGICA有幾Young?2014年正式成立,所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團,擁有50年歷史,業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見,今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。
CRP集團為了展示賽車技術,2006年成立自家車隊,出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽,2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行,正好測試eCRP的實力,CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。
事實上,eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形,原型車見於2013年,車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果,市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO,是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商,所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車,看著披上MotoE拉花的包圍,突然有落場的衝動!
張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力,當年試駕的車子雖然只有54hp馬力,但扭力達到9kg-m,產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍,雖然如此,與今次試駕的兩電車相比,所有數字差了一大截。
以ENERGICA EGO大包圍為例,馬力143hp(107kW),相等於一部750cc左右的大包圍,可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm),與超過2,000cc的電單車看齊,卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩?簡單來說扭力越大,起步及加速力越勇猛。據廠方公佈,ENERGICA EGO的0-100km只需3秒,簡直痴線,極速可達240km/h,至於NK版EVA都有200km/h極速,理論上在香港用唔著。
果只看數據,ENERGICA EGO的扭力無懈可擊,實際駕駛又如何?
好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及,加速時上半身被風阻扯得好利害,尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍,不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力,所以油門近乎沒有延遲感,一篤油便立即向前衝,反應比汽車電單車的油門要更捷,所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速;事實上,不論電或高性能油車,統統都採用電子油門,沒有威也,所以更正確的說法是電門,而非油門。
此外,由於電車採用單速波箱,無波可轉,油門操控與綿羊相同,所以扭著油門不放,馬力一氣呵成釋出,既沒有因為檔位銜接導致馬力流失,也沒有轉檔的頓挫感,即使任何時候減速,都輕易再爆升車速,騎士因此無需善用波段或Keep轉數,20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。
加速感又如何?
其實電與油車的差異頗大,首先電車只有摩打排出的VV聲,雖然轉速越高,音頻越尖,但實際駕駛中的風聲比麼打聲大,取代汽油車轉數越高,排氣聲越亢奮的感覺,而全球推動電車的原意,就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震,駕駛時仿佛與車子失去聯絡,原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一,因此沒有留意車速,駕駛電車比油車更容易超速。究其原因,電車的加速力雖然強勁,可是油門控制比油車更容易,馬力細滑如絲地傳送到尾輪上,感覺就好像剛踏進高鐵車廂,凳子還未座暖,列車已飆升到300km/h一樣。
因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者,我建議包括老手在內,最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式,與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS,待熟習260kg重量及寧靜操控感,才好好享受最強的Sport(運動)模式,原因電車的馬力來得又快又直接,用多幾個電子輔助駕駛傍身,既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍,沒有離合器,對於棍波車騎士來說難免有點空虛感,也不可以使用離合器控制掉頭車速,因此需要一點時間適應,如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度,否則增加跌車風險,因為掉頭的時候,你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子,絕對有幫助。
講開減速,車子重達260kg,但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用;另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps,即是「制動力回收」,熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生,作用是當騎士縮油減油,讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機,為電池充電,夠晒環保。
而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項,分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高);當日試車首先切換High(高),縮油後車身立即頓挫起來,俗稱鎖得好勁,車速明顯拖慢,感覺有點像突然拖低一個檔位,所以個人認為不適合跑山,會影響壓車攻彎的暢順度,但應付「長命斜」或落山好有用,等於波車用低檔落斜,大大減輕制動系統負擔,可避免制動過熱。講咗咁耐,「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。
之後體驗LOW(低)效果,個人認為這個Mode適合玩山,雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少,不過仍有效地拖慢車速同時,讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式,一如所料,減速沒有Engine Brake,跟綿羊及二衝車一樣,縮油後車子繼續向前衝。對我來說,「制動力回收」好有趣,讓我在短短數小時試駕中,回顧過去20年賽車技術發展史;由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake,到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake,再之後普及的防鎖死離合器(Slipper Clutch—舒緩Engine Brake,讓車手更暢順攻彎),到現在的全電子年代。另外,ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統,然而另外還加入名為eABS系統,它是防止急煞減速同時,尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死,導致輪胎失去咬地力;此時,eABS立即介入,暫停「制動力回收」工作,好讓輪胎恢復咬地,發揮類似防鎖死離合器的功能(Slipper Clutch)。當eABS介入後,儀錶會亮起相關信號。
ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大,座上810mm的座位依然跳芭蕾舞(張煒安身高5呎6吋),可是軑把高度適中,整體來說不極端,有上一代跑車的影子,某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性,當然是NK版EVA為佳。
所有電車,包括二輪及四輪,因為負載電池組件而變得比同類型油車重,當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架,然後拉直車身,便會發現比起拉起600及1000更費力,畢竟她們相差超過60kg。
為應付重量,ENERGICA EGO實行以硬制硬,例如廠方建議使用42磅胎壓,否則胎壓不足,輪胎與路面接觸面積過多,加上避震設定太軟等等,都會影響操控性能,即使直路行駛都會出現跌車傾向,所以當日在山路行駛幾圈後,立即調硬前避震的預載,穩定性才大大改善。事實上,電車對我來說是新事物,需要更多時間摸索各方面的設定技巧。
老實說,當日聽到260kg的車重都有點詫異,腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍,就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣,試駕後不斷追問是否好鈍好笨重,比第一代R1更重等等。說實話,論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳,壓車搬身需要多一點力,之但係又唔覺得好鈍或好笨重,比原先估計更好彎,的確有點意外,所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外,起步後唔覺重。不過聽車主講,駕駛初期因為未熟習車身重量,難免會有壓力。
或許你會擔心推車,可是ENERGICA EGO設有後波及前波,最高車速只有2.8km/h,其操控不難,只要按下著車掣2秒,便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助),即後波,若再按下著車掣便會切入前波,讓你在限速下向前或向後泊車,大可安座於車子上撐船仔。
至於騎士最關心的續航能力,由於當日只駕駛不足50km,所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示,在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講,ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近,他試過從元朗出發去機場,全程高速公路,平均車速約80-90km/h,來回路程約100km,回家只餘20%電量,估計可以行多約40km-50km。事實上,續航力好視乎騎士的駕駛方式,所以駕駛電車必須要經常留意電量,畢竟充電站並非度度都有。
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