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早期的馬斯克曾把精力投入到軟件及軟件公司上，而目前其精力主要集中在了消費產品和大眾交通未來產品上。儘管這些未來作品看似不可能成為現實，但馬斯克用實際行動令質疑者噤言。正是這些突破性思維，幫助馬斯克積累了約135億美元的淨資產。讓我們來分享一下馬斯克9項曾經改變世界的創意、專利、產品和公司吧！

1、Tesla

特斯拉電動車一提到馬斯克，幾乎所有人馬上會聯想到特斯拉。在過去兩年半裡，這家已上市的電動汽車製造商股價增長了近700%。儘管特斯拉第三季度業績低於華爾街預期，但該公司營收達到了12.4億美元，同時特斯拉承諾未來電動汽車交付量仍將保持強勁。特斯拉電動車需求強勁，特別是即將上市的Model 3（Model 3起售價僅3.5萬美元，續航里程可達200英里（約322公里）。但特斯拉依舊為產能無法滿足市場需求而犯難。這也是特斯拉計劃發行5億美元股票用於資本支出的原因所在。

2、SpaceX

SpaceX和Falcon馬斯克的太空探索公司SpaceX可能與特斯拉一樣出名。SpaceX創辦於2002年，旨在降低太空運輸成本，最終將人類送往火星。該公司開發的獵鷹1號和獵鷹9號火箭均為可重複使用火箭。截至目前，SpaceX已向國際空間站運送6次貨物，並獲美國航空航天局（NASA）承擔運送宇航員往返國際空間站的太空飛船開發合同。SpaceX（目前仍為私有公司）今年年初曾遭遇挫折，一枚獵鷹9號火箭在點火升空後爆炸。據馬斯克稱，爆炸發生後SpaceX已暫停發射，公司正對導致發射失敗的零部件進行重新設計。

3、PayPal

X.com電子支付公司（PayPal前身）早在1999年，馬斯克與他人聯合創辦了一家名為X.com的公司，該公司專注於金融和電子郵件支付服務。一年之後，X.com與Confinity合併，並採用了PayPal——這一廣為人熟知的名稱。改名後的PayPal公司後來在移動支付領域佔據主導地位，並引起了電商巨頭eBay注意。最終eBay在2002年以15億美元收購了PayPal，而馬斯克在此交易中獲得1.65億美元。

4、Hyperloop

超級高鐵（Hyperloop）超級高鐵作為馬斯克最新創意，或許是他最具野心的項目。2013年，馬斯克提出超級高鐵（Hyperloop）概念，這一具有革命性的交通運輸方式，使得洛杉磯與舊金山之間的行程僅需35分鐘或更短，堪比商業飛行器速度。超級高鐵系統將在類似鐵路軌道的固定真空管道中構建，並在管道中安置“膠囊”座艙，理論上將減少阻力，從而使系統行駛速度達到每小時800英里（約合1450公里）。當然，要實現這一理論仍然有很長的一段路去走。但是按照馬斯克的計劃，超級高鐵項目將在明年開始動工進行試驗，首先將會在加州鋪.

5、Zip2

1995年二十四歲時，马斯克在兩天的課程後退出斯坦福大學，開始他的第一家公司Zip2 Corporation。 Zip2公司是一個在線城市指南，為紐約時報和芝加哥論壇報的新版在線版提供內容。馬斯克竭力保持新業務的順利發展，最終將風險資本家Zip2的大部分控制權出售給風險投資家，以換取360萬美元的投資。1999年，康柏計算機公司以3.07億美元收購Zip2。 除此之外，伊隆馬斯克的份額為2200萬美元。 馬斯克可以利用這筆資金開始他的下一次創業。

6、SolarCity

2006年，馬斯克與堂兄弟聯合創建了太陽能系統公司SolarCity，目前這家公司已成為全美主要的太陽能系統供應商。在最近一個財季，SolarCity營收達到1.028億美元。儘管SolarCity業務主要集中在加州，但全美14個州（以及哥倫比亞特區）也都安裝有該公司設備。SolarCity目前正在開發電力存儲系統，讓用戶晚上使用白天通過太陽能電池板獲取的電能。SolarCity還與特斯拉進行合作開發太陽能充電站，在洛杉磯至舊金山的101公路上為特斯拉電動車用戶免費進行充電。

7、電動飛機

目前馬斯克還未正式啟動這一項目。但在去年麻省理工學院舉行的航空航天百年座談會中，馬斯克稱他正在“玩味”這個概念。在馬斯克的想像中，這種電動飛機能夠垂直起飛，使用電力驅動風扇進而驅動飛機。這種飛機不需要很長的跑道，因而機場所需面積可能會更小。

8、Blastar

視頻遊戲Blastar在推廣、普及電動汽車和啟動火星移民計劃之前，幼年馬斯克是個十足的視頻遊戲迷。在12歲那年，馬斯克自己曾編寫了一款名為“Blastar”的遊戲。但更值得稱奇的是，馬斯克不愧為馬斯克，他居然以約500美元的價格，把這款遊戲賣給了一家雜誌。

9、Neuralink

Elon Musk 開啟了創新的方法——將晶片植入大腦，來幫助神經系統，也就是說，阿茲海默症、脊椎傷害、抑鬱、失眠、失聰等問題都將有治癒的機會。

#elitesinsider

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Joe：「美國最近科技股行情相當悶，不過科技股的財報顯示，大部分的營運狀況都不錯，如果當初買進股票的理由還在，那就不用太擔心短線的波動變化。」

高盛數據顯示，避險基金拋售科技股並大舉做空，是本波科技股跌勢的主因，然而，這股做空力道太兇猛，也許會反撲掀起軋空秀，美銀(BofA)數據顯示，過去四週來，避險基金客戶拋售了數量空前的股票。高盛主經紀商(Prime brokerage)發佈的報告，也佐證此一說法，顯示避險基金可能是科技股拉回的元凶，避險基金連續7天淨賣超科技股，而且過去10天來，避險基金也有9天淨賣超科技股。值得注意的是，這股賣壓主要來自作空，空單交易和多單相比，比例是2比1。

避險基金激烈拋股作空，他們對資訊科技類股的持股比重相對於S&P500而言，為負3.3%，創2020年12月來新低。探究科技股底下的各類股，科技硬體股減碼最多(負5.6%)，接著是半導體/半導體設備股(負2.4%)，不過他們加碼軟體和服務股(4.8%)，4月底時，避險基金也曾賣股出逃，8天來有7天賣超，結果引發軋空秀，讓S&P500和NASDAQ雙雙改寫空前高。ZeroHedge指出，這股作空壓力可能會再釀軋空潮，成為科技股點火上衝的新動能。

美股的另一助力是企業庫藏股。4月份企業宣布的庫藏股金額高達2,090億美元，創2018年6月以來的單月次高。2018年Trump調降企業稅，掀起庫藏股浪潮，EPFR分析師Winston Chua說：「這將是財報季的庫藏股旺季」，他估計5月份的庫藏股金額仍會徘徊高檔，可能會持續數週後，才會降溫，回顧歷史，庫藏股通常和S&P500高度連動，S&P500表現好時，企業往往會加碼回購庫藏股。然而，近來購買力道太強，可能難以維持。

美國散戶的炒股熱降溫，這些人到哪去了？數據顯示，他們開始炒作更投機資產---加密貨幣，促使狗狗幣等虛幣幣值爆衝。與此同時，美股和美股選擇權的交易量大減、降至2020年10月以來新低，The Block Crypto替CryptoCompare彙整的數據顯示，主要虛幣平台的交易量在2020年4月只有不到1000億美元，今年3月飆至1.2兆美元、4月更升至1.7兆美元，虛幣衍生商品的交易量也爆衝，許多機構投資人偏好用芝加哥商業交易所(CME)的以太幣期貨，取得對加密貨幣的曝險。本週二(5月4日)為止，此種虛幣期貨的交易口數突破空前紀錄，逼近6,500口，遠高於4月1日的不到1,000口。

數據顯示，4月份美股成交量月減27%、美股選擇權成交量也月減14%、跌至2020年10月以來新低。不只美股，公債和企業債也受到冷落。Tradeweb的日均交易量，4月份降至每日不到9,000億美元，低於3月份的每日1兆美元。儘管如此，Piper Sandler分析師Rich Repetto強調，美國權益現貨商品(cash equities)的交易量仍高於疫情之前。4月份美國股票選擇權的日均交易量下跌14%，依舊高於2020年日均交易量的每日近3,000萬口，狗狗幣(Dogecoin)不再是玩笑，今年來此種加密貨幣狂飆13,000%，市值衝上800億美元，身價撂倒疫苗大廠Moderna、通用汽車(GM)等，狗狗幣在2013年因一句玩笑話誕生，今年來狗狗幣價格飛漲，5日為止，一度逼近0.7美元，今年至今漲幅突破13,000%。特斯拉創辦人Musk更讓漲勢點火。Musk經常在推特提到狗狗幣，讓此種虛幣的知名度和價格一路竄升，現在狗狗幣市值高達800億美元，已經超車Moderna的682億美元、通用汽車的788億美元、電玩大廠Activision Blizzard的694億美元。

Galaxy Digital的創辦人兼執行長Mike Novogratz認為：「(狗狗幣的飆漲)有點像對體系比出中指，人民對當前的金融系統感到不滿。就是如此」。Novogratz重申，擔心狗狗幣的漲勢能否持續，他認為狗狗幣不像比特幣一樣精密，但是做空非常危險。他說不會加入狗狗幣的作多行列，一旦熱潮退燒，下行空間極大，他對狗狗幣的飆漲非常吃驚。

https://www.moneydj.com/kmdj/news/newsviewer.aspx?a=f9c4431c-5ee4-47bb-9b32-88a0254665d2&c=MB010000&fbclid=IwAR3vSbCRCuUdVLY69ZK413KEkQktErsIRvmh_YUuIKBQDZ9wwzZuFH96RxI
https://www.moneydj.com/kmdj/news/newsviewer.aspx?a=bc233de1-59ed-4964-bd1d-986ae609e8cc&c=MB070100&fbclid=IwAR15AlDfiF37sL9P1wOFCGed381E9LGccprK4slgrJ9VI7nUJL814zd6OJ0

【新車電大聯盟】
時間：2021/3/28(日)
貼文：NO.1217篇
大家好，我是 LEO
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■電動車起點
2009年聯合國潔淨能源部長會議通過的電動車倡議，目標強化全球對電動車的推動，主要的會員國包括中國、美國、英國、加拿大、日本、法國、德國、荷蘭、挪威、瑞典等10國，由美中擔任共同領導國。
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目前美國、中國及歐盟等三大經濟體電動車市場，已經占據全球 90%以上，產業趨勢越來越明朗，特別是歐盟國家推展的進程正在加速行進，北歐國家挪威、荷蘭從 2025年起開始禁售汽柴油車，2030年起禁止非電動車上路，換句話說路權被剝奪以後，傳統汽柴油車將完全消失，傳統車廠如果不改變，等於退出市場被消滅，距離2025年只剩4年時間。
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世界各國雖然禁售的時間不一樣，趨勢已經展開，2025、2030、2035、2040年只是形式上的時間表，對於汽車產業來說，誰先搶佔發展先機，整合上中下游才能一路笑到最後。
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■產業結構改變
汽車電動化以後，引擎、變速箱、進汽零組件、點火設備、燃燒零組件、排氣零組件、油壓剎車、潤滑零組件、啟動零組件、交流發電機等再也不需要，各種電子零組件、電池模組將佔據整台電動車一半以上的成本，特別是電池，就占三分之一。
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新的零組件包含，馬達、高壓離電池、變流器、車載充電器、冷氣汽動壓縮機、
電動煞車、電動水幫浦、高壓電動車用線組、二次驅動電池……各種車用電子晶片、新的耐高溫高壓材料、甚至輕量化的新車殼、車載軟體系統、自駕輔助系統…..整個汽車產業面臨新的大洗牌。
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■得電池者得天下
2018年全球汽車總銷量為9123萬輛，整個2020年目前全世界最成功的車廠特斯拉才賣出 50萬台電動車，特斯拉提到：如果要將年產能提高到 2000萬輛，電池將是最大的障礙。
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仔細剖析電動車成本結構，電池占30～35％，驅動系統占20～25％，另外電動車有一半的重量來自電池模組，導致車身比燃油車還重，如果電池重量如果減少一半，車子續航力可以增加25％。
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2020年電動車電池市占率前三大，中國寧德時代，市占約24％；南韓LG能源方案，市占約23.5%，日本Panasonic市占約18.5％。它們都是特斯拉的電池供應商。寧德時代主要生產『磷酸鋰鐵』電池，優點是價格便宜、安全性高，使得特斯拉每輛車的製造成本下降約600～1,200美元。
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但是電動車常見的乾電池或鋰電池，都是液態電池，缺點是溫度過高或過低，都會影響電池效能；使用快充也要20到30分鐘才能充飽電，續航力約300到400公里，此外，液態電解液如果外漏，容易引發意外。
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燃油車加滿油，續航力約為500公里，若採用固態電池、續航力甚至有可能達到1,000公里，豐田汽車，已宣布投入固態電池研發，宣稱續航力可超過500公里，使用快充10分鐘就能充飽電。
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鴻海在2020年10月「鴻海科技日」宣布，將投入固態電池技術，目標將電池重量減半、體積減少為六分之一，電池循環壽命提高10％以上，鴻海產品長蕭才祐透露，預計在2024年，鴻海就會推出首款商業化的固態電池。
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■鴻海車電大聯盟
2021年3月25日首次舉辦首次會員大會，MIH大平台超過 1200家會員，預計6月再舉辦聯盟大會，7月聯盟成為獨立運作組織，10月再發布新款 New EVKit，預計2022年計劃推出電動大巴， 2023年發布C級距電動車量產上市等工作時程。
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團隊研判，MIH公版模組化、標準化將大幅降低電動車製造成本，大幅縮短開發時程，把所有的人才都聚集起來，把鴻海家族最強的優勢-大量製造，降低成本發揮到極致，雖然起步較慢但是有機會後發先至，未來5~10年內在全世界佔有舉足輕重的地位。
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相關概念股在這一波的產業浪潮來襲後，有很多股票已經翻倍飆漲，但是我認為只要眼光看得夠遠，有機會翻倍再翻倍，想知道更多產業上的研究與長線趨勢股👇
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