#台積電 幫台灣增加這麼多税收跟競爭力,政府真要用力幫忙啊!但這麼大的地大概只剩下海上有了吧?!
我有幾個點子不知可不可行?提出來討論,勿戰...
✔️ Solution 1:海上蓋Hybrid的 #綠電,上面 #風電+下面 #太陽能 平台,平台部分可變角度,再運用流體力學讓葉片效率更好,類似風帆可變角度概念,改變風向力,連逆風都可前進。
✔️ Solution 2:中山高 / 二高 / 鐵路 / 高鐵等,選出適合的位置,沿路上方蓋。 部分遮陽一方面可以 #延長道路及鐵軌的使用壽命,另一方面車輛可減少冷氣使用量,也會減少油耗使用。
✔️ Solution 3:蓋一座德國紐伯林(#Nürburgring)尺寸的賽車場,但有大量太陽能頂罩,當然在適當角度的光線穿透還是必要,一方面有一座世界級的賽車場,賣點不受天氣影響,加速台灣相關產業,辦比賽還可設定人工天氣。
保證世界第一流的賽事,還拜託倒貼來這比賽,還免簽約金,搞不好還倒貼。
下面可以蓋各種功能的園區,從體育、汽車、低污染加工廠,多到舉例不完;也因為日曬減少,大型場館(棒球 足球等),空調費會很低。 然後 #柯P 的大巨蛋,韓國瑜的 #F1 都解套,大家都開心。
#太陽能板 設計的簡單更換,同時國產太陽能電池、國產鋰電池、國產電能載具等產業都可能像裝了翅膀的加速進步,這樣也製造不少就業機會!
蔡英文 Tsai Ing-wen
蘇貞昌
林佳龍
參考參考啦,不知道可不可行,可行的話會是世界級Mega Structure,也是超級成就哦!
使用者也會超級開心,也是讓台灣人驕傲的工程(如101、金字塔、艾菲爾鐵塔、變形前的三峽大霸這種)!
以上
同時也有3部Youtube影片,追蹤數超過66萬的網紅buycartv,也在其Youtube影片中提到,【留言就送Go車誌專屬車貼】 只要於『Go車誌官網』本影片下方,留言寫下本次油耗測試數據結果(包含原廠儀表板顯示數值,以及嘉偉哥實測油耗數值)並寫下您對這台車的看法,就有機會獲得限量Go車誌專屬車貼乙組!本次將會抽出五位幸運的車迷朋友喔! 留言傳送門:https://reurl.cc/NrWN3k ...
汽車 冷氣 風量 油耗 在 TCar 試車頻道 Facebook 的最佳貼文
【試車報告】Volkswagen Golf 230 TSI Comfortline 小改款大進化
【4K UHD l https://youtu.be/vz5HMwmdmO4 】
Volkswagen在德語中即為人民的汽車之意,而VW旗下的Golf,更是全球最為暢銷的掀背車款,據統計,自2016年底,歷經七世代的Golf已累積超過3330萬部的驚人銷量!
可在科技變化如此快速的今日,Golf又該如何適應進化、延續風華,甚至引領潮流呢?
【精緻升級】
因此,43年來至今,Volkswagen首度為Golf推出了小改款車型!
在車輛大體設計未經變更之下,Golf全車皆經過了精進,只要從細節觀察,便不難看出福斯儘管面對小幅改款,也毫不馬虎的態度!
好比新車的車尾,不但現已改為全車系標配LED燈組,下方的保桿,也有了精緻的鍍鉻飾條,並比照許多歐系高級車種,將排氣尾管隱藏至保桿內,營造更為素雅、簡潔的車尾! 不過當然,若是GTI性能車款,原廠仍舊有保留充滿霸氣的雙出尾管。
在前方的車頭,雖然七代Golf便有著相當立體的造形設計,除了折線銳利的引擎蓋與前葉子板,改款後的頭燈更向後往葉子板延伸,帶來更寬大的車頭視覺感受,且縱使試駕的車款未如Highline以上版本配備具主動轉向的LED頭燈,但鹵素頭燈下方依舊配有LED日行燈,再搭配保桿上兩道鍍鉻飾條的妝點,車輛的質感便再度向上提升!
甚至,再看到氣壩霧燈旁,還有個將空氣導流至輪拱內,藉以優化空力的進氣槽,在細節,便可感受Volkswagen在開發此車的用心!
【普及科技】
當進入車室後,第一眼迎來的雖然是熟悉的內裝風格,Golf高挑的車頂與厚實C柱,也營造著寬闊的乘坐感,以及最大1270L置物空間,但在車主最常接觸的介面部分,質感也再度升級了,好比改搭鐵灰飾板的中控介面,且上方的觸控螢幕,也由原6.5吋增長至與前期高階版尺寸相同的8吋,另外,不僅螢幕本體為觸控設計,螢幕旁除了兩個便於開關、調整的傳統旋鈕,鏡面面板上的字樣也是具有觸控操作功能!
而多媒體主機內,雖然它不如Highline以上車型的9.2吋螢幕,具有先進的手勢操控功能,卻也不乏支援智慧型手機連結、鏡像同步播放功能的App-Connect、Apple CarPlay系統,且在大螢幕的助益之下,清晰、鮮豔的成像也讓判讀手機導航,以及倒車顯像功能時更加方便!
至於其他部分,我們試駕的Comfortline雖較89.9萬起的Trendline多了Keyless設計、雙區域恆溫空調,以及倒車顯影裝置,但儀錶設計依舊採用傳統指針搭配小型資訊幕,雖然我們已相當喜愛它簡潔、精準明確的呈現方式,可若您是位重視科技感的朋友,那我們則會建議選擇配有12吋全數位儀錶的Highline以上車款。
再加上Golf全車系標配的多樣安全系統,舉凡疲勞駕駛警示、前後停車測距導引系統、ASR循跡防滑控制系統、ESP電子行車動態穩定系統、電子防滑差速器、煞車力道分配系統,以及MCB二次碰撞預防系統和全車七氣囊的保護,著實可看出Volkswagen致力將各式先進配備下放,普及於大眾車款的努力。
【蠻力小心臟】
試車這天,原廠雖也有提供試駕動力強勁的Golf GTI,但其實我們最想體驗的車型,是以1.0引擎取代原1.2升的入門款!
單就排氣量看來,這次的引擎變革似乎只是順應排氣量縮減的風潮,但引擎實際卻由四缸設計改為三缸,且帶來了15kg的引擎減重,再度減低車輛油耗,同時,Volkswagen也一點都沒犧牲了消費者所需的動力,它110hp的動力不僅與先前1.2升版本相同,就連扭力也由1.2T的17.9kgm增加至20.4kgm,已足可媲美許多1.8、2.0升自然進氣引擎,也因此,Volkswagen將入門車款的型號由180 TSI改為了230TSI!
而若要探究這具引擎擁有如此出色性能的原因,除了包含渦輪增壓器的進排氣優化,共軌直噴的燃油噴射壓力也較1.2升引擎提高50bar,達到了250bar,藉以提昇燃油霧化效果,具有同時增進燃燒效率與燃油節量的雙重功效。同時,還採用了輕量的鍛造曲軸連桿,以及鋁合金活塞,降低引擎元件慣性;再搭配BER動能回復系統,能將煞車時的動量轉換為電能,並於車輛加速時降低發電機的運作,使引擎輸出可更有效的發揮在車輛加速之上!
在實際的駕駛反應中,只要輕含油門,這輛Golf便可十分輕快的起步,且只要將轉速略提升至2000rpm,進入最大扭力輸出域之後,漸顯活潑的加速力道已足敷大多數人的代步之用,倘若重踩油門至2/3,更已令人直喊暢快;而在我們刻意採全油門的催測之下,只見時速錶指針迅速上探,輪胎也略為發出幾聲哀鳴,雖然110hp的最大馬力未能在高轉速時持續帶來更猛爆的推送感,但七速雙離合器自手排也已確實將1.0的引擎動力發揮至淋漓盡致!
此外,更令人佩服的是,三缸引擎因先天設計便不如四缸來的那般平衡,但不論在各轉速之中,皆不曾傳來大幅的抖動或是轉速拉升滯礙,唯有引擎啟動時的晃動略為明顯,這樣的順暢、細膩,也可感受出本具引擎的平衡設計確實了得!
而車輛的底盤上,Golf採用了相當有趣的配置,因為1.0T的入門車型有別於更高階採前麥花臣、後多連桿的車款,後方使用了較為簡單的扭力樑結構,這樣的設計雖易使車後傳來較多的晃動,但Golf調教得宜的懸吊依舊可在舒適與扎實的底盤間取得良好平衡,此外,可感應車速調整輔助力道的轉向系統,也能在中高速的彎角給予駕駛充分的信心,讓人精準的控制車輛行徑,再加上XDS與EDL電子防滑差速器的幫助之下,縱使配備205/55 R16車胎的入門Golf無法成為GTI那樣的彎道機器,但總可讓人放心的帶著速度劃過大小彎角!
【TCar短評】
經歷本次的小改款,Golf不論外觀、內裝皆有著精緻的進化,至於入門由180 TSI進化至230 TSI的車款,撘配更為節能引擎的設計、毫不打折扣的動力,以及精緻的運轉,出色的表現更是值得令人讚賞!
若撇除就連高階Golf也未配備的ACC主動測距巡弋系統,還要挑剔它的缺點,或許,便是每個人對於這輛車的主觀感受了!
【Volkswagen Golf 230 TSI Comfortline】
引擎形式: 999c.c. L3 DOHC 12V + Turbo
最大馬力: 110hp/5000~5500rpm
最大扭力: 20.4kgm/2000~3500rpm
長寬高: 4258 x 1799 x 1482 mm
軸距: 2626mm
車重: 1255kg
驅動模式: FF
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後扭力樑
輪胎規格: 前後205/55 R16
國內售價: 94.8萬元起(預售價)
【主要配備】
LED高亮度尾燈
前保桿、後保桿鍍鉻飾條
Air Curtain前保桿空氣導流孔
雨滴與速度感應式雨刷
電動收折後視鏡(附加熱除霧、照地燈、乘客座後視鏡倒車輔助功能)
金屬灰髮絲紋內飾板
Push & Start引擎啟動鈕
Keyless Acces免鑰匙系統
三幅式真皮多功能方向盤
Zoom織布座椅
6/4分離後座椅
行李廂12V電源插座
雙區域電子恆溫空調(附粉塵過濾器、後座冷氣出風口)
Composition Media 8吋多媒體觸控主機
MIB GEN2 Advanced Tab鏡面觸控面板
Customer-Link車輛監控系統
App-Connect多媒體手機鏡射系統(支援Apple CarPlay、Customer-Link系統顯示)
Start/Stop引擎自動起閉系統
BER煞車動能回覆系統
疲勞駕駛警示系統
車速感應轉向輔助系統
顯影式倒車導引系統
PDC前後停車測距導引系統
EPB按鍵式電子手煞車、Auto Hold車輛靜止功能
XDS主動式電子防滑差速器
EDL電子防滑差速器
EBD電子煞車力道分配系統
BAS煞車輔助系統
ASR循跡防滑控制系統
ESP電子行車動態穩定系統
MCB二次碰撞預防系統
雙前座SRS氣囊、側氣囊、全車雙面SRS氣簾、駕駛座膝部氣囊
Volkswagen
#volkswagen #golf #230tsi #tcar #新車試駕
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[試車報告] Luxgen M7 Turbo Eco Hyper 九年躍進
4K UHD: https://youtu.be/XeC4PmHPVGk
愛車人,肯定都曾有過造車夢。
然而,屬於台灣的造車夢,卻醞釀了數十年方得問世!
這天,我們的任務不僅僅為試車,我們更要好好檢視,九年來,屬於台灣的汽車夢,究竟壯大了多少!
質感升級
身為Luxgen發表的首款車型,Luxgen 7 MPV誕生後便被寄予厚望,除了曾推出過為主管級後座買家特製的Luxgen 7 CEO,之後,更更名為得以突顯此車性能的M7 Turbo!
九年後,Luxgen不僅藉著U7、S5、U6以及S3壯大產品陣線,在GTR之父-水野和敏先生的共同開發之下,M7更進化至全新的Eco Hyper世代,甚至,還延伸出了首款福祉車型-V7 Turbo Eco Hyper!
看見M7 Turbo Eco Hyper,雖然這輛車還是有著大家熟悉的樣貌,不過,要是與Luxgen 7 MPV相較,你會發現它其實有著不小的外觀質感升級,像是它有著更具科技感的頭尾燈內部發光體,以及造型更為時尚,削去尖角的頭燈,還有捨棄三粗條設計,改為以簡約的鍍鉻細飾條裝飾的水箱護罩,透過這些看似小幅的改變,卻能大幅提升消費者對於本車購買的意願,令Luxgen車款更廣為群眾接受!
七人同樂
坐上M7 Turbo Eco Hyper後,一種居高臨下的感覺會立刻襲來,這其實並不是代表M7的駕駛座姿設定弔詭,而是因為它有著極大面積的車窗,在這樣的設計下,就算是初次駕駛MPV車款的朋友,也不必擔心車輛是否有著容易忽略的駕駛視線盲點,再配合上Luxgen引以為傲的Side View+車側安全影像輔助系統、3D X-View+智慧3D影像輔助系統、Active Eagle View+ 360度環景影像系統,以及Night Vision+高感光夜視輔助系統,就算在雨夜的市區中穿梭,依舊令人氣定神閒!
另外,也因本次我們所試駕的車款為旗艦型客貨車款,雖然車身後段配有因應法規的橫桿,但不論是便利的電動側滑門、後座冷氣出風口、吸頂式10.2吋後座螢幕皆一應俱全:;再加上單體式且附有扶手,還可大幅前後滑移的第二排乘客坐椅,除了前座的正副駕駛,後座五人也能享有高品質的行車舒適感!
此外,若是家庭成員較為眾多,或想將M7作為商務車款使用,消費者還可選擇最為入門的精緻型車款,它除了有著更為充裕的8座車艙,就連第二排座椅也能採6/4分離傾倒,大幅提升了空間的變化與使用率!
至於談到M7 Turbo Eco Hyper仍有待再度進步之處,我們認為它能收納至車尾下凹處,讓車尾形成大平面的第三排座椅固然極為實用,然而,其收、立步驟較為繁瑣,且因座椅有著較高的重量,女性駕駛得多費些手勁才能完成座椅變換;此外,雖然環車攝影鏡頭為行車安全帶來大幅加分,但未來全新車款如果能再度提升成像品質,不僅能使影像更為清晰,亦可同時帶來更高級的車輛質感!
動能精進
Luxgen M7 Turbo Eco Hyper最大的進步,在於動力及操控性能的調校,經過水野和敏的改造後,將2.2升四缸渦輪增壓引擎進行修改,並於進、排氣側凸輪增加VVT連續可變器門機構,可榨出202hp/30.0kgm的強勁動力,搭配Star and Stop裝置後,擁有11.8km/L的平均油耗(歐規測試標準),結合Aisin六速手自排,不僅換檔順暢,出彎再加速時重踩油門,前驅動輪還會出現搶胎,性能精進程度只要輕催油門便可感受。
對於MPV車款而言,有時滿載上山下海,其實性能表現也很重要,因此我們還是進行加速實測,這輛國產MPV的性能已可媲美3.0升以上V6 NA引擎,0~100km/h加速剛好於10.0秒達成!
而在底盤部份,前麥花臣、後扭力樑的懸吊結構,擁有歐洲車紮實的行路品質,透過懸吊收縮,可以感受到舒適性與支撐性,與前期款的M7 Turbo相較,水野和敏將懸吊的阻尼係數調降,除了舒適性提升,反而有種柔韌感,駕馭的均衡性也連帶變好!在山道行駛,除了覺得這輛MPV保有紮實的行路感受,過彎時也能發揮優異的懸吊支撐性,高速通過坑洞路面或橋接縫,底盤能迅速過濾碎震,仍然保有沈穩舒適的乘坐品質。
如果要具體的說,Luxgen M7 Turbo Eco Hyper這九年來的進步,除了性能提升、操控變好,就連駕馭的手感也獲得改善;原廠為其換上電動輔助方向機,微彎的路面,就能感受到輔助力道的變化,路感回饋也更精緻,市區行駛時的輔助力道提升,即使女性駕駛也能夠輕鬆駕馭,加上試駕的旗艦車款擁有ESP動態穩定系統之外,還有BOS+煞車優先裝置,並且多了Active Eagle View+、3D X-View+等輔助,穿越大街小巷也不用擔心車體發生碰撞。
TCar短評
Luxgen這九年來的進步,是開得出來也感受得到,尤其試駕的M7 Turbo EcoHyper無論性能或操控都已有國際級水準,但我更想推薦售價87.2萬元起的精緻型車款,以其寬敞的車室空間,應該可以成功地搶下商務用車的市場!
Luxgen M7 Turbo Eco Hyper 旗艦型
引擎型式 2198c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力202hp/5500rpm
最大扭力30.0kgm/2400~4000rpm
長寬高 4845x1876x1768mm
軸距 2910mm
車重 1895kg
驅動模式 FF
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格 前後215/55 R17
國內售價 114.2萬元起 (精緻型:87.2萬元起)
主要配備:
HID頭燈
LED日行燈、尾燈、第三煞車燈
17吋鋁圈
電磁觸控式尾門
PSD電動防夾側滑門
外滑式電動天窗
多功能方向盤
亮度可調高反差儀錶板
9吋智慧觸控螢幕
10.2吋安全科技顯像螢幕
8向電動調整駕駛座椅
菱格紋皮質座椅
後座獨立式空調
後座吸頂式10.2吋螢幕
Active Eagle View+ 360度環景影像系統
車前雙側、車後防撞監測系統
Side View+車側安全影像輔助系統
3D X-View+智慧3D影像輔助系統
LDWS+行車偏移偵測警示系統
Night Vision+高感光夜視輔助系統
BOS+煞車優先系統
BAS煞車輔助系統
EBD電子煞車力道分配系統
HBB液壓煞車增壓系統
ESC車輛動態穩定系統
TCS循跡防滑系統
HAS斜坡起步輔助系統
SRS雙前座輔助氣囊
SRS側邊防撞氣簾
Luxgen Motor departure 旅行趣 TCar 葉明德
#Luxgen #M7 #Turbo #Eco #Hyper #TCar #新車試駕
汽車 冷氣 風量 油耗 在 buycartv Youtube 的最佳貼文
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本次試駕車款為Volkswagen全新第八代Golf的280 eTSI R-Line,自上一次試駕過了GTI與Variant車型,嘉偉哥對eTSI這具引擎感到很有興趣,所以在這一次便做了油耗測試。油耗測試路線與以往相同,從內湖上高速公路至濱海公路後沿著海岸線行駛到宜蘭,並從宜蘭接北宜公路到台北,總長度約150公里。本次的Volkswagen Golf 280 eTSI R-Line 油耗表現會如何呢?讓我們拭目以待!
在動力方面,搭載的是直列4缸eTSI 渦輪增壓引擎,搭配了48V輕油電動力系統,排氣量為1,498 c.c,最大馬力為150匹,扭力有25.5公斤米,搭配DSG雙離合器7速自手排變速系統。
油耗測試規則:
1.車內僅有駕駛員一人
2.冷氣調整為最低溫
3.空調風量調為最弱
4.胎壓調整至原廠建議數值
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本次油耗測試的車款為新年式的TOYOTA CAMRY HYBRID 旗艦版,在台灣的汽車市場上最普及的就是TOYOTA的車款,在國內連續19年蟬聯一般中大型房車銷售冠軍廣受大眾喜愛,而這次小改款也提供了汽油以及HYBRID兩款動力系統,動力方面油電系統則搭配了第四代的HYBRID油電混合動力系統。這次的油耗測試路線與以往相同,從內湖上高速公路,至濱海公路後沿著海岸線行駛到宜蘭,並從宜蘭接北宜公路到台北,總長度約150公里。這次的TOYOTA CAMRY HYBRID油耗表現會如何呢?讓我們拭目以待!
在動力方面,引擎搭載的是2.5升的Dynamic Force引擎,排氣量2,487 c.c.,最大馬力為178匹,扭力有22.5公斤米,搭配E-CVT電子控制無段變速系統。
油耗測試規則:
1.車內僅有駕駛員一人
2.冷氣調整為最低溫
3.空調風量調為最弱
4.胎壓調整至原廠建議數值
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Peugeot 旗下最新的旅行車款508 SW,不論在外型或內裝科技配備上,在近期的台灣車市引起不少車迷朋友的討論。繼冠儀的新車試駕之後,嘉偉哥這次要來做久違的油耗測試!路線與以往相同,從內湖上高速公路,至濱海公路後沿著海岸線行駛到宜蘭,並從宜蘭接北宜公路到台北,總長度約150公里。究竟這台法國獅王的油耗表現如何呢?讓我們拭目以待!
本次試駕的Peugeot 508 SW為最頂規的GT Cielo+的版本,搭載的是1.6升汽油渦輪增壓引擎,最大馬力為225匹,扭力為300牛頓米,搭載的變速箱是EAT8 多模式 8 速手自排變速系統。本趟油耗測試將會全程使用ECO模式行駛,並將冷氣溫度調至最低,風量調至最弱。
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