〖#P專題〗台灣難行》內車道突變左轉道 駕駛「被迫」違規好無奈?
#突然出現的 #左轉車道
開車上路的你,有過這種經驗嗎?在內側直行道走得好好的,突然間,下一個路口變成了左轉車道,只好緊張地往右看,希望可以找到機會切到外側,但是車子實在太多,地上又是雙白線,這時你會?
💬 摸摸鼻子,憤恨不平地跟著車流左轉
💬 大按喇叭,要外車道的車讓路給我
💬 管他是什麼車道,繼續往前開就對了
#留言告訴我們你的答案
台灣有許多道路,都有類似的問題:直行車道和左轉車道未分流,卻沒有提早預告行車方向,或是標誌過多難以一目瞭然,讓駕駛開車很不順暢,甚至被迫違規。
#有什麼奇怪的標語
「內側車道為左轉專用道」牌子被立在左轉道上,民眾都已經開在左轉道上,無法發揮車道預告的功能,看到這些「純文字」的指示牌,駕駛有時間反應嗎?如何讓車道設計更加安全和人性?
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怪奇路現形記7》直行車道突變左轉車道,駕駛「被迫」違規好無奈?
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怪奇路現形記》好難行!解密台灣交通意外隱形殺手
https://news.pts.org.tw/project/strange-traffic-designs-in-taiwan/
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#人本交通 #台灣好行
#機車專用道 #好難走 #汽機車分流
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💪2020年交通工程改善大公開
改善高雄的道路交通安全,是我參選的政見之一,而改善道路交通安全最重要的三個政策面,交通安全的3E就是工程(Engineering)、教育(Education)、執法(Enforcement),台灣現在的趨勢,就是只要肇事率太高,就透過 #交通大執法,試圖降低肇事率。
但其實真正要解決的是交通工程的問題,交通工程規劃不完善,不斷出現汽車、機車、自行車、行人的交織,甚至是行人只能走在車道上,這些都會造成用路人安全上的疑慮。
團隊這段期間受理各式各樣的民眾陳情來改善交通工程規劃,不管是右轉專用道、偏心式左轉專用道、人行道內縮式、行人庇護島、行穿線退縮、取消強制兩段式左轉、取消禁行機車...等,以下是我們在2020年推動的相關交通工程改善:
#三民區
覺民路/平等街
➡️取消強制兩段式左轉,保留待轉格
鼎中路/文藻後門
➡️加大待轉區、尚未施工
建國三路216號(三民國小前)
➡️機車待轉格改為避車彎,尚未施工
建德路104號/大順二路三叉路口
➡️路口設置引導線
覺民路(果菜市場)
➡️號誌調整
#其他行政區
鼓山區美術東二路/美明路
➡️取消強制兩段式左轉,保留待轉格
鳳山區中正路/鳳松路
➡️取消強制兩段式左轉,保留待轉格
左營區富民路/明誠二路
➡️取消強制兩段式左轉,保留待轉格
左營區富國路/明誠二路
➡️取消強制兩段式左轉,保留待轉格
新興區民族路及七賢路
➡️設置引導標誌
燕巢區鳳東路/鳳澄路
➡️設置左轉專用道紓解左轉車潮。
鼓山區大順一路/龍勝路
➡️大順路北側斑馬線後退對齊人行道
鼓山區大順一路/裕誠路
➡️大順路北側斑馬線接續人行道
小港區漁港路/草衙路
➡️調整號誌時向
前金區自立路/中正路
➡️取消強制兩段式左轉,保留待轉格
高雄的交通工程或許沒有辦法一次到位全部改善,但卻是一步一步的在進步,也歡迎大家給我們更多的建議,一點一滴地讓高雄的交通工程更完善,守護更多用路人的安全與權益!
沒有兩段式左轉標誌 在 林易瑩 台南市議員 Facebook 的最佳貼文
兩段式左轉標準模糊不清 市民如何遵守??
#法律解釋要符合現實狀況
我在總質詢(16日)向交通局提出,「強制兩段式左轉」標準模糊不清,讓市民難以遵守的問題,交通局長雖在當場承諾會回去全盤檢討相關規範,但對於我而言,交通局對「左轉待轉區」的解釋,#令人難以遵守,#也未考量機車用路人實際的用路情況,#交通局不應該做出這種解釋。
到底什麼樣的情況一定要「兩段式左轉」,一直是機車族納悶的問題,有在台南騎車的朋友想必也遇過,有些路段是有「待轉格」卻沒有「待轉標誌」;有些路段「待轉格」與「待轉標誌」兼具,到底兩種狀況對交通規範上有什麼差別,交通局如果沒有說清楚,不僅可能造成市民荷包無端失血,也會有用路上的危險。
我認為,在路口僅有「待轉格」而無「待轉標誌」的狀況,應該不構成強制兩段式左轉的條件,此時究竟要「待轉」或是要「機會左轉」,只要在「內線未禁行機車」的前提下,都#應該由用路人自行判斷,而這也是我在向台南市交通事件裁決中心詢問後得出的見解,裁決中心對於在#未設置待轉標誌之路口,逕行機會左轉的用路人,並 #不會予以裁罰。
然而台南市交通局卻認為,按法規只要有待轉格就「必須」兩段式左轉,有無待轉標誌並沒有影響,但是為避免民眾混淆,會全面盤點台南市的路口狀況,如果有民眾確實因為標誌不明而違規,也會視情況酌情處理。
對於台南市交通局的解釋,我無法接受的原因在於,真正有機車用路經驗的朋友都會知道,如果行駛在內側車道,不可能在距離十公尺以外看到路口是否有待轉格,要用路人按照代轉格指示待轉,實際上不只無法完成,強行待轉也可能造成用路危險,交通局這樣的解釋,完全不符合實際用路狀況。
再者,如果要讓交通局的解釋能夠實踐,唯一的可能就是讓機車長期保持在外側車道行駛,才可能在接近路口時,有能力發覺應該按照待轉格指示待轉,但這也變相剝奪了機車使用內側車道的權利,這與我一直努力於「#取消內側車道禁行機車」的想法大相逕庭。
交通局對於法規的解釋以及政策的施行,應該要具有一致性,當局長承諾我會讓機車族有安全的用路環境,當我努力爭取機車的公平用路權利時,交通局不應該用法規解釋,再次壓縮機車用路人的公平用路權益,請交通局正視這個問題!
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