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你看過臺灣日本時代的鐵道路線圖嗎？
過去視為機密文件，在11/28日將首次公開台中線的秘密。臺灣鐵道線路一覽圖 大正十年版 感謝林鼎岳 提供
台中現代性×百年追求：從聚落、車站、倉庫到鐵道
Hundred Years in Pursuit of Taichung Modernity: Settlements, Station, Warehouse, and Railway
→ 講座沙龍Salon in Old Taichung Station
11月28日（六）13:30入場，14:00-17:30
地點：舊台中火車站大廳
報名：https://forms.gle/5pX1TymvPPKoaUZE8
主辦單位——台中文史復興組合、上升氣流工作室
協辦單位——交通部台灣鐵路管理局、臺中驛鐵道文化園區
補助單位——國家鐵道博物館籌備處
在美善同道散步，感受截然不同的土瓜灣舊區氣息。
香港公共交通向來以鐵路主導，而在習慣以鐵路站為座標的區外人眼中，土瓜灣好像在城市中「隱了形」，因為現時港鐵路線圖上並沒有這個地方（港鐵沙中線/屯馬線位於土瓜灣及周邊社區共有四個車站-----啟德、宋皇臺、土瓜灣和何文田，但宋皇臺和土瓜灣兩站至今仍未啟用）。時至今日，土瓜灣的公共交通仍主要靠巴士、小巴和一條連接港島北角的渡輪航線，卻以此交織出一個複雜細密的網絡，找對路的話，穿梭土瓜灣內外，其實十分方便。
綜觀本地社區，像土瓜灣般以無港鐵為前提的交通網絡，買少見少。本地樂隊組合My Little Airport的《土瓜灣情歌》歌詞中，「只希望沙中線的那個站/可以起得更慢」，透視出長年沒有鐵路直接到達的土瓜灣，反而發展出不一樣的社區型態和氛圍。而即使在同一區內，不同地段和街道的環境氛圍亦大不相同，以天光道、美善同道和靠背壟道一帶，因為雲集了三十多個於五、六十年代發展起來的公務員建屋合作社，加上毗鄰公屋邨（樂民新邨、真善美邨、馬頭圍邨）和天光道、農圃道的學校群（協恩、新亞和鄧鏡波學校等），令這一帶有著土瓜灣區內少有的安靜舒敞，無論居住和街道的空間密度，即使在香港市區內也份屬少見。這些公務員合作式無論在建築風格或裝飾細節上，不但記錄了正在褪色的舊香港美學，也見證了昔日樓房建設是以長期安居置業而不是短線炒作的願景。
秋季號《就係香港》的 #Remap土瓜灣專題內，便從交通及街道的角度去剖析這個社區的獨特性。隨著土瓜灣大規模重建，這一帶的地產市道也愈見熾熱。在不久將來，若重建後變成更高密度住宅區，加再上沙中線屯馬䤼全線通車，相信土瓜灣由交通模式到生活面貌、物價、樓價，都再難定格在沒有鐵路的時代了。
歡迎訂閱
https://shop.beinghongkong.com/
#2020就係香港秋季號 #土瓜灣 #社區 #市區重建 #香港街道
《中天的夢想驛站》絲綢之路經濟史系列報導
【跨越歐亞大陸 駝隊行萬里走出絲綢之路 西漢張騫出西域 穿萬里貫通絲綢之路 一帶一路規劃 重慶成東方絲路新起點 渝新歐鐵路兩天通亞歐 效率最高陸路運輸 一帶一路促進經濟再平衡 陸歐皆受益 昔日駝隊行進路線 今朝由鐵路交通取代 以物易物到貨幣流通 金融見證國力興衰 絲路貿易奠定人類互信互惠 繁榮昌盛】
中國大陸所領導的一帶一路，是遵循著老絲路的概念所提出來的。回顧絲路的歷史，它一舉把中國推向了全世界最繁榮的國家之一，而變成了世界大國。絲路也使得兩河流域，成為全世界的商貿中心。中天的夢想驛站節目為大家推出絲綢之路經濟帶系列報導。
從西元前2世紀開始，一個龐大複雜的道路網絡出現在歐亞大陸，它從東方繁華的都市長安出發，跨越中亞，最終進入歐洲，這條古老道路在今天被稱為絲綢之路。
在中國的史書中，最早提到這片土地的，是在公元前二世紀漢武帝派張騫出使西域，張騫來回往返的地方就是眼前的這片帕米爾高原。吉爾吉特在古絲綢之路上的地位是極為重要的，從中國的長安出發，南中北線都會在這裡聚集，並由這裡向中亞歐洲，展開新的旅程。
從高空俯瞰，古絲綢之路的南險是由蔥嶺西行，越興都庫什山至阿富汗喀布爾後分成兩路，西行至赫拉特與京南市城而來的中道相會，再西行穿巴格達、大馬士革，抵地中海東岸西盾或貝魯特，由海路轉至羅馬。
另一線從白沙瓦南下抵達南亞，絲綢之路的中線是翻越蔥嶺至蘭氏城後，向西北方向前行，分成兩條道路，一條與南線會合，一條抵達今天的伊朗德黑蘭市。絲綢之路的北線也分為兩條線路，一條經過鈸汗，也就是今天烏茲別克斯坦的東部城市費爾干納，到達木鹿後與中線絲綢之路會合後繼續西行。一條經過怛羅斯，沿西爾河西北行，繞過鹹海裡海，至亞粟海東岸的塔納，由水路轉刻赤，抵達君士坦丁堡，也就是今天的土耳其第一大城市伊斯坦堡。
便捷的道路，安全的交通，往往是消除區域間隔閡的捷徑，昔日險峻的通商之路，在21世紀的今天 已是另一番面貌。
重慶渝新歐鐵路的起點，放在千百年絲綢之路的交通格局來看，這也是絲綢之路在東方建立的最新始發站。
從東方出發的這列火車，起點在中國西南內陸的重慶，途經陝西、甘肅、新疆一路向西，到達中國的邊境阿拉山口，由此進入中亞的哈薩克斯坦，經過俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最後抵達歐洲的德國。中歐班列的開通，是絲綢之路沿線五個國家，多次會議協商達成的結果。
2011年1月28日，中歐班列渝新歐國際鐵路聯運大通道正式開通，這是中國製造的貨物，第一次用鐵路交通的方式直達歐洲，同時也是絲綢之路沿線國家間，鐵路、口岸、海關的第一次全面合作。
從東方出發的這列火車，用了短短14天時間，實現了人類在歐亞絲綢之路上速度最快、效率最高的一次陸路運輸，這也是近現代歷史上自二戰以來，亞洲和歐洲之間實現的，全程無障礙國際鐵路運輸行動。
義大利前總理羅馬諾普羅迪說，從某種程度上來說，這是經濟的再平衡。對歐洲來說，這一點很重要，這將促進交通方面的發展，不僅有利於中國的貨運港口建設，也有利於整個大洲的基礎建設。因為一帶一路項目，海運、陸路以及航空運輸方式，都可以選擇新的鐵路線路，實現的不是點對點之間的運輸，而是大洲與大洲之間的運輸。
在今天絲綢之路的路線圖上，當年駝隊行進的路線，已經基本被鐵路交通線覆蓋，截至2017年5月，中歐班列，累計開行總數超過了4000列次，其中2017年一季度開行593列，同比增長175%。回程班列198列，同比增長187%。受到沿線各國的歡迎和支持，目前中歐班列國內開行城市已達27個，覆蓋21個省區市，到達歐洲11個國家的28個城市。
為了便捷的完成物資交易，人們在絲綢之路上創造著各種商品交易載體，這種包含著信用約定的載體，演化到今天就是我們熟知的貨幣。
打開這捲絲綢之路的貨幣演變地圖，人類在歐亞大陸上的金融歷史，更深層次的意義，其實代表著不同國家，在不同區域範圍內，不斷更迭國家影響力的一個過程。
公元一世紀之後，在中亞地區崛起的對雙帝國，融合了希臘、中亞、印度的風格，推出了對雙幣，也一度成為絲路貨幣的主流。公元三世紀到七世紀，橫跨歐亞非的薩珊托斯王朝，鑄造的銀幣，擔當起了絲路貿易的重任。公元七世紀到公元十世紀，絲綢之路上隨處可見的主流貨幣，是東方大唐王朝發行的開元通寶。
而到了公元13世紀之後，一種既不含金也不含銀的貨幣，開始在絲綢之路上出現。這種毫不起眼的貨幣，給以黃金白銀為本位的絲綢之路金融體系，帶來了更全面的信用保證，也由此奠定了今天現代金融的紙幣雛形。而這種紙幣雛形最早起源於公元1023年，中國宋朝創造的交子。
英國英格蘭銀行前行長莫文金表示，我們知道世界最早的紙幣來自中國，比歐洲紙幣的出現早幾百年，是用桑樹材料製造的。
數千年歲月的絲綢之路，更迭著數不清的貨幣，歐亞大陸不同民族、國家，在絲路貿易這個巨大的實驗場上，將誠信、共贏、互惠的人類基本價值觀念凝聚在了小小的貨幣上。
千百年前，人類用最原始的智慧，完成了一次交通不暢、語言不通、貨幣不同，卻能填補彼此所需的金融冒險，而今天的絲綢之路，也被視為是人類邁向更高文明程度的一條道路。
隨著港鐵公司宣佈東鐵綫過海段預計於年中通車後，列車及車站導向系統中的指示內容需要 ... 其實用東京地鐵那種mon仲好, 又大, 又多資料, 又不用全個路線圖顯示出來. ... <看更多>
東鐵綫過海段預計於今年（2022年）第二季通車，並已於1月31日進入試營運階段，港鐵在這個時刻推出影片宣傳新線現況，影片中也包含過海段的車廂動態 ... ... <看更多>
沙中線路線圖 在 [閒聊] 港鐵車廂內路線圖補丁- 看板MRT - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
上星期隨手拍了一張
這應該是我見過最豪邁的補丁了XD
不同貼紙之間的底色還有色差
有趣的是西鐵線左半部又非常認真的照著線路的形狀切割
(整條貼成紫色)
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西鐵/屯馬線的線型應該是會因為加入高鐵有修正，中間那塊才乾脆整片蓋住
※ 編輯: nepho (1.160.88.222), 07/26/2018 13:47:33
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