#高雄大車比例高
#安全距離要保持
29日高雄沿海二路發生一起車禍,一輛小客車被兩貨車前後夾殺,頓時被擠成一團廢鐵,駕駛在被發現時已不幸身亡。交通事故層出不窮,遺憾的結果伴隨而來,該如何避免或降低傷害,是每個駕駛者的責任!
道路千萬條,但『安全』才是安心回家唯一的路。除了一直以來在倡導的「喝酒不開車,開車不喝酒」,#保持適當的行車距離,也能最大程度地降低傷害,尤其是大型車輛千萬不要抱持僥倖心理反而害到他人,因為殃及到的可能是整個家庭。
#李眉蓁關心您
高雄交通事故比例高,盡可能避免悲劇的發生,是高雄市民共同的期望。大家都是用路人,遵守交通規則、永遠將安全擺在第一位,保護自己就是保護他人。
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過32的網紅王耀裕議員,也在其Youtube影片中提到,...
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駕駛人受困車內,當場死亡 😢
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小轎車疑似被拖板車追撞,再往前撞到貨櫃車,剛好被2部大型車輛壓扁,駕駛當場死亡。
#高雄 #小港 #沿海路 #車禍
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先上圖
今天傍晚下班時間
沿海路發生重大事故
據司機同事當下回報
小車駕駛是行駛外線可能是發現紅燈
又瞬間切換車道到中線
導致後方貨櫃重車煞車不及撞上
但詳細經過還是等晚點有沒有新聞
還是行車記錄器再來看看是否正確
在此提醒每個小車駕駛
切勿把貨櫃車預留的煞車距離當作超車使用
尤其是前後方都有大車的情形
不管在平面道路或是高速公路都一樣
避免跟在大車後面
也避免讓大車跟在你後面
最後祝福大家行車平安。
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看到許多人說有國七應該就能減少
平面道路大車的數量
我倒是不這麼認為
因為國七只能接高速公路
有許多工廠、碼頭還是需要走平面道路
而貨櫃整體數量目前是一直在上昇
目前世界上其他國家的港口作業人員
還是受疫情影響無法負荷往常的船次
許多船隻都因而轉來台灣
所以就算未來國七蓋好
大車的數量可能只會更多不會減少
再來沿海路道路設計不良的問題大家也有提到
內外線常常會突然變換成左轉或右轉道
所以大車基本上都會習慣保持在中線行駛
這裡我也想請問有沒有熟悉法規的鄉民
我記得以前紅綠燈的設計是採取綠燈倒數
就是我可以知道還剩下幾秒就會變換成紅燈
對大車司機來說
這是可以有效掌握我行車速度和煞車反應的方式
但後來不知道為什麼都改成紅燈倒數
對大車司機而言
知道何時變綠燈對於道路安全駕駛
沒有任何幫助
有大大知道為什麼會做這種改動嗎?
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 27.240.201.57 (臺灣)
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中線留給大車
而且切換車道時要確認是否安全
寧願慢幾分鐘或等一兩個紅綠燈
也不要拿生命來當賭注
大概都會到50~60或60幾
因為載重的關係
(貨櫃平均重20~30噸)
(加上車體就是30~40噸的動能)
到達上坡路段速度
會下降至30~40公里
如果下坡路段不加速的話
那上坡時可能時速會剩下15~20慢慢爬
一來這種行為對車子耗損較大
二來也可能造成後方來車反應不及
所以出隧道時的轉彎處記得要放慢速度
不管是大車或小車或重型摩托車都一樣
小車駕駛走內線或外線
中線盡量留給大車駕駛
切勿隨意變換車道
其實絕大多數的大車或小車駕駛
也是都保持安全距離慢慢開
(當然一定有少數不良駕駛)
煞車的安全煞停距離則需要越長
3噸的小車跟30噸的大車
兩者的煞車所需距離
相信應該可以很輕易的判別
絕對不一樣對吧
沒有直接撞上前一台貨櫃車尾
因為那可能是後方貨櫃車
所設定好的安全煞車距離
但如果中間突然插進一台小客車
那就變成雙方的危險距離了
不過詳細事故原因還是要看
有沒有行車記錄器來判斷
不知是中國還是哪個國家的
高速公路上也是類似情形
一台轎車突然插進貨櫃車前面
然後隔2秒被後方貨櫃車撞擊
小車瞬間擠壓扁掉
不知有沒有大大能幫忙找找那個影片
正因為這地方車流量大
所以發生事故才會被放大檢視
可以思考沿海路一天可能上萬車次的流量
多久才發生這種問題
是每天發生?
每個星期發生?
每個月發生?
要怎樣才能有效改善?
大家抱怨完是否願意動動手指
反應給高雄市市長信箱或是1999
還是純粹按個噓按個推就不關心了
不如先從改變自己開始
一昧的抱怨並不會帶來改變
請試著保持善念善言善行
這是改變自己、改變家庭
改變社會、改變國家、改變這世界
的根本方法。
※ 編輯: dear0106 (27.240.250.6 臺灣), 09/30/2021 13:25:47
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