夏天就是待在家吹冷氣不然就是到外面曬得要死的季節🌞
只要一出門就想趕快回家沖冷水澡
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法國磁浮列車 在 子迂的蠹酸齋 Facebook 的最佳貼文
捷運和火車差在哪阿?
https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1592150932.A.A43.html
事實上捷運和火車在本質上沒有差異,兩者都是屬於「軌道交通」的範疇中。但「軌道交通」其實包山包海,從我們最熟知的台鐵、高鐵、捷運、輕軌甚至是磁浮列車,都能算在軌道交通的一種。不過若要說捷運和火車沒啥差別,這點倒是小瞧了人類的文明史。
火車是人們想到利用軌道作為運輸手段的方式。早期因為缺乏能源動力,也曾經出現過以馬匹或是人力而出現的車輛,而後隨著蒸汽機的改良,19世紀的火車便逐漸改良為蒸氣形式。
1851年,倫敦舉辦了水晶宮萬國博覽會,在國際上大出風頭,但同時也引發民眾不滿,因為在博覽會舉辦期間,倫敦的交通陷入黑暗期,讓平時就已相當繁忙的倫敦更加壅塞,於是市政府提議興建「地下鐵」。
這並不是甚麼新穎的概念,但仍舊引起了眾多官員的反對。理由呢也是五花八門,較實際的理由有擔心挖地道導致沿線房屋倒塌,宗教的理由有人擔心冒犯神明,還有人擔心挖地道會不會讓法國人從巴黎挖一條橫跨英吉利海峽的地道,直通相連倫敦地鐵,法國軍隊便長驅直入。(是的,就如同水餃餡立委擔心中國挖海沙挖成國安危機一樣)
經過一番奮鬥,地下鐵終於在1863年通車。當時許多達官貴人、文人雅士、名媛貴婦都紛紛盛裝打扮到場共襄盛舉。不過因為當時仍採用蒸汽火車,運轉中濃煙密布,這些名人歷經地鐵初體驗之後,只能接受灰頭土臉的尷尬結果。後來倫敦甚至將這些地鐵列車的車頂拆除,希望能改善通風問題,當然旅客現在只得以手帕掩面避免成為黑臉。直到1881年柏林推出電氣火車頭,進而倫敦採用之後,才解決了地下鐵的濃煙問題。
說起捷運和台鐵最大的差異,應該是時間和空間成本差異巨大。都市裡人口密度高、土地價值高。光是徵收土地和興建工程的成本就極為巨大,更別提運輸系統需要排解通勤時的人潮高峰值,不但對於系統運轉的時間控管更為精密,在路線轉乘的動線安排上更是困難。這並不是指台鐵就沒有價值,台鐵更多的價值在於讓交通遍布全國,因此台鐵必須要營運賠錢的車站、路線、班次甚至是雇用效益極低的屯員。彼此的目標不同,因而導致最後的成果也有差異。
捷運和火車從本質上來說沒有太大差異,但卻是兩種截然不同的存在樣貌。尤其地下鐵系統對都市發展尤其重要。
PS.曾有學者說地下鐵促使百貨業爆發成長,不過這找機會再說吧。
法國磁浮列車 在 Flora*花花 Facebook 的最讚貼文
Good morning 🌞
(今天早上六點就起床了。)
最近在練習「早起不厭世」
聽到鬧鐘後不急著起床
閉著眼睛告訴自己今天也會是美好的一天
再起床喝杯溫水、看看鏡子中的自己
檢視自己的狀態,試著欣賞素顏的自己
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雖然不完美,卻是最好的自己。
當然,平常也不能懈怠於保養
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法國磁浮列車 在 高速動車組列車的影片 第1集 - YouTube 線上影音下載 的推薦與評價
【高速動車組列車】「高速動車組列車」#高速動車組列車,舊式火車VS現代火車,開箱#13|用上海磁浮列車挑戰浦東機場往返市區一小時內能成功嗎?最高時速4XX公里, ... ... <看更多>
法國磁浮列車 在 [新聞] 德國高鐵為何速度上不來- 看板Railway - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
德國高鐵為何速度上不來
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來源:
https://www.dw.com/zh/%E5%BE%B7%E5%9B%BD%E9%AB%98%E9%93%81%E4%B8%BA%E4%BD%95%E9%80%9F%E5%BA%A6%E4%B8%8A%E4%B8%8D%E6%9D%A5/a-43540951?&zhongwen=trad
30年前,德國的ICE曾是全球速度最快的高鐵。但是今天它已經被其它國家的高鐵甩在了
後面。中國的高鐵製造商也都非常注重提速。德國不打算在高鐵速度方面再創紀錄有其原
因。
(德國之聲中文網)30年前,超過11000馬力的德國高鐵ICE以每小時406公里的速度從紐
倫堡飛速駛向富爾達,創下歷史紀錄。當時,這是全球史上速度最快的列車。但是不久之後,這個紀錄就被打破,ICE不再是速度最快的高鐵。如今,德國鐵路購買的新型ICE高鐵,最高時速僅250公里。
德國鐵路的乘客不免對法國高鐵充滿羨慕,而且就連亞洲的高鐵也是速度越來越快。特別
是中國已經迎頭趕上。不久之後,中國的高速列車是否也將馳騁德國呢?
德國鐵路工業聯合會主席申克(Volker Schenk)說:"中國人做了非常好的准備。""他們
的總體規劃是,讓其鐵路工業成為全球之冠。"德國鐵路已經在中國設立了采購辦事處。
1988年5月1日德國高鐵創紀錄之日距今只有30年,但讓人感覺好像是发生在另一個時代。
當時德國鐵路還叫做聯邦鐵路,尚處於開发階段的ICE高速列車還叫作 Intercity
Experimental 而不是今天的 Intercity Express。當年火車上配備的電腦今天看來就像
來自石器時代,乘坐高鐵的幾乎都是清一色的男性。當時速顯示達到406公里時,他們齊
聲鼓掌慶賀。
政府部長們稱贊這是"德國的一個令人難忘的尖端科技成果"。隨行記者們也贊揚這是"流
線型火車"取得成功的一個歷史時刻。然而,極度的興奮並沒有持續多久。2年後法國高速
列車TGV的試驗時速就提高到515公里,從而打破了德國創造的紀錄。高鐵的速度成為衡量
一個國家工業科技水準的象徵。很多國家和高鐵製造商都試圖通過創紀錄的時速引起國際
社會的關注。
之後法國高鐵又被採用了類似德國磁浮列車技術的日本新幹線趕超,其時速最高可達600
公裡。而中國的高鐵時速也已接近500公里。
由於中國的鐵路工業獲得國家的資助,因此中國早已成為一個高鐵大國。中國中車集團的
營業額比西門子和法國阿爾斯通兩家公司鐵路系統營業額的總和還高出一倍。為了應對來
自中國的競爭,德法兩家公司的鐵路部門進行了合並。
中國自己研发製造的高鐵復興號運營時速最高達350公裡。從北京到上海全程1300公裡行
車時間僅4個半小時。3年後,其時速將能夠達到400公裡。
德國鐵路的發展又是如何呢?德國鐵路公司表示:"凡是有高鐵線路的地方,我們就會利
用這一可能性。"科隆至法蘭克福以及至柏林和慕尼黑的高鐵最高時速可達300公里,科隆
至巴黎的高鐵在法國境內甚至可以提速到每小時320公里。在符茲堡和漢諾威之間的主
要路段,時速最高280公里。
不過德國高鐵通常時速很少超過250公里。因為與法國和中國所不同的是,德國高鐵每半
小時發一班車,高鐵常常要和速度較慢的普通火車共用鐵路網。今後幾年德國的長途鐵路
網沿線將新增加20多個城市。ICE4型高鐵將成為這些新幹線的運輸主力。自去年12月以來
,首批新一代ICE已經投入試運行,其最高時速為250公里。新車的特點是能源消耗少,空
調系統更穩定。
據德國鐵路公司公佈的消息,德國70%的高鐵線路最高時速在160至220公里之間。德國乘
客協會名譽主席瑙曼(Karl-Peter Naumann)說:"對德國的交通結構來說,關鍵問題不
是最高時速,而是加速性能"。
瑙曼要求新建的軌道和橋梁必須保障高鐵ICE能夠更快抵達各大火車站。他說:"如果乘坐
高鐵從柏林前往法蘭克福,車從福爾達開始就慢得像在爬行。在科隆也是最後幾公里損失
大量時間。"
就在今年,德國鐵路就不得不再次承認這一點。第一季度的一項大規模試驗中,火車司機
通過提高車速以追回線上路上所耽擱的時間。 但是追回的時間又在進入大型火車站前被
耗盡。而且德國火車製造工業也不再追求本國火車時速創最高紀錄。該行業協會主席申克
說:"空氣阻力增加噪音,而且能源消耗不成比例,從經濟上來講很不劃算。"瑙曼還強調
:"中國的火車也降速了。他們開300公里, 我們大約250公里。"
李京惠/葉宣(德新社)
對歐洲比較不熟
但小時候翻開蘇老師的書
印象最深刻的就是ICE3的那段
最高速330公里硬是比別人高了30公里
後來慢慢真正認知後才發現原來能跑330的只有一小段
ICE的誤點率也節節攀升
除了老化的路線號誌外
歐洲的重要車站配線大概也要負些責任
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