一段對東方人振聾發聵航運界背後的”海運野史”(轉譯自2021/6/25 gCaptain)
作者:John Konrad 船長(gCaptain) 今天是海員節,我想講一個故事,而不是參與我們行業的常規廢話。一個令人震驚的故事,因為它是真實的。
幾十年前,世界第二大煙草公司遇到了一個重大問題。在1969 年,他們明白,當公眾了解到這個致命的秘密時,他們的產品會被淘汰,銷售也會消失。為了解決這個問題,他們購買了 20 世紀最偉大的發明——貨櫃,以及由其發明者馬爾科姆麥克萊恩創立的SeaLand公司。這解決了大型煙草公司的問題,因為它使他們能夠將現金從垂死的行業轉移到快速發展的行業。
到 1980 年代,RJ Reynolds Tobacco遇到了更大的問題。數十億美元的集體訴訟有可能導致其強大的船隊被扣押,海陸集裝箱數量不計其數,其碼頭和物流樞紐網絡也將關閉。它的資產需要法律保護。它需要強有力的保護,因此在 1984 年將公司分拆出來,但仍由大型煙草公司高管負責。出售給哈羅德·西蒙斯和CSX但是,到1999年,香煙造成404750人過早死亡 在美國,$ 157十億每年的醫療費用,以及數百萬全球死亡。SeaLand 剩下的那些從煙草中獲利的大煙草所有者比在大屠殺中遇難的人更多,需要一個瑞士來隱藏他們的黃金,他們需要一個小而強大的歐洲國家來隱藏他們被尼古丁污染的船隻。
最大的煙草”轉進”國家是丹麥,他們委託資產的公司是 AP Møller – Mærsk。
軍工園區
如果我們進一步倒回時鐘……更多的真相就會暴露出來。傳統的說法是 SeaLand 是 Malcolm McLean 的孩子,他是一名卡車司機、發明家和企業家,致力於顛覆一個行業。正如 Mercogliano 博士的著作《第四條防線》所述,事實是,到 1967 年 SeaLand 瀕臨破產,貨櫃運輸注定要失敗,直到與五角大樓達成協議,將武器和致癌化學品運往越南.
當您點擊馬士基網站上的”關於我們”時,您會被告知:“AP Moller – 馬士基擁有一段傳奇的歷史,我們為自己的悠久歷史感到自豪。” 在核心價值觀下,它說:“我們公司建立在開拓性成功和增長的令人印象深刻的傳統之上。我們的悠久傳統和價值觀每天都在指導我們的業務,並確保我們明天可以開展業務。”
向下滾動他們的時間線,您可以大致了解該公司歷史上的每一個重大事件,從它作為 Dampskibsselskabet Svendborg(Steamship Company Svendborg)的誕生到最近的 Maersk Drilling 分拆。提到了幾項合併和收購,但沒有提到公司歷史上的三大事件:馬爾科姆·麥克萊恩的發明、越南戰爭以及它與大煙草公司內部人士達成的交易。
馬士基要對多少尼古丁污漬負責?有多少大煙草高管從此次收購中獲利?馬士基在越南戰爭中留下了多少污點?也許沒有,但很難說他們網站的歷史記錄何時被刪除。
記者將這種審查公關稱為粉飾。
根本沒有提到一個對他們成功至關重要的詞:癌症。
這不僅是馬士基的故事,也是 gCaptain 的故事。在抵達越南凸輪拉恩終端1969年海集裝箱被裝上卡車,並交付給新山一空軍基地西貢我父親工作作為一名醫生。三十年後,就在馬士基和 SeaLand 的高管會面敲定他們職業生涯中最大一筆交易的那天,我的父親因暴露於橙劑而死於癌症。今天他躺在阿靈頓國家公墓,但他並不孤單。由於貨櫃非常有效,美國軍方能夠運送大量這種化學品,超過 300,000 名美國人因暴露於橙劑而死亡,這幾乎是在戰鬥中死亡人數的五倍戰爭期間,數以百萬計的平民被殺或致殘。
從 1967 年到 1973 年,SeaLand每月向越南運送1,200 多個集裝箱,為美國國防部帶來了 4.5 億美元的收入。橙劑裝在這些集裝箱中運輸,MSK的官方歷史始於 1973 年,越南戰爭剛剛結束。
馬士基從未就 SeaLand 在我父親去世中所扮演的角色向我的家人道歉……但這沒關係。我不是辯護者。這篇文章不是關於取消文化的。我不在乎他們的企業道德聲明或喚醒價值觀。我關心海員。我關心真相。他們顯然願意抹去的真相類型。關於海員的真相。
跟隨金錢弗蘭克
關鍵是在這個行業的表面之下流動著資金、政治影響和法律操縱的海底暗流。大多數這些影響都與美國的大企業、軍工複合體以及美國現代軍隊的無聲之手有關。
在越南之前,我國已經解決了當今海員面臨的許多問題。今天,我們慶祝少數港口為海員接種疫苗,但在越南海員訪問美國港口之前,可以在聯邦政府資助的大型海洋醫院無限制地獲得疫苗和免費醫療。我們有自己的醫生、護士、退伍軍人福利、免費的養老院、墓地和資金充足的養老金計劃。
馬拉德仍然很重要,雖然五角大樓取消了大部分這些福利並將美國商船隊推到了一邊,但他們保留了對政策的大部分控制權。許多海員待遇法律仍在製定中,但美國以外的人甚至很少知道MARAD 的存在,儘管來自福布斯等大型媒體組織的壓力,拜登的最佳候選人是(例外)行業未知數。
MARAD 和 IMO 的弱點是因為疏忽還是設計?
二戰後,海上條件很差,但美國(和幾個歐盟船旗國)確實為美國國旗船上的海員待遇樹立了一個很好的榜樣。我們不再樹立一個好榜樣。今天,負責倡導美國海員的政府組織 MARAD 在 IMO 中甚至沒有一個席位。坐在我國席位上的是美國軍官,而領導IMO的最有權勢的人是一位兩星的美國軍旗軍官。
然而,歐洲或亞洲很少有人考慮美國在海洋政治中的揮之不去的作用。美國商船已經死了。瑪拉德無能為力。美國海岸警衛隊資金不足且分散。海軍對航運不感興趣。
航運界認為美國軟弱,但一些最大的方便旗的總部設在美國領土上,與五角大樓簽訂了國防協議,並僱用了無數退休的美國軍官。華爾街和美國對沖基金是當今最大的船舶融資機構。許多大型航運公司(例如嘉年華)都在我們的證券交易所上市。美國海軍是世界上最強大的船東,擁有 2117 億美元的年度預算、兩黨的支持以及北約的國際影響力。
歐盟和亞洲業內人士可以(而且通常確實)忽視美國的航運利益,然後想知道為什麼推動變革如此困難。原因是五角大樓和華爾街的影響力比任何人都想承認的要大,但它們的影響卻是沉默的。
您最後一次在行業會議上註意到美國或北約海軍高級軍官是什麼時候?也許你應該邀請他們?郵輪公司的董事會上有五角大樓的旗官,他們可以輕鬆地談判新規定或獲得數十億美元的緊急疫情融資。他們僱傭美國海軍上將,也許你也應該?
或者,也許您可以通過支持海事記者來幫助揭露整個海底五角大樓的權力和影響力?無論哪種方式對我來說都很好,只是不要繼續無視 MARAD 和華爾街、五角大樓和美國記者,並期待 IMO 或歐盟的結果。
馬士基的政治影響力超乎你的想像
有人說美國的政治制度已經崩潰。也許吧,但是馬士基和其他大公司如何有能力讓當地港口當局花費數十億美元的美國納稅人的錢來籌集資金橋樑、拓寬道路和重建碼頭,以淹沒像紐瓦克這樣絕望的貧困城鎮?澤西島有數千個巨型集裝箱?他們怎麼能通過國會強制納稅人資助的大型基礎設施項目,而拜登總統卻不能?
他們怎麼能強迫世界各地的港口、運河、船旗國和船級社共同花費數千億美元來容納他們的新巨型船舶,但他們無法讓 MARAD 或 IMO 就基本排放標准或海員權利規定達成一致?
馬士基首席執行官上一次訪問 MARAD 或在 IMO 委員會捲起袖子,或派頂級海事記者前往丹麥是什麼時候?如果Søren Skou真的想要就海員權利和排放標準達成共識,他會這樣做。
今天,國際海事組織的“海員日”,世界上每一個航運公司、每一個海事組織、每一個國家都會讚揚海員的工作,並禮貌地要求做更多的工作來改善海上惡劣的條件。當然,他們不會使用“犯罪”這個詞,但會找到一些更溫和的委婉語來描述問題。美好、善良、協作和包容,將成為當今的流行語。垃圾。
海員不需要善良。我們需要真相。
事實是,某些海事、軍事和金融實體確實擁有巨大的政治影響力。他們只是不選擇使用這種影響力來促進海員的擔憂。為什麼?
自殺是無痛的
就在此刻,IMO 或 MARAD 或馬士基發布了他們的海員日聲明,海上的海員將寫下不同類型的筆記。遺書。
This is not an article to point fingers at Maersk. I do not know what lengths they went through to protect the SeaLand legacy from class-action lawsuits. I don’t know what legal liability they have today. Is it possible that pulling SeaLand from the grips of big tobacco was a good thing? I don’t know. Nobody does. Most of the people who made the Maersk/SeaLand deal are retired or dead. Who even cares? Not I. Several of those executives passed away from lung disease. Is that Karma at work?
這篇文章的目的很簡單。沒有調查和宣傳,我們就無法知道真相。為了改善海上條件,我們需要兩件事:確鑿的事實和政治意願。我們不知道 SeaLand/Maersk 交易背後的事實,因為在 1999 年,大型海事媒體利益——Lloyds List、FairPlay 和 Tradewinds——沒有投資於揭露完整故事所需的調查性新聞。
故事很重要,但不幸的是,馬士基、國際海事組織、五角大樓和我們今天的行業講述的故事不是由記者或歷史學家撰寫的,它們通常是由公共關係部門撰寫的。
如果一棵樹倒下
可悲的事實是,每次有公司副總裁更替時,我們的收件箱都會收到大量公告。每次 IMO 召開另一次委員會會議時,Twitter 都會響起我們的電話。每次有水手被強姦或自殺時,我們都會被沉默的嘈雜聲轟炸。
解決方案
解決方案並不便宜,但我們行業在公關和社交媒體活動上花費的數百萬美元也不便宜。解決方案是講述更準確的故事。但是什麼故事最有效呢?講述完整真相的故事。
相關視頻:講故事的力量 | 安德烈吉布斯,TED 演講
我們確實知道其他一些事件背後的事實。
船級社的誕生、普利姆索爾線的發明、SOLAS 的創建、直升機救援游泳者計劃、Gumby 套裝指令和OPA90(僅舉幾個保護海員的進步)都有一個共同點。
大多數人說共同點是生命的損失,他們說今天的安全規定是用過去海員的鮮血寫成的。這不是真的。直到今天,我們幾乎每週都會損失一艘船,甚至很少有人被調查。他們怎麼會考慮到我們收集的VDR 黑匣子錄音不到 30% ?
事件不會導致監管變化。
調查性新聞+行業合作=政治意願=變革
船級社從公眾集會中誕生。載重線是強制性的,因為艦隊街開始調查丟失的船隻,並為塞繆爾·普利姆索爾提供了與議會中強大的船東國會議員對抗所需的所有墨水。SOLAS 不是因為泰坦尼克號沉沒而創建的,而是因為像歐內斯特·海明威這樣的偉大記者追隨金錢並發表了圖片標題。雙殼油輪沒有被強制執行,因為埃克森瓦爾迪茲號撞上了岩石,他們被強制執行是因為Intertanko明白媒體在清理之前不會休息。
我們知道這是真的,因為即使是很小的事故也會對海員的安全產生很大的影響。1980 年,SS Poet 號沉沒,34 名海員在海上失踪。它幾乎沒有被調查,也沒有改變任何法律。然後在 1983 年 2 月 12 日,一艘類似的船Marine Electric因同樣的原因沉沒,但這次費城問詢報給了羅伯特·弗朗普一個完整的調查小組,並花費了數十萬美元研究此案。結果迫使美國海岸警衛隊推動變革。該救生員程序和救生服的任務是問詢努力的直接結果。
馬士基和國際海事組織
了解影響力,報導真相,講述海員的故事是在海上獲得基本人權的關鍵,但馬士基和國際海事組織都不會在新聞業上花錢,因為他們知道在這里花的錢會花在報導的記者身上。真相。整個真相。整個骯髒不舒服的真相。
了解和報導這一事實是海事新聞機構的工作,但這樣做的成本很高。不僅僅是我們。馬士基用於支持 Splash 24/7 的預算不到 0.001%。Tradewinds、Maritime Executive、The Shipping Podcast、FreightWaves、TheLoadstar以及諸如Frank Coles、Rachel Slade、Ally Cedeno和Sal Mercogliano等無數其他媒體都在發布真相。很少有海事新聞機構有資金深入調查這些問題。請問有多少人被邀請到 IMO 談論他們的發現?
你知道誰花錢支持海事新聞嗎?五角大樓。他們知道權力和影響力的秘密。
如果我們想幫助海員,我們不能依賴 MARAD、IMO 或馬士基。我們必須推動他們說真話,支持願意支持行業本身和希望獲得基本人權的海員的記者。我們需要馬士基停止抹殺歷史並開始投資航運業的第四產業。
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不久前有位車友前來事務所參訪,剛踏進門,劈頭就說:我是來問 Suzuki 的崛起的。
講到 Suzuki 的崛起,就得提到1961年從東德 MZ 叛逃至 Suzuki 的《德格納》,
當時德格納是 MZ 的首席車手兼技師,攜帶頂尖的二衝程技術投靠 Suzuki ,並代表 Suzuki 出賽,
德格納帶來的二衝黑科技首先體現在 50cc,許多文章討論早期 Suzuki 50cc為何這麼強,這就是原因,
Suzuki 的崛起一般認為是1965年 T20 的推出,它是世界最快的 250cc,而且是當年唯一擁有六檔的市售車,
T20 正是德格納二衝黑科技精華,在 Suzuki 開花結果,而兩年後1967年的 T500 就是T20 的放大世界戰略版,成為 Suzuki 的當家旗艦車,
在它之後衍生的 GT系列成為 Suzuki 的主要戰力機群,一路攻城掠地直到1976 年 Suzuki 推出新一代主力機 GS 出現為止,
T500 撐起 Suzuki 的半壁江山,為什麼這麼重要的車,台灣竟然沒有?
因為1966年,台灣進口機車數量達到14902台,影響國產機車銷售甚鉅,
1967年起,台灣對進口摩托車採取更嚴格的管制措施,
接下來數年間台灣進口摩托車數字是雪崩式的減少,到1971年台灣一整年進口機車數量只剩 36台。
期間剛好就是Suzuki T500、Kawasaki 馬赫500、馬赫750、Honda CB750Four、Yamaha 650XS1、Suzuki GT750上市的期間,
這也就是為何這些車我們一直找不到的原因,
台灣自外於機車世界流血革命式的改變,在溫室裡安穩成長茁壯,成為機車王國,造就機車瀑布的世界奇景,
T500 Cobra 因為名稱與福特汽車同名,收到律師信後,後繼車改名為泰坦Titan ,同樣美得驚人!
所以台灣連一台 Titan 也沒有嗎?
一人擁有幾百台老車的大咖、神人、鈴粉,也沒有嗎?
至少我這二十多年來在台灣的尋尋覓覓,尚未出現 T500 芳蹤,
隨著台灣對二衝政策日益緊縮,未來是否有勇士自國外辦 T500 進口,我是不敢樂觀。
#圖片來自網路
#我沒有這車
#人家都不用擔心國家會追殺
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〈美股盤後〉蘋果領那指登新高 疫情發燒 標普連三黑
世界多國確診數增加、英國發現變種 COVID-19 病毒,全球升高防疫力道,道瓊、標普周二 (22 日) 皆收低,銀行股、航空股下挫。據傳 Apple Car 最快 2024 年生產,蘋果股價逆勢大漲近 3%,特斯拉等電動車股普遍下挫。
美國參眾兩院通過延宕已久的近 9000 億美元刺激計畫,並在政府關門前通過 1.4 兆美元聯邦預算支出方案,總統川普已經簽署聯邦支出法案,但尚未簽署刺激計畫。
美國第 3 季國內生產毛額 (GDP) 年增幅小幅上修至 33.4%,但 12 月消費者信心重挫至 88.6,連兩個月下滑,距離 5 月疫情嚴峻期間的 85.9 不遠。
美國總統當選人拜登警告,疫情「最黑暗日子」尚未到來,國會明年應該準備好推出更多刺激措施。
英國發現變種病毒並宣布更嚴格的社交規範和商業活動限制,歐洲多國實施旅遊禁令,紐約州州長庫莫 (Andrew Cuomo) 呼籲採取類似措施,疫情發展引人關注。
投資人目光重新被拉回到疫情發展上,航空股、銀行股、能源股下挫,科技股上揚。美國國會的刺激方案雖然包含 150 億美元資金,幫助航空公司支應工資,但投資人更擔心疫情發展意味著旅遊需求一時半刻無法恢復;對景氣循環最敏感的銀行股收低。
蘋果逆勢大漲 2.85%,路透報導蘋果計劃最快 2024 年生產自駕電動車,可能採用自行研發的突破性電池技術,且可能尋求外部合作夥伴搭載光學雷達 (Lidar) 技術。
電動車大廠特斯拉跌 1.5%,連兩日下挫;電動車中概股蔚來、小鵬、理想都下跌。
全球新冠肺炎 (COVID-19) 疫情持續發燒,美國約翰霍普金斯大學 (Johns Hopkins University) 即時統計,至截稿前,全球確診數飆破 7,780 萬例,死亡數突破 171 萬例。美國累計確診超過 1,816 萬例,至少 32.2 萬人病故。
週二 (22 日) 美股四大指數表現:
美股道瓊指數下跌 200.94 點,或 0.67%,收 30,015.51 點。
標普 500 指數下跌 7.66 點,或 0.21%,收 3,687.26 點。
那斯達克指數上漲 65.40 點,或 0.51%,收 12,807.92 點。
費城半導體指數下跌 3.32 點,或 0.12%,收 2,743.97 點。
科技五大天王漲跌互見。蘋果 (AAPL-US) 勁揚 2.85%;臉書 (FB-US) 下跌 2.09%;Alphabet (GOOGL-US) 跌 0.83%;亞馬遜 (AMZN-US) 微漲 0.01%;微軟 (MSFT-US) 漲 0.61%。
道瓊成分股跌多漲少。Walgreen Boots(WBA-US)跌 3.44%;Amgen(AMGN-US)跌 2.78%;高盛 (GS-US) 跌 2.68%;雪佛龍 (CVX-US) 跌 2.01%;開拓重工 (CAT-US) 跌 1.99%。Salesforce(CRM-US)漲 2.08%。
費半成分股漲跌互見。美光 (MU-US) 跌 1.44%;Lam Research(LRCX-US)跌 1.30%,科磊 (KLAC-US) 跌 1.22%。Cree(CREE-US)漲 4.09%;Qorvo(QRVO-US)漲 1.33%;思佳訊 (SWKS-US) 漲 1.16%。
台股 ADR 全面收黑 。台積電 ADR (TSM-US) 跌 0.85%;日月光 ADR (ASX-US) 跌 1.95%;聯電 ADR (UMC-US) 挫跌 3.09%;中華電信 ADR (CHT-US) 跌 0.33%。
焦點個股
蘋果 (AAPL-US) 上漲 1.%,路透報導,蘋果正在推進「泰坦計畫」(Project Titan),正在推動自動駕駛車技術的發展,目標 2024 年生產一款搭載突破性、「劃時代」電池技術的汽車。由於美國疫情升溫,蘋果在加州 53 家零售門市均被迫關閉。
特斯拉 (TSLA-US) 納入標普 500 指數第二個交易日續跌,跌 1.46% 至美股 640.34 美元。蔚來汽車 (NIO-US) 跌 2.86%,小鵬汽車 (XPEV-US) 重挫 4.1%、理想汽車 (LI-US) 挫跌 4.78%。
航空以及休閒旅遊類股重挫,美國航空 (AAL-U) 跌 3.9%,聯合航空 (UAL-US) 跌 2.5%,嘉年華郵輪 (CCL-US) 挫跌近 6%,挪威郵輪 (NCLH-US) 大跌 6.9%。
Amgen(AMGN-US) 下挫 2.78%,該公司和英國阿斯特捷利康 (AstraZeneca) 共同開發的氣喘藥物,在後期實驗階段的結果不如預期。
Peloton(PTON-US) 大漲 11.65%,這家健身器材新創同意以 4.2 億美元買下知名健身器材業者 Precor,以擴大美國產能及研發能力,交易將在 2021 年完成。
太陽能股繼續上漲,晶科能源 (JKS-US) 大漲 10.01%、Sunpower(SPWR-US) 勁揚 11.41%。
關鍵經濟數據
美國 Q3 實質 GDP 季增年率終值報 33.4%,預期 33.1%,前值 33.1%
美國 Q3 消費者支出季增年率終值報 41.0%,前值 40.6%
美國 Q3 核心 PCE 指數季增年率終值報 3.4%,前值 3.5%
里奇蒙 Fed 12 月製造業指數報 19.0,預期 11.0,前值 15.0
美國 12 月諮商會消費者信心報 88.6,預期 96.7,前值 92.9
美國 11 月成屋銷售年化總數報 669 萬戶,預期 670 萬戶,前值 685 萬戶
美國 11 月成屋銷售年化月增率報 -2.5%,預期 -2.2%,前值 4.3%
華爾街分析
瑞穗美國首席經濟學家 Steven Ricchiuto 說,美國國會通過近 9000 億美元刺激計畫,並未帶動股市上漲,可能和基金年底調整投資組合有關,這也意味著年底前股市要繼續上漲有難度。法國巴黎 (BNP Paribas) 估計,年底前將有 630 億至 850 億美元資金由股市轉入債市。
Ricchiuto 說:「今年獲得不錯報酬的投資人已經做好年底的投資布局,可能希望希望盡可能維持中性。」
Sevens Report 創辦人 Tom Essaye 說,國會通過刺激法案,只是強化了經濟和市場面臨結構性逆風的現實。
瑞信美股首席策略師 Jonathan Golub 預測,在消費者支出於 2021 年強力回升之前,經濟和市場還有一段顛簸不平的道路要走。「我不認為這會是條平順的路,未來三到四個月,經濟重啟過程會很曲折。」
https://news.cnyes.com/news/id/4553698?exp=a
【全球股市觀察站】2020-12-22(美國時間)
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泰坦首度嘗試RnB/Trap的曲風,演繹出這首高傳唱度情歌主打。
繼“守護星”之後,泰坦們再度開啟深情模式,唱出戀人們分隔兩地的故事。 由”比利”填詞、”大隸”老師編曲製作,描寫一段發生在自己身上的不完美戀曲,歌詞中細膩的刻劃出男生們堅強的外表
下,最不輕易承認的脆弱。
製作人 Producer – 大隸 DaLead / 張懷顥Mike
配唱製作人 Vocal Producer - 張懷顥Mike
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換日線
詞:比利 / 大隸 曲:張懷顥Mike / Rap:比利
偶然經過那家咖啡店 和你一起畫面又浮現
嘴角泡沫讓我 藉口偷親你的臉 我們不加糖也甜
不讓朋友追問他的聽說 不想承認心沒了寄託
分開那天妳說 不再爲彼此問候 微笑斷開了連絡
當感情之間多了一條換日線 妳甦醒的白天 我在黑夜想念
距離不算遠 時針轉一圈 心卻有圓缺 缺怎麼也追不上的晝夜
當感情之間多了一條換日線 妳甦醒的白天 我在黑夜想念
距離不算遠 地球轉一圈 又回到原點
卻總是圓不了我對妳的眷戀 在一起的心願
妳的輪廓 淚痕畫過 鬆開的手 迷失的我
沒有了妳的以後 深刻了妳的溫柔
那天分開的時候 都捨不得轉身走
Should I say? Should I go?
妳別過頭 說別執著 長痛不如短痛
我不懂 也不想懂 希望自己是在做惡夢
夢醒來 剩下我 心被掏空 妳已在 地圖那頭
不讓朋友透露他的聽說 怕自己的脆弱被點破
分開那天我說 妳自己要多保重 微笑取消了追蹤
星星正為戀人的愛閃耀 Wo oh 忽明又暗就像思念圍著我繞
沒有你調皮胡鬧 我的生活多單調 什麼時候才能夠再一次擁抱
#泰坦TITAN
#換日線
#第二波主打
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泰坦 首席 在 泰坦官方頻道TITAN OFFICIAL Youtube 的最佳貼文
‼2019泰坦全新ep第二波主打‼
🌕🌗🌘《換日線》MV正式上線!!🌓🌒🌑
「 你的白天我的黑夜 ...
不變的是,我們的想念... 」
台灣首席全能男團泰坦TITAN
蓄電滿滿再出輯第二波主打
《換日線》
泰坦首度嘗試RnB/Trap的曲風,演繹出這首高傳唱度情歌主打。
繼“守護星”之後,泰坦們再度開啟深情模式,唱出戀人們分隔兩地的故事。
2/22 本勢娛樂製作 種子唱片發行
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這部影集是泰坦
不是少年泰坦就別計較惹
整部滿滿的DC風格的黑暗色調
而且很多地方應該有參考GOTHAM
角色的部分
羅賓的設定比較不喜歡
夜翼漫畫裡面那種想獨立的心境認同
而不是像影集又悶又靠北
其他人都不錯
星火雖然第一眼黑化不習慣
但是看久了就覺得還好
而且把蠻族公主的設定演的淋漓盡致
酷姬現在的個性真的像小朋友
比人皮獸還幼稚不少
而且從頭被騙到尾還一直相信陌生人這點也很可愛
人皮獸的話
有把那種叛逆過動的青少年演出來的
不過目前只能變老虎
題外話:他是素食者
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劇情部分就是迪克脫離蝙蝠俠來到底特律當警察
酷姬養母被殺害 她被送到警局
然後迪克決定要保護被追殺的酷姬
不過方法卻是把酷姬丟給白鴿情侶...
結果害到白鴿情侶黨受重傷
酷姬也被抓走
此時星火從廢棄的車子中醒來
忘記自己的身分 只是依稀記得要保護一個女孩
然後就開始....大開殺戒?
最後從酷姬家中找到照片因此獲得線索
被抓走的酷姬被星火救了(還順便殺了壞人)
在尋根之旅下 星火帶酷姬到了一家修道院
在附近的溜冰場遇到了人皮獸
星火和羅賓也在這邊第一次相遇
兩人也發現酷姬似乎跟預言有相關...
結果酷姬被修女關起來因此爆走炸了修道院
跟著人皮獸跑到末日巡邏隊的房子
首席-尼爾斯教授(The Chief)提出要研究酷姬的提議
羅賓和星火在追查之下
找到末日巡邏隊的房子
剛好研究到一半的酷姬又爆走砸了首席的背
最後羅賓、酷姬、星火、人皮獸就聚在一起走了
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看到現在劇情節奏抓的超好
也沒有拖泥帶水的情感線
劇情也一目了然 高潮迭起
比想像中好看好多
而且竟然有末日巡邏隊耶
(還真的要出影集)
這季大魔王大概是特力貢無誤了
其實蠻期待喪鐘的說
不過我到現在還是不知道
那個family和那個博士到底是誰?
有DC粉知道嗎?
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