關於 泰 拉 瑞 亞 世紀之花 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

【世界20大市集！恭喜基隆廟口夜市！👏👏👏】
#你去過幾個呢？ #旅行的意義

「你旅行的風景，是別人的日常光景。」

還記得的話😅，疫情前大家都是怎麼旅行的呢？是高級旅宿享受、米其林摘星、IG網美勝地打卡、照著旅行書走，還是......？這些下班女子都很喜歡，不過其中最愛的一件事，莫過於到當地市集。

不一定大快朵頤，即使走馬看花都好，因為，總會發現專屬於當地的獨特文化。

那些是，唯有親自踏上土地，才會有的，是當地人的早餐、午餐、晚餐，是那個地方的日常光景（包括觀光），也是不親自走一趟，無法領略到的，所以我很喜歡。

最近國際時尚雜誌 Tatler （Tatler Taiwan）有一篇 “20 Of The World's Most Famous Food Markets”，選了世界二十大名市集，很驕傲地，我的家鄉 #基隆廟口夜市 ，那個我從小到大補習前會去覓食，口袋裡總有些名單的地方，上榜了。

然後其他有幾個市集，也歷歷在目，各種旅行的回憶湧上心頭。

以下是20大名市集，你去過幾個呢？留言跟我們分享，都去過的不要留我會羨慕！（開玩笑的）

⭕基隆廟口夜市
⭕泰國安帕瓦水上市場
❌西班牙馬德里聖米格市場
⭕義大利佛羅倫斯中央市場
❌西雅圖派克市場
❌墨爾本維多利亞市場
⭕東京築地市場
⭕巴黎紅孩兒市場
❌新加坡舊機場路熟食中心
❌巴賽隆納博蓋利亞市場
❌里斯本美食廣場市場
❌首爾廣藏市場
⭕慕尼黑穀物市場
❌哥本哈根瓦埃勒市場
⭕倫敦博羅市場
❌摩洛哥馬拉喀什德吉瑪廣場
❌多倫多聖羅倫斯市場
❌布達佩斯中央市場
❌舊金山渡輪大廈農夫市集
❌瑞典斯德哥爾摩東城室內市場

#泰國安帕瓦水上市場，這算是台灣人的觀光勝地，下班女子走著走著還遇到學妹呢，就像在台灣街頭一樣😂！最讓人回味無窮的就是船麵了，當然，還有泰奶！#義大利佛羅倫斯中央市場 最知名的是牛肚包與帥哥老闆們（誤）。另外，走入歷史的 #東京築地市場 應也是許多台灣人的回憶，在移轉前下班女子剛好去了一趟，身為基隆兒女當然要大啖海鮮。

#巴黎紅孩兒市場 是巴黎最古老的遮頂市集，可以追溯到17世紀，這是歐洲很讓人心醉的一部分，能生活在歷史之中。名為紅孩兒絕對和西遊記或是張克帆、馬國賢等人無關（透露年齡😂），是當地的孤兒院，而孤兒院中的孩子都穿紅色衣服。

#慕尼黑穀物市場、 #倫敦博羅市場（也稱菠蘿市場），是到歐洲後嘖嘖稱奇的市場，原來販賣生鮮的市場，陳列也可以這麼乾淨、美觀、舒適，比百貨公司美食地下街還舒適。

不過，這也不代表我們的文化就不如人，有著鮮明特色的基隆廟口，是我從小到大的回憶，但汗顏的是找了半天，電腦裡有其他國家市集的照片，卻沒有基隆廟口的。

這是我們的通病，極少去珍視自己擁有的。其實，到各地旅行，最感動的時刻，通常是踏進家門時。旅行讓我了解到的是，終究要回過頭來擁抱自己的文化，思索如何讓它更好、延續下去，是我們永遠要努力的旅行。

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下班女子做了一張圖放在底下留言給大家使用，可以看看去過哪些，跟別人分享唷！

｜古餐具的故事－百年老廠？還是百年老盤？尼代爾維萊陶瓷｜

託我買古餐具的朋友會在她的個人IG上分享低GI飲食照片，她是一位生活風格叢書的編輯，因此照片中的餐盤都是古餐具，而且個人風格顯著。所以我在幫她找古餐具時非常輕鬆，一眼就能看出是不是她要的風格。像下圖這個盤子，就是她喜歡的極簡素雅風格。不過在買的時候，雖然餐盤後面印著1748/1770，但我們還是能輕易的憑經驗看外表和手感的觸摸就知道是個年輕的盤子。但我朋友追求的不是年代久遠，而是個人喜歡，所以下圖這個盤子也就被買下來了。

這個有一點深度的湯盤正面看起來像是現在流行的黑陶土盤，背後寫著製作產地尼代爾維萊、手繪、1748/1770、貝里還有法國。不用說其他的部分，光是「法國」二字就出賣了它的年代。餐具上印「法國」，是全球化亞洲代工之後，法國各地產業為了在國際間保有價值而印上的身分證。

盤子雖新，但尼代爾維萊陶瓷歷史悠久。尼代爾維萊位於法東洛林省，附近還有呂內維爾、珀克松等陶瓷聚落。尼代爾維萊和其他陶瓷小鎮一樣，有法東的摩賽爾河支流經過。1735年時，這一帶還不是法國領土，依照中世紀法，是神聖羅馬帝國主教管區。而和以往由男性開始的陶瓷歷史不同，尼代爾維萊的陶瓷是因為寡婦安・瑪麗・安德烈（Anne-Marie André）想要讓自己的領地得到更多的獲利，而決定投資陶瓷廠。於是安・瑪麗從不遠的巴東維萊陶瓷廠聘僱了一位陶瓷師傅，但無奈試了十多年後陶瓷生意宣告失敗，安・瑪麗將陶瓷廠賣給史特拉斯堡鑄幣局的局長尚・路易・貝瑞雷（Jean-Louis Beyerlé）。

尚・路易接手尼代爾維萊陶瓷後，因為主教管區的低稅率，便覺得可以和亞爾薩斯還有洛林其他陶瓷廠競爭，於是找了很多亞爾薩斯工匠和曾經在德國麥森學藝的法蘭索瓦・安托萬・安斯泰（François-Antoine Anstett）將尼代爾維萊陶瓷發展了起來，成為當時洛可可風格大家。不過後來法王將使用高嶺土製作硬瓷的技術交由官窯塞弗，還有尼代爾維萊陶瓷的陶瓷工匠模仿官窯雕塑等諸多原因，讓尚・路易決定將陶瓷廠賣給國王軍隊的指揮官古斯丁伯爵，聽說後來古斯丁伯爵還送了美國第一任總統華盛頓尼代爾維萊的陶瓷。

後來的尼代爾維萊陶瓷廠和法國其他地方陶瓷廠有著相近的歷史，遇到法國大革命、貴族老闆被送上斷頭台、被德國佔領、幾經易手⋯⋯等等，不過尼代爾維萊陶瓷廠卻存活至今，幾個百年老廠合併為一個陶瓷集團。從歷史與年鑑中可以知道我們在這個餐盤上看到的1748/1770是上個世紀60年代以後的產品，因為更早之前的餐盤烙印不同，在1760年左右只印了NB或BN，B是陶瓷廠主人貝瑞雷，N是尼代爾維萊。1778到1793則是因為易主而改印雙C，然後加上個小皇冠，之後依據東家易手而有不同的烙印。

那真正的尼代爾維萊的古餐具價值為何呢？我只是單純喜歡這些工藝與歷史，而不是古董鑑定家，不過在搜尋尼代爾維萊的經典玫瑰花盤時，發現佳士得在2011年曾經以1875歐元賣出二個18世紀尼代爾維萊的手繪玫瑰古餐盤。真正的18世紀法國百年老餐盤，可是要價不低呢！同時令人唏噓的是，今年四月尼代爾維萊陶瓷被趕出了使用快要三百年的老廠房，許多古時候的模具和未完工的作品都被匆促打包移走。

下圖：最近的古餐具照片朋友幫我加上浮水印。我們家的夏天晚餐常常是番茄和哈密瓜，下面是普羅旺斯番茄燉蛋。

一段對東方人振聾發聵航運界背後的”海運野史”(轉譯自2021/6/25 gCaptain)

作者：John Konrad 船長(gCaptain) 今天是海員節，我想講一個故事，而不是參與我們行業的常規廢話。一個令人震驚的故事，因為它是真實的。
幾十年前，世界第二大煙草公司遇到了一個重大問題。在1969 年，他們明白，當公眾了解到這個致命的秘密時，他們的產品會被淘汰，銷售也會消失。為了解決這個問題，他們購買了 20 世紀最偉大的發明——貨櫃，以及由其發明者馬爾科姆麥克萊恩創立的SeaLand公司。這解決了大型煙草公司的問題，因為它使他們能夠將現金從垂死的行業轉移到快速發展的行業。
到 1980 年代，RJ Reynolds Tobacco遇到了更大的問題。數十億美元的集體訴訟有可能導致其強大的船隊被扣押，海陸集裝箱數量不計其數，其碼頭和物流樞紐網絡也將關閉。它的資產需要法律保護。它需要強有力的保護，因此在 1984 年將公司分拆出來，但仍由大型煙草公司高管負責。出售給哈羅德·西蒙斯和CSX但是，到1999年，香煙造成404750人過早死亡 在美國，$ 157十億每年的醫療費用，以及數百萬全球死亡。SeaLand 剩下的那些從煙草中獲利的大煙草所有者比在大屠殺中遇難的人更多，需要一個瑞士來隱藏他們的黃金，他們需要一個小而強大的歐洲國家來隱藏他們被尼古丁污染的船隻。
最大的煙草”轉進”國家是丹麥，他們委託資產的公司是 AP Møller – Mærsk。
軍工園區
如果我們進一步倒回時鐘……更多的真相就會暴露出來。傳統的說法是 SeaLand 是 Malcolm McLean 的孩子，他是一名卡車司機、發明家和企業家，致力於顛覆一個行業。正如 Mercogliano 博士的著作《第四條防線》所述，事實是，到 1967 年 SeaLand 瀕臨破產，貨櫃運輸注定要失敗，直到與五角大樓達成協議，將武器和致癌化學品運往越南.
當您點擊馬士基網站上的”關於我們”時，您會被告知：“AP Moller – 馬士基擁有一段傳奇的歷史，我們為自己的悠久歷史感到自豪。” 在核心價值觀下，它說：“我們公司建立在開拓性成功和增長的令人印象深刻的傳統之上。我們的悠久傳統和價值觀每天都在指導我們的業務，並確保我們明天可以開展業務。”
向下滾動他們的時間線，您可以大致了解該公司歷史上的每一個重大事件，從它作為 Dampskibsselskabet Svendborg（Steamship Company Svendborg）的誕生到最近的 Maersk Drilling 分拆。提到了幾項合併和收購，但沒有提到公司歷史上的三大事件：馬爾科姆·麥克萊恩的發明、越南戰爭以及它與大煙草公司內部人士達成的交易。
馬士基要對多少尼古丁污漬負責？有多少大煙草高管從此次收購中獲利？馬士基在越南戰爭中留下了多少污點？也許沒有，但很難說他們網站的歷史記錄何時被刪除。
記者將這種審查公關稱為粉飾。
根本沒有提到一個對他們成功至關重要的詞：癌症。
這不僅是馬士基的故事，也是 gCaptain 的故事。在抵達越南凸輪拉恩終端1969年海集裝箱被裝上卡車，並交付給新山一空軍基地西貢我父親工作作為一名醫生。三十年後，就在馬士基和 SeaLand 的高管會面敲定他們職業生涯中最大一筆交易的那天，我的父親因暴露於橙劑而死於癌症。今天他躺在阿靈頓國家公墓，但他並不孤單。由於貨櫃非常有效，美國軍方能夠運送大量這種化學品，超過 300,000 名美國人因暴露於橙劑而死亡，這幾乎是在戰鬥中死亡人數的五倍戰爭期間，數以百萬計的平民被殺或致殘。
從 1967 年到 1973 年，SeaLand每月向越南運送1,200 多個集裝箱，為美國國防部帶來了 4.5 億美元的收入。橙劑裝在這些集裝箱中運輸，MSK的官方歷史始於 1973 年，越南戰爭剛剛結束。
馬士基從未就 SeaLand 在我父親去世中所扮演的角色向我的家人道歉……但這沒關係。我不是辯護者。這篇文章不是關於取消文化的。我不在乎他們的企業道德聲明或喚醒價值觀。我關心海員。我關心真相。他們顯然願意抹去的真相類型。關於海員的真相。
跟隨金錢弗蘭克
關鍵是在這個行業的表面之下流動著資金、政治影響和法律操縱的海底暗流。大多數這些影響都與美國的大企業、軍工複合體以及美國現代軍隊的無聲之手有關。
在越南之前，我國已經解決了當今海員面臨的許多問題。今天，我們慶祝少數港口為海員接種疫苗，但在越南海員訪問美國港口之前，可以在聯邦政府資助的大型海洋醫院無限制地獲得疫苗和免費醫療。我們有自己的醫生、護士、退伍軍人福利、免費的養老院、墓地和資金充足的養老金計劃。
馬拉德仍然很重要，雖然五角大樓取消了大部分這些福利並將美國商船隊推到了一邊，但他們保留了對政策的大部分控制權。許多海員待遇法律仍在製定中，但美國以外的人甚至很少知道MARAD 的存在，儘管來自福布斯等大型媒體組織的壓力，拜登的最佳候選人是（例外）行業未知數。
MARAD 和 IMO 的弱點是因為疏忽還是設計？
二戰後，海上條件很差，但美國（和幾個歐盟船旗國）確實為美國國旗船上的海員待遇樹立了一個很好的榜樣。我們不再樹立一個好榜樣。今天，負責倡導美國海員的政府組織 MARAD 在 IMO 中甚至沒有一個席位。坐在我國席位上的是美國軍官，而領導IMO的最有權勢的人是一位兩星的美國軍旗軍官。
然而，歐洲或亞洲很少有人考慮美國在海洋政治中的揮之不去的作用。美國商船已經死了。瑪拉德無能為力。美國海岸警衛隊資金不足且分散。海軍對航運不感興趣。
航運界認為美國軟弱，但一些最大的方便旗的總部設在美國領土上，與五角大樓簽訂了國防協議，並僱用了無數退休的美國軍官。華爾街和美國對沖基金是當今最大的船舶融資機構。許多大型航運公司（例如嘉年華）都在我們的證券交易所上市。美國海軍是世界上最強大的船東，擁有 2117 億美元的年度預算、兩黨的支持以及北約的國際影響力。
歐盟和亞洲業內人士可以（而且通常確實）忽視美國的航運利益，然後想知道為什麼推動變革如此困難。原因是五角大樓和華爾街的影響力比任何人都想承認的要大，但它們的影響卻是沉默的。
您最後一次在行業會議上註意到美國或北約海軍高級軍官是什麼時候？也許你應該邀請他們？郵輪公司的董事會上有五角大樓的旗官，他們可以輕鬆地談判新規定或獲得數十億美元的緊急疫情融資。他們僱傭美國海軍上將，也許你也應該？
或者，也許您可以通過支持海事記者來幫助揭露整個海底五角大樓的權力和影響力？無論哪種方式對我來說都很好，只是不要繼續無視 MARAD 和華爾街、五角大樓和美國記者，並期待 IMO 或歐盟的結果。
馬士基的政治影響力超乎你的想像
有人說美國的政治制度已經崩潰。也許吧，但是馬士基和其他大公司如何有能力讓當地港口當局花費數十億美元的美國納稅人的錢來籌集資金橋樑、拓寬道路和重建碼頭，以淹沒像紐瓦克這樣絕望的貧困城鎮？澤西島有數千個巨型集裝箱？他們怎麼能通過國會強制納稅人資助的大型基礎設施項目，而拜登總統卻不能？
他們怎麼能強迫世界各地的港口、運河、船旗國和船級社共同花費數千億美元來容納他們的新巨型船舶，但他們無法讓 MARAD 或 IMO 就基本排放標准或海員權利規定達成一致?
馬士基首席執行官上一次訪問 MARAD 或在 IMO 委員會捲起袖子，或派頂級海事記者前往丹麥是什麼時候？如果Søren Skou真的想要就海員權利和排放標準達成共識，他會這樣做。
今天，國際海事組織的“海員日”，世界上每一個航運公司、每一個海事組織、每一個國家都會讚揚海員的工作，並禮貌地要求做更多的工作來改善海上惡劣的條件。當然，他們不會使用“犯罪”這個詞，但會找到一些更溫和的委婉語來描述問題。美好、善良、協作和包容，將成為當今的流行語。垃圾。
海員不需要善良。我們需要真相。
事實是，某些海事、軍事和金融實體確實擁有巨大的政治影響力。他們只是不選擇使用這種影響力來促進海員的擔憂。為什麼？
自殺是無痛的
就在此刻，IMO 或 MARAD 或馬士基發布了他們的海員日聲明，海上的海員將寫下不同類型的筆記。遺書。
This is not an article to point fingers at Maersk. I do not know what lengths they went through to protect the SeaLand legacy from class-action lawsuits. I don’t know what legal liability they have today. Is it possible that pulling SeaLand from the grips of big tobacco was a good thing? I don’t know. Nobody does. Most of the people who made the Maersk/SeaLand deal are retired or dead. Who even cares? Not I. Several of those executives passed away from lung disease. Is that Karma at work?
這篇文章的目的很簡單。沒有調查和宣傳，我們就無法知道真相。為了改善海上條件，我們需要兩件事：確鑿的事實和政治意願。我們不知道 SeaLand/Maersk 交易背後的事實，因為在 1999 年，大型海事媒體利益——Lloyds List、FairPlay 和 Tradewinds——沒有投資於揭露完整故事所需的調查性新聞。
故事很重要，但不幸的是，馬士基、國際海事組織、五角大樓和我們今天的行業講述的故事不是由記者或歷史學家撰寫的，它們通常是由公共關係部門撰寫的。
如果一棵樹倒下
可悲的事實是，每次有公司副總裁更替時,我們的收件箱都會收到大量公告。每次 IMO 召開另一次委員會會議時，Twitter 都會響起我們的電話。每次有水手被強姦或自殺時，我們都會被沉默的嘈雜聲轟炸。
解決方案
解決方案並不便宜，但我們行業在公關和社交媒體活動上花費的數百萬美元也不便宜。解決方案是講述更準確的故事。但是什麼故事最有效呢？講述完整真相的故事。
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我們確實知道其他一些事件背後的事實。
船級社的誕生、普利姆索爾線的發明、SOLAS 的創建、直升機救援游泳者計劃、Gumby 套裝指令和OPA90（僅舉幾個保護海員的進步）都有一個共同點。
大多數人說共同點是生命的損失，他們說今天的安全規定是用過去海員的鮮血寫成的。這不是真的。直到今天，我們幾乎每週都會損失一艘船，甚至很少有人被調查。他們怎麼會考慮到我們收集的VDR 黑匣子錄音不到 30% ？
事件不會導致監管變化。
調查性新聞+行業合作=政治意願=變革
船級社從公眾集會中誕生。載重線是強制性的，因為艦隊街開始調查丟失的船隻，並為塞繆爾·普利姆索爾提供了與議會中強大的船東國會議員對抗所需的所有墨水。SOLAS 不是因為泰坦尼克號沉沒而創建的，而是因為像歐內斯特·海明威這樣的偉大記者追隨金錢並發表了圖片標題。雙殼油輪沒有被強制執行，因為埃克森瓦爾迪茲號撞上了岩石，他們被強制執行是因為Intertanko明白媒體在清理之前不會休息。
我們知道這是真的，因為即使是很小的事故也會對海員的安全產生很大的影響。1980 年，SS Poet 號沉沒，34 名海員在海上失踪。它幾乎沒有被調查，也沒有改變任何法律。然後在 1983 年 2 月 12 日，一艘類似的船Marine Electric因同樣的原因沉沒，但這次費城問詢報給了羅伯特·弗朗普一個完整的調查小組，並花費了數十萬美元研究此案。結果迫使美國海岸警衛隊推動變革。該救生員程序和救生服的任務是問詢努力的直接結果。
馬士基和國際海事組織
了解影響力，報導真相，講述海員的故事是在海上獲得基本人權的關鍵，但馬士基和國際海事組織都不會在新聞業上花錢，因為他們知道在這里花的錢會花在報導的記者身上。真相。整個真相。整個骯髒不舒服的真相。
了解和報導這一事實是海事新聞機構的工作，但這樣做的成本很高。不僅僅是我們。馬士基用於支持 Splash 24/7 的預算不到 0.001%。Tradewinds、Maritime Executive、The Shipping Podcast、FreightWaves、TheLoadstar以及諸如Frank Coles、Rachel Slade、Ally Cedeno和Sal Mercogliano等無數其他媒體都在發布真相。很少有海事新聞機構有資金深入調查這些問題。請問有多少人被邀請到 IMO 談論他們的發現？
你知道誰花錢支持海事新聞嗎？五角大樓。他們知道權力和影響力的秘密。
如果我們想幫助海員，我們不能依賴 MARAD、IMO 或馬士基。我們必須推動他們說真話，支持願意支持行業本身和希望獲得基本人權的海員的記者。我們需要馬士基停止抹殺歷史並開始投資航運業的第四產業。

世紀之花出現的太突然啦！戰鬥場地都還沒搭好呢！