最近公視上演的《斯卡羅》正火紅!!! 來帶大家認識一下幾位主要角色~~~
--走讀台灣--
【斯卡羅的「卡司(cast)」之一:杭特船長與李仙德的速寫】
山陽國小 王派仁校長
斯卡羅的「卡司」
電影結束時,緊接著出現的一幕就是所謂的「卡司」(cast),意思就是演員。近日電視劇斯卡羅在台灣掀起一陣旋風,筆者搭上此順風車,提筆介紹這齣真正在台灣歷史舞台上演過的戲劇中,有哪些重要的「卡司」,也讓大家可以和電視劇來做個比較。
臺灣紀行
筆者這篇文章的資料主要是來自於《Notes of Travel in Formosa》一書,這本書是由美國里德學院(Reed College)歷史系Douglas Fix教授與東海大學外國語文學系的John Shufelt講師所編著,但原稿是1875年李仙德所編纂的英文原稿。
杭特船長與杭特夫人
西元1863年3月12日,一艘美國籍的羅發號Rover商船從廣東汕頭出發,準備前往遼寧,不料在半路中遇上暴風雨,船艇後來漂流到蘭嶼附近沉沒。船長杭特與夫人共十四人,分成兩艘小艇逃生,最後在龜仔甪社登陸。龜仔甪社在當時是屬於斯卡羅酋幫之一的排灣族番社,而斯卡羅在清朝官方中稱為琅嶠(恆春的前身)十八社。
因為語言不通,文化的隔閡,原本想以金錢請當地原住民協助的杭特一行人卻遭到殺害,十四人中只有一位中國籍的船員趁亂逃離。
李仙德(Charles W. Le Gendre,1830年-1899年)
羅發號事件後來成為美國和清朝之間的爭端,李仙德是事件中最重要的主角。當時身為廈門領事的李仙德得知此事後,表現出無比的積極,甚至可以說是霸氣。之所以會如此,筆者覺得可以政治社會層面,和個人的層面來說明。
就前者而言,李仙德藉著美國強大國力做後盾,對於當時積弱不振的清朝政府或官員表達出強力的不信任與不滿,而南台灣的原住民對他來說就是沒有文化和兇惡的野蠻人。就他個人而言,他年輕時曾參與南北戰爭,最後還官拜准將,因此對於這樣戰事一觸即發的外交事件,他不只有外交人員應該要有的敏銳,還兼有軍人冒險犯難的特質。
他於四月初即刻趕往福州,一方面向美國政府請示對策,一方面向閩浙總督施壓。他親自搭乘美國船艦來到台灣,拜會台灣的民政及軍政當局,卻不得要領。但李仙德卻沒有返航,反而在案發附近進行實地訪查。
六月初,美國艦隊決定攻打龜仔甪社,卻遭到原住民擊退。九月六日早上,李仙德再次乘軍艦來到台灣府,他要求台灣總兵吳明燈、台灣道羅大廷,要嚴懲施暴的原住民並救回倖存者。這事件一直到十月下旬,李仙德與琅嶠十八社的統領卓杞篤有了共識後才落幕。
具爭議性的李仙德
此後,李仙德不管是清廷對台灣的態度、對原住民的掌握、或是對台灣地理、資源的了解,非常有心得,日後他卻成為日本併吞台灣的顧問,甚至是推手。也無怪乎李仙德被認為是「可能是西方涉台事務史上,最多采多姿、最具爭議性的人物」。
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如果不說,你一定很難想像得到..... 離岸風電工作船之船員食宿甘苦談
by Teresa Wang(德蕾莎 王)
(本文作者領有漁船船員證、三等漁船船長證、商船船員證,並為國內認證之鯨豚觀察員,曾參與由台灣海洋重工舉辦之本國籍船員訓練,目前在外商離岸風電工作船上服務)
★本文圖片由作者提供授權使用
今天要來分享有關離岸風電的伙食,就我自己上過的船,分為觀察船及工程船兩種種類。
觀察船是風電工程在打樁期間,搭載鯨豚觀察員的50噸到100噸的小船。一次出勤上來的日數不多,大約每一週會輪班一次,伙食部分只能自己用微波爐或是電磁爐主食料理包或是再加上自己帶上來的蔬菜。有時因為船隻比較小,受到風浪影響的程度比較大,不適應風浪的人,往往一開始都會吃不下飯,畢竟有比較多的時間船上都在晃。
一般來說,目前所用的觀察船大部分都是由現有的漁船所擔任,觀察船本身船員配置6名,加上鯨豚觀察員2名,小小的船艙,難免是有些擁擠的。在觀察船上,睡鋪是如膠囊旅館般的上下舖,我是個認床的人,在船上的時候,通常都很難安穩的睡著。常常是一週下來,回到家才能好好睡上一覺。對我個人來說,在觀察船上工作的時間我個人會感覺吃什麼都沒有味道,非常的不舒服。但是鯨豚觀察員的收入是相對高的,所以還是有很多的漁民加入鯨豚觀察員的行列。
而在外商編制底下的大型工作船,因外商較注重人性管理與以人為本的出發點,通常都是吃飽了才有幹活的力氣,因此船上的伙食非常豐盛。我上過二艘外商的工程船,都著實令我眼界大開。猶記第一次上比利時商的拋石船,上面的主廚為歐洲籍,外國人三餐吃麵包、牛排,假日或特別節日還會有其他的驚喜。有一次的假日主廚特地為每位員工桌上準備了一個高腳杯,裡面盛滿了七隻鮮蝦,對於初入大觀園的我,實在是第一次看到這種場面,原本以為就是一人一隻,後來其他同事告訴我,這是假日的驚喜,我才知道這些鮮蝦是特地準備的假日開胃菜,也太好了吧!
外商的工作室到處有點心吧及咖啡機。我第一次上駕駛台時,有一位主管把整排櫥櫃打開,裡面裝滿各式零食、點心、飲料,要在這艘船上餓死真的非常難,只能祈禱自己不要變太胖。平日的三餐,變成一日多餐的轉變,從早餐、點心、中餐、下午茶、晚餐、宵夜⋯⋯早餐的內容也非常豐富,一定會有主廚特製的手工麵包,加上各式起司、火腿、蔬菜、生菜、沙拉吧⋯⋯根本堪比外面五星級飯店的把費。而更別提午晚餐的豐富,常有牛排、義大利麵及各式生菜沙拉,所有你在高檔西餐廳看到的食物都會一一上桌的。
就我印象最深刻的是我第二艘上的風電工程船,這艘船是服務風電技師的4000噸海上旅館,在這艘船上的住宿為雙人或是四人上下舖。也因為主要任務是服務技師的關係,主廚會依照不同國籍而提供不同的料理。在我服務的這艘船上國籍多元:包括臺、日、印度、印尼、菲律賓、北歐各國的技師。雖然餐廳的師父為印尼與印度籍,從西餐的丁骨牛排、威靈頓牛排、日式壽司或是印度的甩餅應有盡有,其中讓我印象最深的是比盤子大的丁骨牛排。我想這輩子在此艘船,把一輩子量的牛排都吃光了吧!有趣的是,有的技師吃膩了這樣奢華的大餐,竟然不好好享用卻開始改吃起泡麵了。有時候還會出現沒有菜,只剩高級牛排可以吃的狀況,不得不說這真是奢華的抱怨,也是不曾在工作船上工作的人難以想像的情況。
談到目前我工作的這艘船的配置,廚房配有點心師傅,他的手藝非常好,舉凡起司蛋糕、各式派點、杯子蛋糕、雪花糕⋯⋯,市面上看得到的甜點都難不倒他。我們常常托技師們的福,真的吃到不少美味的甜點,對我來說,我最喜歡的是藍莓起司蛋糕。
說了這麼多外商風電船的伙食是否令你羨慕呢?不過一般人是很難直接上到工作船來工作的,只能花錢受船員訓,當上乙級船員。如果是年輕人,我會建議直接報考海大,實現你的航海夢。享受美食的同時,其實海上的生活也是有點單調的,通常就是早上看看海浪,夜晚換看星星,日子久了不免煩悶。好在的是現代科技發達,人手一機的時代,只要接上網路,或許可以解解悶吧!想念家人的話也可以趁訊號不錯的時候用視訊,比起過去網路不發達的時代,現在真的幸福許多。而因為需要長期待在船上,不需要值班的時候其實就是自己的時間,如果你是熱愛閱讀的人,看看書其實也是不錯的選擇。
很幸運自己有機會在離岸風電的工程船隻上工作,這些經歷和經驗相信對我來說都是畢生難忘的美好回憶。
完整圖文內容請見:
https://windtaiwan.com/RecruitTalkView.aspx?ID=PTK0004
♡
海大商船 在 謝金河-數字台灣 Facebook 的最佳解答
你可能很洩氣,但台灣正在奮力前進的路上!
這一陣子,疫情延燒,大家焦慮,互相攻擊,台灣的士氣跌到最低點,但台灣真的沒有大家說的那麼差,今天起床作功課,我特別整理幾張表格,仔細對比一下,台灣真的沒有那麼差!
一是今年已經接近過一半了,我統計到16日為止,全球股市的漲跌幅,台灣今年上漲17.48%,在全球排名第四,僅次於阿根廷的30.8%,俄羅斯的20.3%,法國19.6%,而阿根廷披索大貶值,把滙率算進去,漲幅輸台灣;俄羅斯及法國,加上眾多歐洲國家,今年股市大幅上漲是因為去年表現不佳,能像台灣連續兩年都大幅上升的很少。
台股今年的漲幅領先南韓,新加坡,日本,印度,泰國,也贏過美國四大指數,還有,在兩岸三地股市,台灣明顯勝出。今年香港上漲4.72%,上海A股小漲1.43%,深圳小漲0.44%,滬深300下跌2.28%⋯⋯從列表可以看出中國經濟正逐漸露出疲態。
二是台灣企業獲利的精進成長:我從2016年逐季統計每一個季度上市櫃公司的淨利潤,台灣企業的競爭力及獲利能力都明顯提升。在2019年之前,企業每季獲利約在3000到5000億之間,去年下半年站上7000億,今年首季是9868億元,最近幾家投資顧問公司估今年第二季企業獲利,數字落在7500到9500億元之間,這個獲利成長表現,台灣是全球第一,這是支持台股持續往上最重要的基本面。
三,昨天工商時報刊出全球貨櫃航商的船舶噸位數,一個小小台灣,在全球前10大貨櫃航商中都搶進前10名,而且,台灣貨櫃運輸業者力爭上游,長榮海運今年新造71艘新的貨櫃船,新船加入後,噸位數增長至2028601TUE,將超越德國赫伯羅特,日本三合一的ONE集團,成為緊追中國中遠集團的全球第五大航商,而陽明,萬海正力爭上游,明年有機會超越南韓的現代商船;如果把長榮,陽明,萬海三家合起來,已經超越中國的中遠海控⋯⋯這是台灣真正的競爭力。這次有人把貨櫃運輸股的上漲比成口罩,其實最大不同是稼動一條口罩生產線,大約幾億元就可以了,買一艘貨櫃船要幾億,幾十億,這是大資本投資,而且,不是說買立刻就買得到,台灣的業者在兩年前最低迷的情況,全世界都縮手,只有長榮,萬海大手筆投資新船,這才是真正的膽識!
在這個島嶼上,你可以無情數落台灣,把台灣說得什麼都不是,但這台灣島內的每個人正默默努力,用實在的競爭力回報台灣!順手掂來,這是我今天看到印象最深刻的三個數字。
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#療癒#紓壓#放空
夕陽映照下,波光粼粼,煞是美麗,感覺世間的美好在此匯集。雖然有時候一些困境,讓我們忽然之間不知所措,但烏雲總會飄走,暴雨總會停止,燦爛光明的機緣總會降臨,等待就是迎接未來的美好而準備。
黃昏時刻,遠處的商船依舊乘風波浪中航行,眼前的船隻已停在港內,靜靜等待漲潮來臨的時刻。潮起潮落,日出日落,本是人生周而復始的過程。別想太多,就讓我們一起欣賞這餘暉照耀的美好,如何讓這偏遠寂靜的漁港,瞬間充滿浪漫的風情吧!
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【梁震明簡歷】
國立台北藝術大學美術創作研究所畢業。
曾任國立台南藝術大學藝術史系及東海大學美術學系講師。
個展12次,國內外聯展30餘次。
作品曾在香港蘇富比、羅芙奧及沐春堂拍賣成交。
著作「墨色的真相」與「台灣寺廟龍柱造型之研究」獲國立編譯館出版刊行。
現為羲之堂代理之專職水墨畫家。
水墨創作介紹:http://tom20030208.pixnet.net/blog/category/2797965
水墨材料介紹:http://tom20030208.pixnet.net/blog/category/2800158
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【旅遊籽:假日散心】
屹立在海角的一座座白色巨塔,總帶着一點浪漫。談香港的燈塔,要追溯至清朝無分邊界的年代,英籍中國海關總稅務司赫德(Robert Hart),在中國沿海大量修建燈塔,為各類商船引航,隨着機器自動化,香港的燈塔早已人去留空,現存在鶴咀、青洲、橫瀾島、燈籠洲的五個燈塔,已被列為法定古蹟,但只有鎮守港島東南面的鶴咀燈塔,仍可讓遊人走近,在明燈下聽海風擦身而過。
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全新副刊,推動知識文化多元。培養品味,立足香港放眼世界。不畏高牆,我們站在雞蛋一方。
《果籽》 栽種品味,一籽了然。 https://hk.appledaily.com/realtime/lifestyle/

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第一次發文還請見諒
如題,這四個系都是正取
海洋經營可以大三選擇就讀商船、航管、運輸科學、海洋觀光等等,可雙主修
海洋工程則是可以選擇設計組或建造組
但這兩個系都得在大二至馬祖校區就讀,大一三四都在基隆
因為很想打球隊也很想加社團,感覺大二去馬祖這年會影響
商船似乎最近前景一片黯淡,船副人員過多,許多船員等不到船可以派
河海工程似乎就是河海性質的土木系
我想請問對這四個系的意見,因為都蠻有興趣,又很難抉擇,首po許多不解之處還請見諒or
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※ 編輯: kaisyun5566 (39.10.70.231), 04/24/2017 16:15:44
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