航運界貨櫃船”船東紅眼症”正在向多用途船(MPP)及散裝船船東蔓延中
今年以來貨櫃船運費之”暴動式”上漲,造成”人中彩卷後買房,貨櫃船東暴發後買船”;及長範輪(Ever Ace)開去歐洲時是一條,回程則變兩條…等百年一遇的機運,羨煞了其他船種的業者.於是乎,一些多用途船(MPP)的船東,及散裝船船東紛紛動起腦筋:貨櫃船東何人也?予何人也?有為者亦若是!就是說,只要我敢裝,海岬型散裝船(Cape Size),Panamax散裝船難道不是船?即使不能”去一回二”,去一回1.5也足夠過個好年,不是嗎? 千載難逢中的百年一遇.
船東要買保險,保險靠CLASS把關,因此船東互保協會(PNI)處在一群亂糟糟的”暴動邊緣,紅了眼睛”的眾家散裝船東會員中,只有祭出CLASS的大旗,提醒紅眼症的船東要找對紅黴素,土黴素,切勿亂揉眼睛! 建議如下:
“舜是舜,予是予”予要變成舜?有功課要做:
1. 散裝船之艙蓋強度,是以遇大浪時潑上甲板的海水重量為考量而設計的,夠壓幾層重櫃?各人體質不同,要請CLASS的驗船師好生精算,否則"去一回半”
2. 散裝船的艙底板強度(Tank Top)也是有其極限,看看裝礦砂時為何不像裝小麥可以裝到滿艙,就知原委
3. 挑蔬菜的扁擔,與挑水用扁擔的粗細材料都不同(船舶縱向強度),尤其是各個貨櫃的重量還無法做到精準報關時.
4. 大艙的救火系統要改進
要驚動到PNI,可見紅眼船東不在少數,因此祭出驗船協會把關,說來說去還是船員最慘,船東要改裝貨船員是管不著的,想溜?有岸上”COVID長城擋著!只有負責任的船長可以用Bending Moment及Shearing Force用安全與良心來保證船/人的安全.
附註: 今年一年貨櫃船公司訂購的新船超過300艘,長榮在2019年訂購十幾艘24000TEU的ULCs;陽明海運正在考慮24,000 TEU 船舶; 萬海可能會以其較小的船隻重新進入歐洲航線.今年聖誕節大獎由貨櫃船東一家獨得;散裝船東正以包牌方式瞄準2/3/4獎!
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海岬型散裝船公司 在 工商時報 Facebook 的最佳解答
【散裝航運搶造船 海岬型造價漲2成】
減碳新規2023年即將實施,貨櫃船公司近半年多來積極搶造新船,加上鋼價暴漲,船價平均上漲約一成五,經營散裝船的慧洋海運、中國航運、裕民與台航等也積極搶造,但可造大型船的船塢除非插檔,否則交船期要等2024年...
#散裝船 #慧洋 #裕民 #台航
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日經亞洲評論報導,海岬型散裝船運價雖已回升至1萬美元左右,但仍遠低於航運商能平衡收支的2萬美元水準。此外,受到海岬型市場的拖累,波羅的海乾散裝綜合指數(BDI) ... ... <看更多>
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海岬型散裝船公司 在 [新聞] 《傳產》散裝船運價9月漲勢驚人- 看板Stock 的推薦與評價
原文標題:《傳產》散裝船運價 9月漲勢驚人
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原文連結:https://reurl.cc/qNaXKy
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發布時間:2022年9月15日 週四 上午7:46
※請以原文網頁/報紙之發布時間為準
記者署名:工商時報一邱莉玲/台北報導
※原文無記載者得留空
原文內容:
【時報-台北電】散裝船運價9月來漲勢驚人,海岬型船跌深反彈,隨著大陸鋼廠庫存低、
官方祭出保交樓救市,逐步追加鐵礦石等原物料載運需求,海岬型船運價連日飆漲,14日
最新報價單日飆漲4,025美元、漲幅高達45%,一舉漲破萬美元至12,977美元,是今年來
單日最大上漲金額。
巴拿馬型船則受惠歐洲、印度等地解燃「煤」之急,14日也急漲643美元至19,309美元,9
月來短短10個交易日漲幅逾74%,隨冬日將至,煤炭需求持續看增。
在運價大漲的激勵下,散裝族群14日在台股重挫236.1點下逆勢走高,裕民上漲4.86%、
收39.85元,慧洋-KY上漲3.84%、收56.7元,中航、台航等都有近3%漲幅。
14日BDI最新報價上漲187點至1,595點,巴拿馬型船日租19,309美元跑在前面,其次是超
輕便極限型船日租16,559美元、輕便型船日租16,066美元,論漲勢,海岬型船本周連日漲
勢驚人,13日上漲2,682美元、漲幅42.78%,14日再漲4,025美元、漲幅45%
散裝航運這一波上漲行情,主要由海岬型船、巴拿馬型船帶動。裕民表示,第三季是傳統
海岬型船旺季,但受到大陸減少煤炭、鐵礦石採購,7、8月旺季不旺,進入9月,大陸救
經濟,鋼市拐點浮現,鋼價落底後需求釋出,加上10月二十大即將召開,各地政府宣布9
月底前爛尾樓全面復工,粗估大陸保交樓建案逾700件,房市、鋼市對原物料需求看增。
裕民預估,第四季大陸復甦力道增溫,海岬型船日租行情很可能超越第三季,今年來海岬
型日租高點出現在5月平均約29,139美元。海岬型船太平洋線14日日租飆至16,000美元,
單日大漲4,000美元,已超越成本價約15,000美元。
巴拿馬型船日租9月來也出現連漲行情,慧洋分析,主要是煤炭需求量增,歐洲、印度等
地因應缺電危機,加緊從印尼等地採購煤炭,尤其是歐洲在遭遇俄羅斯停止天然氣供應,
即將進入冬季,持續加碼搶運煤礦。
再者,穀物載運需求也增加,阿根廷油籽及穀物加強出口創匯,預估今年將逾400億美元
創新高;美國今年大豆盛產,大豆與玉米在9~11月進入出口旺季。
法人表示,大陸市場經歷封城、限電,許多庫存逐漸耗盡,業界預估未來半年原物料、乾
散貨需求應該開始回補上行。(新聞來源 : 工商時報一邱莉玲/台北報導)
心得/評論:
貨櫃降散裝升。過去兩年全球造船廠瘋狂造貨櫃輪排擠散裝輪的訂單
對比貨櫃開始走向供過於求,散裝將迎來短暫的榮景
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