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連接伊斯坦堡歐洲岸和亞洲岸的海底隧道「歐亞隧道」（Eurasia Tunnel），全長5公里，設有雙層道路設計，汽車通行每次收費46里拉，約新台幣150元。
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歐亞隧道連接亞洲岸和歐洲岸舊城區，另有跨海大橋「7月15日烈士大橋」前往歐洲岸新城區。
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遊客來往伊斯坦堡歐亞洲一般使用渡輪和海底列車Marmaray較多！渡輪每趟約15分鐘，收費4.6里拉，約新台幣15元；Marmaray列車最短僅需5分鐘，收費4.03里拉，約新台幣13元。
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你喜歡搭渡輪，還是海底列車呢？😉
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ig： instagram.com/_leylajhang_
情旅土耳其： books.com.tw/products/0010873343
【首個維港跨海通道構想】圖為Hong Kong Daily Press（孖刺西報）在一九一九年一篇有關維港兩岸交通的文章中，展示了一幅維多利亞港大橋的構想圖。這一概念，其實來自殖民地政府船政司林士（R. Murray Rumsey）一九零二年發表的一份部門年度報告。
林士當年鑑於港九發展極不平衡：港島維多利亞城心臟地區——中環及上環一帶有人滿之患，擠迫生活空間成為一八九四年大鼠疫溫床，相反九龍則發展落後；因此提出建造維港跨海大橋，貫通中環畢打街海濱與尖沙嘴羅便臣道（與港島街道重名，後更名彌敦道）、九龍角一帶。這是開埠以來首個正式的維港跨海通道規劃建議。
但這個方案最終從沒實現，原因有許多方面，包括成本鉅大及颱風威脅等，但主要還是大橋把海港切割成兩部份，這很可能制約香港最寶貴資產——海港的長遠發展。
直至大約七十年後，建築技術改進、海底隧道建設變得可行，港府至六十年代末決定以海隧形式，實現建設維港跨海通道。而香港首條海隧於一九七二年建成。
筆者撰寫的《一八九四年黑死病瘟疫 啟發港九跨海大橋計劃》談及這段舊事。閱讀全文登入：https://www.patreon.com/posts/51247527
【#舊時香港Patreon 總目錄】
一八九四年黑死病瘟疫 啟發港九跨海大橋計劃：https://bit.ly/3vBO7ny
一九四七：民間倡建維港大橋 紀念香港保衛戰死者：https://bit.ly/3yPr5vE
三十年代：油蔴地小輪「一條龍」開發銀礦灣旅遊：https://bit.ly/3yFz9ip
觀塘工業區規劃失誤 柏立基直斥極為愚蠢：https://bit.ly/3yNLfpy
電廠支援海水化淡？一個沒實現的「解渴」方案：https://bit.ly/3fvde5R
港府不惜工本組運水船隊 解救一九六三年大旱：https://bit.ly/3vsrSQS
一九五九年：女王御賜紋章 菲臘親王交給香港：https://bit.ly/3vw7YEP
九龍皇帝最早文字記錄：彩虹邨郵局事件：https://bit.ly/3uv7o90
香港地標用港貨！康樂大廈鋼筋產自調景嶺：https://bit.ly/3yNyw6s
一八九九：保存宋王臺條例的魔鬼細節：https://bit.ly/3bXEg3C
亂世中煞停！寶雲山新港督府難產記：https://bit.ly/3fWHXrB
曾福笑談摩利臣山變遷：鋼琴「壽高於山」：https://bit.ly/3yJH2mX
何福怒斥歧視 卻阻不了長洲「種族隔離」：https://bit.ly/3vvF73q
牛頭角石頭 煉成瑰麗中環郵政總局：https://bit.ly/2RSM0x4
歲月淘盡仇恨：同治年間荃灣「菠蘿戰爭」：https://bit.ly/2R5redg
六十年代：鄔勵德和他的港人安居藍圖：https://bit.ly/3vJkNM9
海洋公園式改革 九十年前名園試過慘敗：https://bit.ly/3fslnIa
中環竟有小橋流水？那是紅棉路前生：https://bit.ly/3fNWjue
大坑鑄幣廠水壩 維城「撲水」記憶：https://bit.ly/3ozilUz
香港最冷的一天 究竟有冇落過雪？：https://bit.ly/3owJ847
海傍東舊事：軒尼詩道曾是臨海小徑：https://bit.ly/39dW3l0
一九零零年代：荔枝角「移動水庫」計劃：https://bit.ly/2LexBaL
主教山配水庫建成時 九龍還沒水塘 水從哪裡來：https://bit.ly/2Liyijy
主教山配水庫：遠東版的英國貴橡水庫：https://bit.ly/37XitHV
香港開埠前一天：記硫磺號與卑路乍艦長：https://bit.ly/3oXuwMa
英國佔領香港首個足印 或留在文咸街：https://bit.ly/3c2UXdX
長堤伴海灣：高士威道的前生：https://bit.ly/2Mi8DIh
畢打街鐘樓：中環精英的眼中釘：https://bit.ly/3nTThaJ
日本法西斯圖騰 忠靈塔如此倒下：https://bit.ly/3aIIlsE
一九零六年：沙田老虎食人疑案：https://bit.ly/3h8G2jL
皇后大道曾有一片林蔭 彌漫歐陸式優雅：https://bit.ly/3rhNduu
近聽水聲清：蓮花宮的舊日美景：https://bit.ly/38cF0z2
恐怖明信片 記九龍灣刑場舊事：https://bit.ly/2JXZzYd
同治年間舊照：尋回旺角鄉郊風貌：https://bit.ly/3mnKZ9D
吉士笠街：維多利亞城烈女傳奇：https://bit.ly/3qShakU
一八六零年代：英治九龍後首間警署：https://bit.ly/2W8TVVz
優雅地購物：香港首座多層商場柏拱行：https://bit.ly/2Kbek9H
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長洲曾有一段華洋分治的歷史：https://bit.ly/34FXRB3
時不與我 九龍電車計劃三度幻滅：https://bit.ly/3dhAVMs
清帝國尖沙嘴炮台 真實影像首曝光：https://bit.ly/33Oo4OF
尖沙嘴村原貌重現 林維喜被殺案現場？：https://bit.ly/31eA3Da
人不可沒有希望！香港重光郵票草稿藏密碼：https://bit.ly/2HiNGdm
北角失樂園：名園遊樂場：https://bit.ly/37g59hO
十五歲黃霑看到、和看不到的雙十暴動：https://bit.ly/3jIjfvE
【#Patreon舊時香港】一八九四年黑死病瘟疫 啟發港九跨海大橋計劃
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海底隧道一九七二年通車，結束開埠截至當時逾一百三十年來，香港島與九龍之間沒有道路連接的歷史。這一條穿越海港的通道，從構想至建成曾蹉跎了七十年時間，過程中先後出現過大橋與隧道方案；而第一個提出建議的是時任船政司的林士（R. Murray Rumsey），他在一九零二年的一份部門報告中，建議建設接連中環、尖沙嘴跨海大橋，並制訂了大橋營運的財務計劃。
林士當年在報告中提到，一八九四年的疫情反映港島人滿為患、房屋狹小，令疾病更容易散播；相對而言，對岸自九龍至新界卻有二百平方英里、折合五百一十八平方公里的土地可供開發，如利用這些土地，不僅能解決港島土地不足問題、為居民提供健康的房屋，更可增加港府庫房收入。
而加快開發九龍，就有需要建設連港島與九龍的跨海大橋......只是這一計劃最終在種種原因下，未有實現。
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2019年5月 阿平首次搭乘港珠澳大橋穿梭巴士從香港國際機場到珠海
體驗這個目前全球最長的55公里跨海大橋世紀工程
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#港珠澳大橋 #基建狂魔 #阿平遊記
港珠澳大橋Hong Kong-Zhuhai-Macau Bridge是連接香港大嶼山、澳門和廣東珠海的大型跨海通道，於2009年12月15日動工，2018年5月23日完工，2018年10月24日上午9時（UTC+8）通車；設計壽命為120年。現為世界最長的沉管隧道以及世界跨海距離最長的橋隧組合公路。港珠澳大橋全長55公里，主橋全長約29.6公里。為橋隧結合結構，包括一條長約6.7公里的海底隧道及兩個人工島。其中，海中橋隧主體工程（粵港分界線至珠海和澳門口岸段）由粵港澳三地共同出資建設；海中橋隧工程香港段（起自香港國際機場人工島，止於粵港分界線）由香港方面建設，三地口岸和連接線由三地各自建設。港珠澳大橋管理局是由香港特別行政區政府、廣東省人民政府和澳門特別行政區政府舉辦的事業單位，主要承擔大橋主體部分的建設、運營、維護和管理的組織實施等工作。港珠澳大橋啟用後，穿梭香港、珠海、澳門三地的交通時間將銳減，行車時間僅需一小時左右，而且不需要再繞經虎門大橋；而港珠澳也會形成「一小時生活圈」，對粵港澳大灣區發展有象徵意義。大橋的使用者進入香港後亦可經香港的快速公路，包括深港西部通道前往深圳。港珠澳大橋是中國新的地標性建築之一，被譽為世界橋樑界的「珠穆朗瑪峰」，英國《衛報》稱之為「現代世界七大奇蹟」之一。新華社報導國家級建設港珠澳大橋創造外海築島的「中國速度」，使用221天完成兩人工島築島的世界工程記錄，縮短工期超過2年，並實現了綠色施工，又形容大橋是「中國乃至當今世界規模最大、標準最高、最具挑戰性的跨海橋樑工程，被譽為橋樑界的「珠穆朗瑪峰」。橋樑總長約23公里，按照六車道高速公路標準建設，設計行車速度每小時100公里。橋樑工程於2012年6月全面展開，劃分為5個工程合約進行施工。橋樑由非通航孔橋和通航孔橋相連組成，通航孔橋共有3座斜拉橋，自東向西依次是：青洲航道橋、江海直達航道橋、九州航道橋。其中，青洲航道橋主跨458米，為3座斜拉橋中最長，採用雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，全橋採用半漂浮體系，索塔採用雙柱門形框架塔，塔高163米，共設有14對斜拉索。橋下通航等級為1萬噸級，淨空高度42米，有效通航寬度318米。於2016年4月12日合龍。整體造型及斷面形式除了滿足抗風及抗震等要求外，將會充分考慮景觀效果。而江海直達航道橋主跨516米（2x258m），索塔採用3個海豚狀的框架塔；九州航道橋主跨268米，索塔採用2個風帆狀的框架塔，塔高120米。
世界之大無奇不有，隨著人類帶科技越發進步，曾經上天入地的夢想也都逐漸實現了。曾經只能對面相望的人們，現在也是可以輕易帶見面了。跨海大橋，海底隧道，現在也是很常見的，可是在有些地方兩海之間接連了大橋，雖然大家可以開車行駛過去了，但是很多老司機都不敢開，代駕也害怕拒絕，只能讓收費公司來提供服務。在切薩皮克灣就有一條這樣的大橋。
