【盧市府惡意誤導鐵路雙軌高架化訊息】
【說穿了就是不願投資海線】
台中市議會總質詢，志昌與林祈烽、鄭功進以及黃守達對於台中市政府不澄清、甚至惡意誤導山海環線相關訊息相當不滿。在盧秀燕市長身上已經看不到行政中立，還配合國民黨議員將山海環線的建設責任全部推給中央，卻絕口不提地方必須做的事情與地方將獲得的收益，盧市府一直咬著非要「全額負擔」否則就不想做，說穿了就是不願為海線提出願景，也不願意投資台中，給市民更好的生活。
志昌認為，要完整海線的鐵路運輸，尤其是市區的都市改造，地方政府還必須配合提出部分鐵路高架化，像是大甲民生地下道意外頻傳，若沒有鐵路高架化，未來只會有更多意外事件發生。
為了海線居民的交通與都市的發展，海線雙軌與部分高架刻不容緩。在交通部同意全額負擔海線鐵路平面雙軌化下，雙軌化全部44.97億已經由中央全額負擔，但部分高架卻卡在台中市政府，並且被許多奇怪的訊息所拖延，盧秀燕市長也配合國民黨議員誤導市民，做為市府首長卻看不到行政中立。
像是國民黨議員說，日本山手線所行經的區域人口密集，才符合效益。但日本山手線的雛形從1885年開始一直到二戰左右才發展完成，這段期間山手線行經的人口比現在台中規劃的山手線行經人口還少。國民黨議員拋出這個訊息，不是看不起盧市長覺得在盧市長治理下海線發展不起來，又或者這完全就是位在市區的本位主義下，根本不想投入資源去發展海線。
此外，還說鐵路法第十條規定，全國鐵路計畫的擬定是由交通部負責，要做山海環線是林佳龍政策目標，交通部更應加速擬定計畫，然後盡快送行政院核定、執行。但第十條僅僅指路網規劃，而不是單指鐵路地下化或高架化，這部分還是需要地方政府配合提計畫送交通部。
#志昌提出三項原因
第一，因為牽涉到土地徵收與場站開發後帶來的效益。這些效益基本上是歸地方政府所有，卻還要中央全額負擔？
第二，因為鐵路高架化牽涉到都市計畫的變更，這方面也是由地方政府發動，依據地方需求做出最好的規劃。還是盧市長不知道海線的需求，需要中央幫地方政府規劃？要不要台中市長之位也讓出來要中央幫台中市派一個願意承擔的市長？
第三，盧秀燕市長一直說台鐵是中央經營所以應該中央全出，車票收入都是中央收走為什麼還要地方出錢？這樣的說法也是惡意誤導大眾，也導致許多民眾甚至議員也說跟著附和此一說法。
如台南、桃園鐵路地下化與宜蘭鐵路高架化，地方都有負擔自籌款，這是遵守中央地方財政比例的劃分，遵守法律、遵守遊戲規則。而其負擔比例不同，主要來自於地方政府財政能力與開發收益願意回饋給中央，而去談各自的比例，但基本上，他們都願意承擔地方政府應該承擔的自籌款，他們把地方發展放在第一位，而不像盧市府只有政治考量。其中像桃園市的鐵路地下化，2019年8月交給交通部初審，2020年9月行政院核定，僅僅花了一年多的時間就核定，盧團隊卻持續空轉兩年！
最後，志昌也提出一個觀念，地方政府不應該把支出的部分叫做「負擔」，而應該要將他視為「投資」，投資海線地區、投資台中的建設，如此才能造福地方，如果盧市府一直咬著非要「全額負擔」否則就不想做，說穿了就是不願為海線提出願景，也不願意投資台中，給市民更好的生活。
#議起來質詢
#鐵路雙軌高架化
#海線不能邊緣化
海線不能邊緣化 在 [討論] 海線的由來- 精華區Railway 的推薦與評價
縱貫鐵路從竹南到彰化中間有分山線和海線
不過為何一條縱貫線好好的...還要再蓋一條海線呢??
在當初日本人興建縱貫鐵路時
從新竹到高雄這一段是走山線的...主要是可以經過日本人青睞的新興政治中心
也就是現在的台中市...台中市其實到日據時代才"無中生有"...因為日本政府
大力建設才逐漸小有規模...
當年山線開鑿山洞的不易，正是縱貫線的施工瓶頸。
縱貫線於一八九九年開工，一直等到一九○八年這個最困難的關節被打通，
才得以全面通車。（當時的通車儀式，就在台中公園，還蓋了現在的雙亭）
不過因為山線的坡度及彎度都大，不利於長程運輸，
（那時候的運輸，主要靠鐵路，那時還是使用蒸汽火車
不過由於當時山線坡度大，會造成燃料的耗損。）
所以當時海運也是輔助了全島南北的運輸...紓解了山線鐵路不利運輸的缺點
後來第一次世界大戰爆發...整個海運的運費大幅上漲
等於是全島南北的運輸就得完全依賴縱貫鐵路...可是山線坡度大的缺點
也造成運輸的成本增加...因此日本殖民當局決定興建海線來分擔南北長程運輸
於是在大正八年（一九一九年）又另建一條海線來紓解交通。
從苗栗竹南開始縱貫鐵路一分為二，
一條穿山，一條靠海， 到彰化再合而為一。
不過因為山線經過中部的都會區台中，因此後來百分之八十的列車還是都往這裡跑。
順帶一提....
當時台中市民得知要蓋一條海線，
而且終點在彰化，其實非常的緊張，
因為怕台中市被邊緣化，無法得到發展與繁榮。
還動用各種力量，希望停止海線的興建。
不過後來總督府還是決定興建，不更改計畫，
才讓這件事情平息下來。
而台中市也還好沒有被"邊緣化"...依然保持中部的龍頭地位
近年來發展的也還不錯...
後來中山高通車後...讓台中市再度成為交通的樞紐地位...
※ 編輯: sam1115 來自: 59.112.69.49 (04/15 00:42)
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作者: sam1115 () 看板: Railway
標題: Re: [討論] 海線的由來
時間: Sat Apr 15 00:59:49 2006
: 後來第一次世界大戰爆發...整個海運的運費大幅上漲
: 等於是全島南北的運輸就得完全依賴縱貫鐵路...可是山線坡度大的缺點
: 也造成運輸的成本增加...
補充一下，當初興建海線的導火線是第一次世界大戰所引發的「滯貨事件」。
發生原因是因為海運費用高漲，為了節省運費，許多貨物都捨打狗（今日的高雄）
而就基隆，再利用島內鐵路接駁，造成鐵路運輸負擔激增。當時的鐵道部有鑑於
山線鐵路運轉效率不彰所導致的滯運問題嚴重，才決定興建平坦的海線。
當然前文提到台中市民擔心因此發展受限...運用各種力量阻止海線興建...
但後來還是被日本政府壓制下來...
後來1922年海線建成後，當時的鐵道部確實曾將所有列車改由海線行駛，
要前往台中的旅客必須在追分站換乘接駁列車。此舉招致台中市民再度大規模抗議。
最後是鐵道部略施甜頭，將少部分列車改回經過山線，才平息紛爭。
: 於是在大正八年（一九一九年）又另建一條海線來紓解交通。
: 從苗栗竹南開始縱貫鐵路一分為二，
: 一條穿山，一條靠海， 到彰化再合而為一。
: 不過因為山線經過中部的都會區台中，因此後來百分之八十的列車還是都往這裡跑。
: 順帶一提....
: 當時台中市民得知要蓋一條海線，
: 而且終點在彰化，其實非常的緊張，
: 因為怕台中市被邊緣化，無法得到發展與繁榮。
: 還動用各種力量，希望停止海線的興建。
: 不過後來總督府還是決定興建，不更改計畫，
: 才讓這件事情平息下來。
: 而台中市也還好沒有被"邊緣化"...依然保持中部的龍頭地位
: 近年來發展的也還不錯...
: 後來中山高通車後...讓台中市再度成為交通的樞紐地位...
※ 編輯: sam1115 來自: 59.112.69.49 (04/15 01:02)
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作者: ctjw (當上老師了) 看板: Railway
標題: Re: [討論] 海線的由來
時間: Sat Apr 15 02:43:18 2006
※ 引述《sam1115 ()》之銘言：
: 縱貫鐵路從竹南到彰化中間有分山線和海線
: 不過為何一條縱貫線好好的...還要再蓋一條海線呢??
看到這想問一下
成追線是跟海線一起做的嗎?
每天都有人靠成追線的幾班車通勤....
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