「挺Q換倫救亞中」
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海線地區 在 [討論] 海線的由來- 精華區Railway 的推薦與評價
縱貫鐵路從竹南到彰化中間有分山線和海線
不過為何一條縱貫線好好的...還要再蓋一條海線呢??
在當初日本人興建縱貫鐵路時
從新竹到高雄這一段是走山線的...主要是可以經過日本人青睞的新興政治中心
也就是現在的台中市...台中市其實到日據時代才"無中生有"...因為日本政府
大力建設才逐漸小有規模...
當年山線開鑿山洞的不易,正是縱貫線的施工瓶頸。
縱貫線於一八九九年開工,一直等到一九○八年這個最困難的關節被打通,
才得以全面通車。(當時的通車儀式,就在台中公園,還蓋了現在的雙亭)
不過因為山線的坡度及彎度都大,不利於長程運輸,
(那時候的運輸,主要靠鐵路,那時還是使用蒸汽火車
不過由於當時山線坡度大,會造成燃料的耗損。)
所以當時海運也是輔助了全島南北的運輸...紓解了山線鐵路不利運輸的缺點
後來第一次世界大戰爆發...整個海運的運費大幅上漲
等於是全島南北的運輸就得完全依賴縱貫鐵路...可是山線坡度大的缺點
也造成運輸的成本增加...因此日本殖民當局決定興建海線來分擔南北長程運輸
於是在大正八年(一九一九年)又另建一條海線來紓解交通。
從苗栗竹南開始縱貫鐵路一分為二,
一條穿山,一條靠海, 到彰化再合而為一。
不過因為山線經過中部的都會區台中,因此後來百分之八十的列車還是都往這裡跑。
順帶一提....
當時台中市民得知要蓋一條海線,
而且終點在彰化,其實非常的緊張,
因為怕台中市被邊緣化,無法得到發展與繁榮。
還動用各種力量,希望停止海線的興建。
不過後來總督府還是決定興建,不更改計畫,
才讓這件事情平息下來。
而台中市也還好沒有被"邊緣化"...依然保持中部的龍頭地位
近年來發展的也還不錯...
後來中山高通車後...讓台中市再度成為交通的樞紐地位...
※ 編輯: sam1115 來自: 59.112.69.49 (04/15 00:42)
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作者: sam1115 () 看板: Railway
標題: Re: [討論] 海線的由來
時間: Sat Apr 15 00:59:49 2006
: 後來第一次世界大戰爆發...整個海運的運費大幅上漲
: 等於是全島南北的運輸就得完全依賴縱貫鐵路...可是山線坡度大的缺點
: 也造成運輸的成本增加...
補充一下,當初興建海線的導火線是第一次世界大戰所引發的「滯貨事件」。
發生原因是因為海運費用高漲,為了節省運費,許多貨物都捨打狗(今日的高雄)
而就基隆,再利用島內鐵路接駁,造成鐵路運輸負擔激增。當時的鐵道部有鑑於
山線鐵路運轉效率不彰所導致的滯運問題嚴重,才決定興建平坦的海線。
當然前文提到台中市民擔心因此發展受限...運用各種力量阻止海線興建...
但後來還是被日本政府壓制下來...
後來1922年海線建成後,當時的鐵道部確實曾將所有列車改由海線行駛,
要前往台中的旅客必須在追分站換乘接駁列車。此舉招致台中市民再度大規模抗議。
最後是鐵道部略施甜頭,將少部分列車改回經過山線,才平息紛爭。
: 於是在大正八年(一九一九年)又另建一條海線來紓解交通。
: 從苗栗竹南開始縱貫鐵路一分為二,
: 一條穿山,一條靠海, 到彰化再合而為一。
: 不過因為山線經過中部的都會區台中,因此後來百分之八十的列車還是都往這裡跑。
: 順帶一提....
: 當時台中市民得知要蓋一條海線,
: 而且終點在彰化,其實非常的緊張,
: 因為怕台中市被邊緣化,無法得到發展與繁榮。
: 還動用各種力量,希望停止海線的興建。
: 不過後來總督府還是決定興建,不更改計畫,
: 才讓這件事情平息下來。
: 而台中市也還好沒有被"邊緣化"...依然保持中部的龍頭地位
: 近年來發展的也還不錯...
: 後來中山高通車後...讓台中市再度成為交通的樞紐地位...
※ 編輯: sam1115 來自: 59.112.69.49 (04/15 01:02)
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作者: ctjw (當上老師了) 看板: Railway
標題: Re: [討論] 海線的由來
時間: Sat Apr 15 02:43:18 2006
※ 引述《sam1115 ()》之銘言:
: 縱貫鐵路從竹南到彰化中間有分山線和海線
: 不過為何一條縱貫線好好的...還要再蓋一條海線呢??
看到這想問一下
成追線是跟海線一起做的嗎?
每天都有人靠成追線的幾班車通勤....
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