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【海線鐵路高架化中市府要中央全額負擔】
【中市府只是送案應付卻非真的想做】

#海線鐵路班次少耗時長

現行海線鐵路搭乘耗費時間長，如台中火車站到大甲火車站一天僅有12班次，而到豐原火車站一天超過七十班次。另外到大甲火車站搭火車需要大約一個小時的時間，而到豐原火車站，搭火車最快只要八分鐘、最慢也只要20分鐘左右。很顯然的，市區到大甲開車只需要半小時，搭火車是兩倍時間，但是到豐原，不僅班次多，跟開車時間也差不多，甚至搭火車更快，這也是一般民眾到大甲不會選擇搭火車的原因，除非未來有一日海線雙軌化與甲后線建好，才有可能增加火車班次以及縮短搭車時間。

針對海線鐵路高架化，盧市府只是一昧推諉，態度就如大安媽祖文化為區沒有雕像的責任，卻不想雕像用募捐的方式是在胡志強市長時代就作成，盧市長只想推給議會，卻不想解決方法。而海線鐵路高架化也是同樣推給中央，不論是市長施政報告或是交通局所提供資料，都是要中央全額負擔。

盧市府刻意地拖延並無理的要求中央全額負擔，讓海線雙軌與高架的進度不斷推遲，致使中央先處理海線雙軌化的部分。而目前談文至追分雙軌化的部分，中央計畫將投入123億，目前正在做可行性研究期末階段，如果順利，111年就有機會獲得行政院核定，但最快也要十年後，也就是121年才會完工，十年後班次的問題才有望獲得解決。

#盧市府要中央全額負擔到底何不合理？

馬政府2012年8月21日新訂定《鐵路立體化建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點》，目的是為了要使地方政府提出的鐵路立體化計畫需求，能整合都市發展及土地開發，並且合理化鐵路營運財務結構。所以訂定了中央補助上限，也只有當鐵路立體化計畫自償率符合規定門檻，再依照地方政府財力等級與自償率高低，由中央給予不同比例的非自償性經費補助，且補助均不含用地費及自償性經費。

這次蔡副院長與交通部一起推動海線雙軌化，就是想加速海線發展。但高架化仍卡在台中市政府的態度，如果雙軌化完成需要十年，高架化卻不一起動工，難道還要再等下一個十年？

志昌認為，可以合理地與中央討論負擔經費的比例，不論是中央負擔50%、75%甚至是90%，不管是嘉義、桃園與宜蘭的鐵路高架化或地下化都有地方負擔的比例。尤其虧損都中央在虧，鐵路車站開發後的效益卻是由地方收割，但台中市政府一昧要中央全額付擔，看在海線鄉親的眼裡，都是覺得中市府不想做，只是送計畫了事，再把責任推給中央。

#議起來質詢
#海線鐵路高架化

搭乘台中捷運，這座我心中偉大的城市，終於等到了這條軌道。許多人說我們等了13年，但事實上，中捷從無到有，已經過了20年。

歷史都有一個起點。我也要感謝前總統陳水扁，在2000年提出擘劃台中的「三個第三」，包括第三個科學園區、第三個國際機場、及第三個直轄市，於是2001年有了綠線捷運的計畫核定，前行政院長游錫堃也在2002年，將台中捷運列入「挑戰2008六年國家發展重點計畫」。

遠見，是國家進步的動力，也定義了城市的格局。

交通建設絕對是城市繁榮的關鍵。佳龍有幸能在2014-2018年間，為台中服務，加碼爭取捷運藍線列入前瞻基礎建設計畫中，擴大中捷的服務。

BRT影響了藍線的核定，我們將其改為優化公車系統，作為繼續爭取藍線捷運的條件。交通部長任內，佳龍也加速核准台中捷運綠線營運及延伸，還有捷運藍線、機場捷運及大平霧捷運等路網計畫。

現在，山線鐵路豐原到大慶段已經高架化，下環微笑線成功到追分段也已完成雙軌化，海線雙軌高架化若能達成中央與地方共識，未來再將大甲與后里的鐵路串聯，快速帶動北台中開發，促進都市發展，也促進交通平權，相信能帶動台中的鐵道運輸與觀光。

當年規劃山手線環狀路網，盼搭配捷運綠線及藍線構成的十字軸線，類似日本東京山手線發展模式，仍期盼能被實現。

感謝盧秀燕市長的邀請，雖未能出席通車，但心與台中市民同喜，我們知道這是台中的希望，也是希望的台中。

期許中捷在安全的基礎上，便利乘客幸福生活的每一天。

【臺中鐵道建設「卡卡」！】

昨天立法院副院長蔡其昌、交通部長林佳龍、立法委員陳柏惟以及許多議員包括志昌至大慶火車站視察臺中捷運與鐵道建設的現況，這些都是攸關台中區域發展平衡的重大建設！
令人遺憾的是，正如蔡副院長所說，臺中鐵道建設「卡卡」！蔡副院長說，「市長不能什麼都擋」，中火換燃氣也擋，大慶烏日站高架化，中央預算準備好了「她也擋」，海線雙軌捷運環線「她也擋」。台中需要的是做建設的市長，不是擋建設的市長。

目前台中山海環線規劃，包括台鐵大慶到烏日高架化、海線鐵路雙軌高架化與甲后線等，交通部已經承諾，有共識的部分就先做，不必再等全案通過，但盧執意要中央全出經費才要開始動，用另類民意綁架的方式，試圖透過製造對立，將責任推給中央。

#海線鐵路雙軌高架化
#等到天荒地老
#市政卡卡

為了海線居民的交通與都市的發展，海線雙軌與部分高架刻不容緩。

台中市政府用各種理由一再延宕山手線，盧秀燕只是為了做出自己的市場區隔與尋求媒體曝光，才會要求中央全額買單山手線，這是用海線人的權益作為籌碼增加對立。海線民眾等不了盧秀燕下台。台中海線鐵路若要進行雙軌化，由於鐵路沿線大多是台鐵土地不需要徵收，且預估可以三年完成。為了海線民眾的權益，會與蔡其昌副院長一起努力，先從跟中央爭取40公里、預算初估約250億元的海線雙軌化著手。

民進黨台中市長黨內初選將於12月30日進行電話民調，今（14）天晚間立委林佳龍在海線沙鹿成立「海線龍友會」，現場湧入上千位民眾參與造勢活動，除了民進黨海線兩位市議員楊典忠、吳敏濟到場站台外，此次造勢大會還有一亮點，台聯立院黨團總召許忠信與黨部主委議員高基讚也跨黨派支持林佳龍參選台中市長，許忠信等人表示，明年台中市長選舉要贏，泛綠一定要團結，要支持最能打敗胡志強的林佳龍。林佳龍表示，台中要改變，海線要建設，一定要換掉胡志強，台中市長要換人換黨做，是台中市民的期待，他有信心一定能代表民進黨贏得明年台中市長這關鍵的一役，讓台中市民看得見台中的希望。

林佳龍表示，2010年台中縣市合併，應是台中縣重新翻轉的良機，但是胡志強執政十幾年來，不緊是造成原市區的空洞化，也加速原縣區的邊緣化，為解決原縣區邊緣化問題，讓縣區能與市區均衡發展，解決之道首重「交通」，以鐵道交通運輸串連山海屯與市區，促進周邊區域人才與資源的流通，現在的「大台中鐵路環線高架捷運化」工程，就是他2005年所提出的大台中山手線，現在山線豐原大慶段即將完成，未來他擔任台中市長，會加速推動海線雙軌高架化以及東西向的大甲后里線和清水潭子線!台中山海線鐵路早日高架化、環狀化，讓縣區能與市區均衡發展。

林佳龍說，台中同時有海港跟空港存在優勢，但過去台中雙港與台中的產業發展關連性相當低，大台中有精密機械工具機等優勢產業，如果讓他當上市長，他會努力讓台中港成為「前店後廠 」、「海空聯運」、「境內關外」 的國際港。他指出，大台中雙港應該要定位為「大台中產業連結國際」的門戶，透過雙港與大台中山手線及其他運輸建設的整合，港區深層加工腹地及機場周邊設施的擴充，達到「台中產業從台中出口、國際商旅從台中進入」的功能，台中才能發展，海線也才能真正繁榮。

林佳龍指出，「團結」是這次市長選舉最重要的一件事情，目前各方民調都顯示，他是最有機會打贏胡志強的人選，所以不只是民進黨同志，連台聯立院黨團總召許忠信與議員高基讚，都希望他能代表打贏初選，並在大選中能夠勝出，綠營要大團結；近日媒體報導的民調，不是任何人可以操弄，任何有公信力的調查或對手提出民調，都值得參考，因為這次的選戰，最重要的是找出能贏過國民黨的候選人。