電荒、海運漲價,讓中國企業望「洋」興嘆😞但經濟學家認為,中國營運最高的成本卻是...⬇⬇⬇
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海運漲價 在 新唐人亞太電視台 Facebook 的精選貼文
「中國電荒+海運漲價」衝擊出口❗英國貨運代理表示,部分進口商可能尋求將生產轉回歐洲。
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海運漲價 在 非凡電視台 Facebook 的最讚貼文
0527 #開盤 #重點
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#陽明 #貨櫃 #海運 #漲價
海運旺季到,貨櫃運價連二漲。陽明昨日向客戶發出通知,7月1日起將加收附加費,每40呎櫃則加收1000美元、每20呎櫃加收900美元,美西運價漲幅達18%,美東價格漲幅為11%。
#裕民 #散裝航
散裝航商裕民表示兩因素推動,散裝航運市場有望順風順水再旺三年!隨著大陸經濟、基建大幅成長,及各國製造業復甦拚經濟,帶動鐵礦砂等黑色系商品海運需求,估計今年散裝貿易量成長逾4%;但新增船隊數量卻趕不上,加上環保因素迫使船舶陸續汰舊換新,今年運力成長僅2.6%,明、後年也會是貿易量成長大於船隊成長趨勢,BDI指數、日租價格將跟著水漲船高。裕民副總張宗良26日透露,公司目前手握逾132億元現金部位,將持續規劃擴充船隊、簽訂長期合約穩定獲利。明、後年陸續還有12艘新船將加入船隊,總造價逾6億美元,較目前市價低10%以上,也有助於裕民提升毛利。
#面板 #瑞銀
瑞銀投資銀行全球研究部估計,本季LCD電視面板價格季增13%,第3季放緩為季增4%,第4季則轉為季減1%。Omdia指出,面板零組件缺料,將會從今年第4季開始逐步紓解,由於中國廠持續擴產的腳步,並沒有停歇,確立了明年全球面板供過於求情況將會再出現。
#非蘋手機 #砍單潮
傳由於中國大陸5G手機在五一長假實際銷售較業者預期低25%至30%,加上印度受疫情干擾,四大非蘋手機廠三星、小米、OPPO、vivo再度下修今年出貨目標,減幅介於一成至二成以上,牽動半導體、手機零組件相關廠商後市。
#財經 #新聞 #非凡新聞 #ustvnews #news
海運漲價 在 吳鳳Rifat Youtube 的最佳貼文
等了3個多月的時間,終於可以跟大家分享好消息❤️ 無花果乾跟杏桃乾到了!大家可以訂購✌🏻
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加上因為疫情及全球氣候變化,世界的農產品都變少了,所以我們的價格也被漲價了30% 😢 但我知道你們都才剛開始喜歡這個天然果乾,所以我跟老婆討論,決定自己吸收中間的成本!希望大家多多支持捧場,因為目前只有一個小貨櫃。賣完就要再等3 個月!而且現在任選七件 ,再送一瓶現在也缺貨的小紅石榴汁❤️
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海運漲價 在 豐富 Youtube 的精選貼文
主持人:阮慕驊
主題:2021年股市趨勢預測
節目時間:週一 4:00pm
本集播出日期:2021.01.04
#阮慕驊 #聽阮大哥的 #2021股市趨勢
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海運漲價 在 豐富 Youtube 的精選貼文
主持人:阮慕驊
主題:從11月營收,看台股在瘋漲什麼?
節目時間:週一 4:00pm
本集播出日期:2020.12.14
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海運漲價 在 [新聞] 全球海運再吹漲價號角- 看板Stock 的推薦與評價
原文標題:
全球海運 再吹漲價號角
原文連結:
https://ctee.com.tw/news/industry/566630.html
發布時間:
工商時報 邱莉玲 2021.12.17
原文內容:
年前海運出貨需求爆量,船舶艙位供給缺口擴大,全球主要航線本周應聲全漲!貨代業者
透露,長榮15日起美西線GRI(綜合費率附加費)上調500美元、美東線GRI費率上調1,000
美元;萬海美西線保證艙位每40呎櫃運價更喊出2萬美元封盤價,為航商首見;估計下個
月(2022年1月)還有更多航商跟進補漲。
亞洲近洋線運價第四季更是每周一漲,尤其大陸往返東南亞航線爆艙,航商透露,目前大
陸至印尼線每40呎櫃突破3,400美元創新天價,大陸至越南航線也逾3,000美元,華北至泰
國線觸及3,000美元,都創下新天價。
貨櫃三雄從台灣至東南亞航點運價12月也喊漲,陽明16日起開加班、加靠船運價上漲600
~1,200美元,創最大漲幅;萬海20日起調漲泰國線運價400~800美元,並新增二艘船舶2
,038TEU系列貨櫃輪,其中一艘20日將投入韓國-越南航線。
由於全球艙位供給吃緊,許多航商為了追趕船期選擇跳港,貨量少的港口往往被犧牲,近
期彎靠台灣的船舶變少,據了解長榮、陽明12月都將開出加班船。許多台廠趕出貨,也選
擇轉船到寧波、深圳等港口,轉船運價比直航高,也炒熱兩岸線運價。
受到疫情、塞港、天候(如美國龍捲風等)三隻黑天鵝干擾,全球塞港加劇,據南加州海
洋交易所最新數據,目前有逾百艘貨櫃船在洛杉磯港、長灘港等待靠泊,造成船舶周轉率
直落,許多空櫃滯留在美國,亞洲卻一艙難求,另貨櫃船開始轉往美東,移轉效應也造成
美東塞港。
在歐美補貨力道強,中國解除限電復工、東南亞疫後復工趕出貨下,海運出口旺盛,對照
上海航交所出口運價綜合指數SCFI連五周上揚且續創新高,12月美西線、亞洲近洋線同步
創高。
航運業表示,目前船公司除了開加班船滿足部分直客艙位之外,在有限運力下,開放隨行
就市、價高者得艙位,是創高運價的關鍵,預料在明年1月農曆年前,大陸與東南亞春節
放假前將出現一波大出貨潮,全球主要航線運價有機會再戰新高。
展望明年第一季,法人估計,有幾個變數可能影響運價,包括大陸受到疫情影響春運可能
有限度開放返鄉過年,以及北京冬奧舉辦在即,可能影響北方生產,業者會提早拉貨,同
時RCEP(區域全面經濟夥伴協定)上路推升多邊貿易量增加,都可能支撐第一季海運價量
維持高檔,對貨櫃海運業有利。
歐美長約價 倍數成長
經歷逾18個月海運物流鏈之亂,貨主為確保艙位、航商為穩定獲利,從12月起到明年第一
季將進入長約價談判旺季。首先登場的是歐洲線明年元月長約,航商稍早估計,長約價至
少看漲三~五倍,多家大型航商要求1萬美元起跳,且承諾提供艙位減量。另據了解,赫
伯羅德等國際航商還要求一簽三年。
比較特別的是,亞洲線以往極少簽訂長約,多採現貨價,但今年多個東南亞航點運價飆出
五~六倍新天價,迫使不少客戶詢問長約價,但近洋線航商目前態度傾向不打算簽長約!
因為若未來運價下修,客戶也不會照單全收。
由於疫情、塞港問題短期無解,恐將延續到2022年,即使農曆年前大出貨潮過後,運價回
檔也不會回到過去的低價,加上RCEP上路推升多邊貿易量、6月美國碼頭工會談判在即,
都是可能造成海運船舶艙位供給持續吃緊的變數,支撐運價維持在高檔。
貨代業者分析,今年1月歐洲線合約價每40呎櫃運價約2~4千美元,與12月現貨價1.3~1.
4萬美元相去甚遠,因此明年1月合約價已經看漲到7千~1萬美元。
明年5月美國線新年度長約議定更是重頭戲,業界原估運價漲一倍,有歐洲線翻漲數倍在
前,美西線年度長約運價勢必水漲船高,且預估歐美線客戶簽長約比重將攀升,意味運價
看漲、航商獲利則會繼續攀高。
美國線合約價通常一年一簽,業界分析,大託運人願意簽高價與長約,都是為了保證艙位
與掌握運輸成本,業者估計長約也將採半浮動機制,在運費指數漲跌達一定幅度,運價會
按約定比例做調整。
心得/評論: ※必需填寫滿20字
夜盤漲、ZIM漲
航運運價更是漲
可以不要只拉阿榮嗎
順便來拉阿明一把
萬海大哥先180~196.5盤旋等一下羊腸好嗎
年底阿榮160、阿明150、萬海196.5
大家說好不好!
一起發大財
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