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長賜輪後記
一陣沸沸揚揚的中外討論之後,見輪還是輪,見河還是河,全球焦點轉移到善後,未見預防之道.Marbollo再度吸引大家的目光,真正的情況不獲青睞,學理上更是無人問津.
所謂:“‘長賜輪擱淺可能的風險因素分析”“‘,還可以在技術層面再予聚焦一下,超大型船舶在狹窄淺水道中的流體力學分析,以及擴增噸位時造船上面臨的"經驗係數"之空白,中文的研究資料不足,洋人的斗芽菜也沒弄出個名堂,是焦點所在.
職是之故,可斷言的是:與其作枯燥的研究,不如投資”海難救護”較能獲得實利.
海難救護中宏觀性的工法
全球海世界的焦點都集中於”長賜輪”的脫淺,整個歐洲也出動了最精銳的工具與隊伍,目前負責救難工作的SMIT就是在2012年1月13日114,137 總噸位 （GT）的超級郵輪Costa Concordia在義大利東海岸撞上岩礁後擱淺後花了三年時間打撈上來的團隊.真可謂是精銳盡出!
在這麼狹窄的水域,要擺上十幾艘拖船,噴砂船,脫淺計畫非要仔細規劃不可.
截至目前為止,船尾的浮起是一件大事,因為(1)解除了船體兩端受力下對船殼舯垂(SAGGING)的應力損傷.(2)釋放出船舶主機的巨大動力.在此情況下脫淺的兩個方案已隱然成形(A)以左船艏挖深為主,然後將拖船主力用在左艏的”拉”,同時左船艉以拖船頂,原地轉向;(B)將噴砂船用於右艉,提供俥葉更多的餘裕空間,以船艏為支點,拖船主力置於左艉來推,啟動主機巨大之倒車力將整條船向右後方”抽”出來.
AB兩方案中,A方案費時費力(據說左船艏水下遇到大石塊),B方案將主力集中在左船艉的”推”,配合大船主機之倒車力,將船向右後方”抽”出來,似乎更省時省力.
我比較中意B方案,你呢?
由船上”安全文化”看Wakashio輪在茅里求斯淺礁上造成”近年來少數的生態浩劫”
7月25日1540UTC，台北時間當天2340左右，一艘從中國連雲港出發經新加坡前往巴西的名為WAKASHIO 的大型乾散貨船舶（203130dwt）幾乎是全速直接開上了印度洋茅里求斯東南部的德斯角Pointe Desny的一處淺礁。
借助船舶衛星AIS軌跡分析，該輪幾乎是以正常的全速航行的速度（10節）擱淺，加上此前較為不利的海況和天氣，擱淺後的這艘船舶受損嚴重，目前肉眼可見的是，機艙部分船體已經出現嚴重斷裂。
該輪的公司資料顯示，WAKASHIO輪船東公司為日本NAGASHIKI SHIPPING,其所屬船東互保協會為日本P&I,船舶租家為日本MOL。 （亦即該輪幾乎所有的利益相關方都來自日本）唯獨懸掛的是巴拿馬旗,船員國籍不詳.
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該輪新造船價當時為約6000萬美元，目前的市場估值大約為1800萬美元，該輪的拆船廢鋼價大約為730萬美元。船上載有4000頓燃油已經開始外洩,P&I已委託SMIT海難救護公司自新加坡,中東,及納米比亞派出兩艘205噸拖力的AHTS
及一艘PSV(可抽油的工作平台船)前往救援,估計救助費用不會少於新船造價.
作為航行員,我的感想是:
(1) 大空船在強烈季風下之航行計畫,需要船長與公司嚴密之審核.已有多次判例將船東疏於審核列入”不適航”(Not Seaworthiness)-造成保險公司不予理賠之前例.
(2) 當值船副對於船位偏離”航線”時應大膽的立即修正,並且是大修正(10-20度之Leeway),不是2/3度間之小修正.
(3)午夜交接班時,經常是海事發生的”熱門時段”
(4)船副是否受到”滿期回家無望”又不准上岸放鬆,而在情緒與精神雙重影響下的
“報復性當值”?放任自動舵”全自動航行”
總之,以Sea Speed的船速直衝上岸,說明了一連串的”失誤鍊”,及船副們在駕駛台當值紀律的蕩然無存.標準的”人為失誤”! 夜間8-12照航海傳統來說是”船長的班”,三副,只是船長的助手.尤其是接近重要的轉向點,航行密度大的水域,或風浪異常時,船長都要在駕駛台親自坐鎮,確認一切狀況後,還要在夜令簿上交代完畢,才能回房休息.幸虧現在的船上都裝有VDR(黑盒子),所以調出來研判一下,應該是可以找到”最後一班的關鍵失誤點”,但是如同上文所說:造成海事的是一長串的失誤原因,VDR只能找出”最後的一環”,整條的管理鍊才是”安全的文化”
註: 對於二副的”航行計畫”,在法規上的規定:IMO Resolution A.893(21).pdf
張超雄議員：主席，我謹代表工黨，向今次海難的受害、受難、受傷家庭致以深切慰問。這次海難共有39人死亡、87人受傷，是一次非常沉痛的教訓。
在這次事件中，我們看到公職人員，無論是紀律部隊或其他部門的人員，都能盡忠職守，奮勇搶救於是次事件中受傷的市民。我們對此深表讚賞，亦以香港公務員隊伍在緊急關頭能夠發揮無私精神為榮。
這次事件對我來說可說比較接近，因我家住海怡半島，當晚突然發覺有很多救護車駛經我家樓下，我亦曾下樓察看消防或海事人員進行搶救的情況，那場面其實是震撼的。但是，我們當晚仍未清楚知道事態竟是如此嚴重，後來才理解到這次事件的傷亡人數委實驚人，於是不禁思量究竟可以做些甚麼。
我本身是一名社工，理解到在遇上這些重大事件時，對當事人及其家庭一定會造成很大傷痛。我與數位社工討論，究竟我們可以做些甚麼，大家後來便想到設立熱線，提供輔導。無論是市民或受害、受影響的家庭，如果在情緒或其他很多方面希望找人傾訴，最低限度也
有一個熱線可讓他們求助。於是，我們很快成立了熱線服務，數位資深社工亦願意提供協助，甚至願意24小時當值以接聽來電。經過傳媒的宣傳後，真的連續數晚都有市民來電，當中有部分並非受影響家庭，而是市民在看到電視畫面後受到影響，情緒久久不能平伏，尤其是一些有精神病背景的朋友，那影響更是相當巨大。
設立這條熱線的消息披露後，有一位很熱心的大律師致電給我，表示就着這次事件，有些法律界人士亦願意幫忙。他已組織一支律師團隊，目的不是想做生意，而是希望事件中的受影響家庭，日後如在法律上有任何需要，甚至在將來進行的死因研訊中需要法律協助，他們也願意伸出援手。
2012年10月17日立法會大會
- 10月1日南丫島撞船海難的跟進工作
日期：2012年10月17日星期三
時間：上午11時正
地點：會議廳
議程：
http://www.legco.gov.hk/yr12-13/chinese/counmtg/agenda/cm20121017.htm
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