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明天就是蘇花改試辦摩托車通行的大日子，明天很多友軍會一起舉辦簡單隆重的通車儀式，但是請不要忘記白牌的車友們仍須我們一起繼續推動南迴改、蘇花改的權益
我火花羅保證，只要我還沒變消波塊的一天，我一定會繼續推動白牌通行南迴改、蘇花改甚至未來蘇花安的行駛權益，也敬邀所有摩托車廠商一起加入路權運動的行列
為了明天的日子，我們推出一個小小的商品，『還我安全回家路』的『悠遊卡卡貼』，當然這個貼紙也一定是防水貼紙，如果你想要拿來貼車上也是可以 #只是沒有反光喔
連結：https://sho.pe/3pedqd
預計兩週內出貨
#新結庄泊地碼頭工程會勘🚧
#漁業觀光共好💯
📌即將於9月竣工的《東石鄉新結庄泊地西側碼頭拓建工程》，據當地鄉親反應，吊置於泊地西側的消波塊堆疊欠妥，不但堆積過高、放置雜亂，而且施作長度不足，除了影響碼頭🚤景觀外，防浪護堤的效果也大打折扣。
✅經聯繫協調縣府、監造單位及施工廠商，業者應允下周立即調派大型起重機具，重新吊置消波塊，以美觀、平整為原則，降低堆放高度，並延長投放區域，以符當地漁民、蚵農的需求，同時維護東石沿海美麗的景觀。
▍議會氣候變遷小組考察Ｘ吳益政報告
還記得先前在坷仔寮遇到當地一名廟公，他的廟就位在海堤旁，他告訴我：「我們這裡最嚴重的問題，就是海平面上升、氣候變遷」。
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前天帶隊高雄市議會「氣候變遷小組」的同仁（陳麗娜、陳麗珍、李亞築、邱俊憲議員）和民間專業人士一起赴梓官、永安和茄萣等高雄沿岸地區考察，盼透過民意代表角色，協調在地居民、公部門和研究單位共同合作，為眼前問題提出解方。
大致來說，自然環境變化對當地民眾的影響、政府如何在環境生態與觀光發展中取得平衡，以及公部門如何為高雄在地企業提供支持，這是我們這一趟的考察重點，走吧，跟著我們文字紀錄一起來看看！
#梓官蚵仔寮離岸堤
高雄原縣區沿岸地區居民對於海水上升、颱風來襲時洪災嚴重，還有海浪離自家門口愈來愈近等「主觀感受」，其因素與當地海象和地文等多重原因有關，而氣候變遷導致極端氣候頻率增加也是一個不可忽視的遠因。
必須坦言，我認為目前政府單位能為當地居民做的多半屬於「防護」階段，透過強化離岸堤和增加「肉粽」（消波塊）數量防護民眾家園、解決眼下的直接威脅。
針對陳情的「蚵仔寮海堤」區段，當地居民認為8號離岸堤和蚵子寮漁港堤防距離過寬，不但無法留住沙子且造成漁港泥沙淤積。
目前情況是因漁港南堤的突堤效應，阻擋原先沿岸流、海岸漂沙之路徑，造成海流於漁港北側淘刷侵蝕海堤結構基礎，水利署六河局和合作的成大專業研究團隊，還應需調查，儘速針對不同模擬方案提出研究報告。
我則要求相關單位交由學術專家研擬方案的同時，務必徵集在地居民意見，公部門要強化與民眾溝通，減少理論與實際狀況兩者之間的落差，才能讓海岸防護計畫效果提高。
而因應氣候變遷與海岸災害風險，除了保護目前的脆弱土地，未來沿海地區的建築規劃思維也應有所轉變，更需超前部署。目前《海岸管理法》相關立法精神，已由「抑制災害發生」的傳統防護思維，轉為「在一定程度防護基礎條件之下，適度承擔災害風險」，盼能將自然災害可能帶來的衝擊，降至最低。
#興達港區
興達港擁有良好的腹地條件及觀光潛力，地理位置讓這裡可以是高雄與台南之間的「藍色公路」樞紐，港內海象相對平穩，也可以是海洋休閒遊憩和水上娛樂的基地。
興達港今年5月時，市府初審通過民間自提BOT投資申請案，陸域面積7.54公頃，未來朝修造船廠與遊艇碼頭方向發展。但海洋局表示，民間自提BOT相關程序，粗估整體需8年時間。
對此，我們幾位議員一致表達，應該縮短時程，不該再讓興達港發展空耗。我也認為，除了等民間自提BOT案，市府可以在非BOT 預定範圍外，先做一般遊艇停泊船區、船道、下水坡道等配套措施，及規劃以遊艇相關產業（展示、出租、零件廠、套裝海上旅遊，⋯)的常駐小型營業空間，而非僅被動等待業者進駐開發。
除此之外，同樣位於興達港、專門產製離岸風電水下基礎建設的 #興達海基，是攸關高雄和國家節能政策產業的關鍵。
#興達海基之於高雄的重要性為何？
由中鋼百分之百轉投資的興達海基，於107年拿下全球最大離岸風電廠、丹麥沃旭（Ørsted）能源公司在台56座管架式水下基礎，這是該廠全球給單一供應商管架式基礎數量最大的訂單，也是我國首度要求部份零組件在台100％在地生產後的「試金石」，盼藉此實現政府以離岸風電帶動產業發展的角色。
而這筆重大的能源投資案，現在確實遇上貧頸。
舉例來說，興達海基水下基座生產進度落後，外廠認為這是他們無法滿足台灣「供應鏈在地化」要求的難關之一，甚至傳出沃旭要轉單韓國廠商的消息。
但站在在地視野，對我們的興達海基和其供應鏈來說，這一切幾乎是從頭開始，過去我們並沒有直接經驗。大型精密的水下零件供應品質，是以「精品」等級檢驗務求高準確度，中間也經歷設計變更、疫情挑戰，技術曲線成長確實遇到困難。這一點我們必須務實面對。
這個時候，政府能否有效協調其中，就是新興產業能夠跨過挑戰的關鍵了。
我認為，一方面除了經濟部要緊盯外商公司，確保落實在地生產在地採購的精神，畢竟全國人民付出高昂的躉售電價，也是為了協助綠能產業在台灣生根。產業起步過程中，政府也要協助在地企業（中鋼）技術曲線該加速成長，也協助沃旭和中鋼合作過程，將疫情影響延宕工程的可能減低，落實雙方合作精神。
另一方面，中鋼承接國人付出高額代價換取的商機，除做好風力產業發展外，也有義務協助在地人才培育就業機會及提供外溢在地商店商機。
中鋼是高雄重要的在地企業，高雄人一直對它有特別情感，藉此次參訪，也將我們的祝福與支持獻上，希望城市需要它的時候、它在；這回，它遇上挑戰，我們一起全力支持。
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突如其來的疫情讓今年過得有點不安，不像過去熟悉全球化的生活模式、可以隨時遇見世界。
但是留在家靜下來的時間變多了。以前喜歡向外看，現在我們好好看看自己的家園，把家整理得更好。
海岸線流失嚴重、颱風豪雨季侵襲，讓離岸堤下陷嚴重；興達港的未來想像、國家能源政策之下，在地產業如何技術成長？政府與民間，我們一起為自己的家想辦法。
#文長情意重
#謝謝你讀到這裡
立法委員劉櫂豪富岡海堤會勘 爭取修復經費2665萬8千元
去年麥德姆、黃蜂颱風過後，台11線159K處（富岡漁港海堤）部分海堤遭沖毀，亟需重新修復，劉櫂豪委員特邀集公路局第三養護工程處以及相關單位前往現場會勘，關切修復進度，並指示台東工務段儘速完工，以保障當地居民安全。
劉櫂豪表示，富岡漁港海堤去年因麥德姆、黃蜂颱風侵襲，造成部分海堤遭沖毀，景觀設施、步道等都需要全面修復，當時公路總局第三養護工程處台東工務段以吊掛消波塊方式緊急修復，但因擔心路基遭淘空，因此104年度特編列計畫做路基護堤，以保障台11線道路行車安全，避免海水倒灌之虞。劉櫂豪特邀集第三養護工程處台東工務段王振懷段長、台東縣議員洪宗楷、富岡里里長曾阿粉、台東市公所代表以及當地居民等前往現場瞭解工程進度，王振懷段長表示，該路段已納入「台11線159K+275~+465間左側臨海路基護堤（富岡海堤）颱風災害修復工程」，總經費2665萬8千元，預計4月25日動工，工期150天，因此預計9月21日完工。
劉櫂豪說明，由於施工期間將進入颱風季節，當地居民憂心未能即時修復完成，恐將危及居民安全，因此特指示台東工務段必須做好應急準備，以保護居民安全為優先，王振懷段長強調，依過去經驗，這段期間至颱風季來臨之前，天氣狀況相對較穩定，將指示廠商加速趕工，對於安全維護一定會按照規定加強辦理，但是也提醒遊客和居民，這段期間別靠近觀浪，以免發生危險！
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