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🚵♀️為提供更友善的騎乘環境，行政院約28億元進行 #全國自行車路網 的建置，優化全國約7915公里的自行車道。
行政院長蘇貞昌裁示，須在最短時間內串聯全國自行車路網，未來也要建構通勤路線。交通部為了解民眾對自行車道意見，也啟用了「#全國自行車單一總入口網」，提供車友回饋管道，做為未來改善參考。
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【湖口公共自行車建置規劃】
全國已經有13個縣市有公共自行車系統
我們竹縣終於開始規劃，預計在112年建置到湖口
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湖口的都市規劃相對老舊、交通混亂
這和大眾運輸系統不發達，不騎車、開車無法到達目的地有關
而公共自行車則是大眾運輸的最後一哩路
一旦建置完成，使用也方便的話
將可以大幅減少短距離移動的汽機車
釋放道路空間壓力、減少空污及事故
好處多多
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交旅處初步規劃是以學校及車站、工業區為中心設置站點
我提出希望另外在王爺壟公園、湖口老街、糞箕窩遊憩區、中科大等人口移動目的地設置站點，同時也要劃出專用車道，提升安全舒適性，才會有人願意使用
如此才能真正減少短距離交通
在規劃階段，也歡迎鄉親一起提出意見，讓湖口變得更宜居！
#公共自行車 #交通改善 #宜居湖口 #陳栢維
我是能源轉型整理師EP5-季末完結篇
【穩定電力大作戰，隊友今天你選誰--蓋電廠 vs 其他方案(電力系統upgrade!)】
因應用電吃緊，有些人認為蓋電廠就解決了，NONO！除了蓋電廠，還有其他更該優先做的事。
#用電吃緊到底多吃緊
在台灣，並不會全年都處在「用電吃緊」的狀況下，主要是發生在夏天的兩個用電尖峰，每年大概只有100多小時，佔一年的總用電時數不到3%。蓋一座電廠只為了3%的電力實~在太不划算了，不如來看看以下幾種方法：
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1⃣ 尖峰用電移到離峰，不增加電力負擔又省錢
由於一般住商用戶佔 #日尖峰用電的一半以上，減少用電尖峰的做法除了第三集說的節能小撇步( https://pse.is/3kdztq )之外，加裝「#智慧電表」且用電量達到一定規模的住商用戶還可以選用「#時間電價」，在電費較為便宜的離峰時段用電，不但減少尖峰壓力還可以省電費。至於工業部門可以參加「#需量競價」，也就是在預期用電吃緊的時間減少或停止用電，再把省下來或沒用到的電賣回去給台電，增加尖峰調度的餘裕。
2⃣ 升級電網系統，掌握即時資訊
第二個方法是升級電網、發展「電力輔助服務」，例如搭配智慧電表佈建，可以透過大數據掌握即時電力資訊，包括再生能源即時發電量，對於電力調度不可或缺，能幫助判斷何時應進行 #需量反應 來抑低負載。此外，搭配 #電力交易平台，也可以在下午、傍晚時段，將 #生產過剩的太陽能賣給有需要的電力使用者。另外，提升儲能技術也相當關鍵，讓白天沒有用完的再生能源晚上還能派上用場。雖然儲能設施建設成本在目前仍相對較高，但在市場與技術都逐漸成熟情況下，克服儲能技術的挑戰仍然比解決核廢料問題來得容易許多。
3⃣ 工業升級 邁向能源新時代
占整體用電量將近六成的工業部門在節電上責無旁貸，進行產業與設備升級，以減少能源消耗，加入需量反應，以及 #提高自主綠能發電量，都是舒緩用電壓力、抑制能源浪費、減少空污與碳排的做法。
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💪 3%的用電高峰是台灣每年夏天必須得面對的能源壓力，若大家都能出一點力，減少不必要的用電，或提升彈性調度的能力，就不用為了蓋電廠犧牲電廠周圍的少數居民，這才是符合環境正義，符合經濟效益的做法。
#我是能源轉型整理師
#move_to_Energy_transition
#敬請期待下一季華麗回歸
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✋ 我們頻繁提到的需量反應、需量競價是什麼？
✋ 可以為能源轉型帶來的影響有哪些？
✋ 跟一般百姓如我有什麼關係？
✋ 省電真的可以賺錢嗎？
如果看我們的文章，心中有以上相關問題的話，綠盟將舉辦 線上講座｜不蓋電廠也能挺過用電尖峰？！ 談「需量反應」全球潮流的潛力與挑戰，邀請你來聽講座，了解可以怎麼參與看似遙遠，實則圍繞在我們每個人身邊的能源議題。
時間：7/21(三) 19:00-20:00
線上參與：https://fb.me/e/1CmBFi6b3
本集節目由「台灣智慧移動產業協會」獨家贊助播出。
「台灣智慧移動產業協會」是由一群關心智慧運輸與能源應用各界專業人士組成，致力將友好環境及自然共生的理念導入智慧交通中，推動智能、永續的美好生活願景。
現在就到協會官網和粉專，了解更多豐富的電動車資訊，以及氣候變遷的討論吧！
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#電動車 #電動機車 #氣候變遷
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各節重點：
00:00 開頭
01:15 世界各國都在用電動車嗎？
02:48 目前台灣的狀態
04:22 討論1：改用電動車，真的能減少空污？
05:28 討論2：最新燃油機車改善空污的效果，比電動車更好？
06:06 討論3：改用電動車，碳排放量會增加嗎？
07:16 討論4：電動車的生產和廢棄，碳排放量多嗎？
08:46 討論5：如果全部換成電動汽機車，電還會夠用嗎？
10:07 我們的觀點
11:30 問題
11:30 結尾
【 製作團隊 】
｜客戶/專案經理：鯉鼬
｜企劃：宇軒
｜腳本：宇軒
｜編輯：土龍
｜剪輯後製：Pookie
｜剪輯助理：珊珊
｜演出：志祺
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【 本集參考資料 】
→COP26：格拉斯哥氣候峰會的特點、意義和預期：https://bbc.in/3l1pEnF
→《全球電動車展望2020》-IEA：https://bit.ly/3kZULjk
→碳關稅將上路、零碳新賽局開跑！台灣為何該擔憂國際競爭力？：https://bit.ly/3yTn3kI
→Net Zero by 2050-50- A Roadmap for the Global Energy Sector - IEA：https://bit.ly/2WSNiKL
→除了日本...這些國家也規劃禁售燃油車：https://bit.ly/38PFI61
→IHS Markit 全年汽車銷量數據：https://bit.ly/3l0eNdp
→《2021汽車產業趨勢與展望》-勤業眾信：https://bit.ly/3zJ671n
→【圖解】電動車靠這4大關鍵崛起，10年後將突破3千萬輛！一張圖看懂未來趨勢：https://bit.ly/3DOop3D
→未來只要8萬元就能買到電動車！分析師大膽預言讓燃油車挫咧等：https://bit.ly/38Ljfr4
→預言電動車價格戰將至 日本電產CEO：2030年車價將剩1/5：https://bit.ly/3h8Bfjs
【台灣現狀】
→蔡總統宣示淨零轉型之後，運具電動化如何加快腳步？ - 報導者：https://bit.ly/3n6RQYM
→「2035年禁售燃油機車」政策 確定轉彎：https://news.pts.org.tw/article/426046
→拚減碳 8科技巨頭組氣候聯盟-環境資訊中心：https://e-info.org.tw/node/230698
→賴清德：面對氣候災難問題 台灣沒有豁免權-中央社：https://bit.ly/2YprDu9
→汽機車統計數據 - 交通部統計查詢網：https://bit.ly/3kQr4RC
→汽機車數量統計 - 交通部公路總局 統計資料：https://bit.ly/3n0UpM6
【 討論1 】
→環保署 - 全國空汙排放量清冊系統﹝TEDS 11.0版﹞排放量統計數據：https://bit.ly/3h8cswa
→Analysis of air quality and health co-benefits regarding electric vehicle promotion coupled with power plant emissions：https://bit.ly/3n3BnVd
【 討論2 】
→車輛電動化政策倒退走？破解「油電平權」假議題：https://bit.ly/38Mp5IF
→七期環保是什麼? 台灣的機車環保法規演進分析：https://bit.ly/3zUBiXO
→年度排放量推估統計：https://bit.ly/3jL6tPm
【 討論3 】
→US energy 電廠＋電動車 數據：https://bit.ly/3zOMbdy
→US energy 燃油車 數據：https://bit.ly/3n63tPV
【 討論4 】
→2020.03月 Nature Sustainability 的研究：https://go.nature.com/3n2rgjD
→Mobility and the Energy Transition: A Life Cycle Assessment of Swiss Passenger Transport →Technologies including Developments until 2050：https://doi.org/10.3929/ethz-b-000276298
→電動車廢舊電池回收 中國與歐洲市場的現狀和選項-BBC：https://bbc.in/2WXLjVa
【 討論5 】
→電動車充電 台電將推專用時間電價-自由財經：https://bit.ly/3jIdj8l
→機車電動化 台灣會缺電嗎？-工商時報：https://bit.ly/3kW92xp
→台灣邁向電動車時代 配電空間與用電量都成挑戰 - 公視新聞：https://bit.ly/3thJIWw
→每部電動機車每公里耗電0.024度 來源：行政院環境保護署審查開發行為溫室氣體排放量增量抵換處理原則：https://bit.ly/2WQbzl1
→台灣邁向電動車時代 配電空間與用電量都成挑戰-公視新聞網：https://bit.ly/3yNY1Dx
→【2040電動車化】供電受影響？ 台電估：全部電動車化也不怕 - 環境資訊中心：https://bit.ly/3zQg7ps
→在「對的時間」充電有利多 台電靠這四招搞定 - 環境資訊中心：https://e-info.org.tw/node/209502
【 延伸閱讀 】
→百萬噸鋰電池即將報廢，電池回收產業面臨兩大難題：https://bit.ly/3jMBHWz
→A DEAD BATTERY DILEMMA：https://bit.ly/3DP9Z3o
→【電車世代】電池回收大哉問：到底退役電池會去哪？又會被怎麼處理？ - INSIDE：https://bit.ly/3jMNOmh
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長期以來，中部人一直擔心並苦於中火排放污染的問題，而政府開啟了能源轉型進程，整體能源轉型路徑以「逐步增加再生能源與燃氣發電，降低燃煤比例」為發展方向，因此在能源發電結構配比中，燃煤及燃氣的比例從 2019 年的 46% 與 33%， 逐漸調整配比規劃，預計 2025 年燃煤及燃氣的比例將會變成 27 %與 50％。為配合政府發電結構配比，台電在北中南陸續推出新增燃氣機組計劃，以台中電廠為例，目前所規劃的燃氣機組以「複循環機組 」為主，即是結合氣渦輪機組與汽力機組的發電方式。
那過去中火一年燃煤的空污排放量與燃煤量有多少呢？
我過去多次要求中火在空污季擴大降載，2020 年創下史上最大降載幅度中火用煤量從最高峰 2014 年 1839 萬公噸，至 2020 年已降為 1229 萬公噸，大減超過 600 萬公噸，排放量更是減少將近 6 成。
而要讓燃煤、空污排放量更降低，燃氣機組可達到這樣的需求。
但目前中火 2 部燃氣機組已經拖到 2025、2026 年完工，比先前規畫要晚。現在預定 5 月開工日期，可是如果因為台中市政府不給都市審議通過，那麼工期勢必再往後延。也就是說，中火改燃氣已經晚一年了，如果中火再拖、再晚 2年，中南部民眾就白白多吸這些明明可改善的空污排放。
再看用電量的資料，可能因為台商回流、設廠、股市的熱錢，創業投資的人變多，在 2020 年全國的用電量比前一年增加了2.3% 左右，算起來大約是 57 億度電，57 億度光一個電廠就撐不起來，中火燃氣的機組已送了七次補件，卻到現在都還沒拿到都審的資格。另外，去年全國的製造業、半導體產業，一直在增產，很明顯用電量再增加，但應該有的燃氣新機組卻沒辦法就位，只能就既有的機組去處理。
能源的穩定供應，事關全國的經濟發展、能源轉型和國防安全。我們都知道，能源短少或者是運送能源的路途若受到外力威脅，國家社會的安全就會有動蕩的風險。去年我質詢這個議題時，政院回覆我，台中的燃氣還卡在地方政府證照的問題，今天我質詢，卻還是得到這樣的答案。
所以台中市政府可以卡全台的能源轉型嗎？
所以台中市政府可以卡全國的國防安全嗎？
地方首長如果可以卡全國的經濟發展、能源轉型和國防安全，這真是全世界的笑話。
如果有人不會想也沒有關係，但以行政院的高度必須要把這件事放在心裡，明明可以立即改善的機制，卻老被行政程序卡著，這完全說不過去。
再來看台中的用電量，近年來台中市用電成長率提高，2019、2020 年台中市用電量皆超越各縣市，成為全台第一城市。
過去我常常在冬天時，要求中火要降載，我希望未來也可以將火力電廠的燃煤，能慢慢減少燃煤被視為「基載」的比重，漸進優先選用污染較低的發電方式。
希望政院真的能實踐本日院會答應我的內容，至少應積極溝通，這是國家安全的事情，減少空污而能穩定發電，這事關台灣人的健康、台灣的科技產業命脈！早一天用燃氣來取代燃煤、對全國好、對台中更好！
2021-03-19，院會第三會期總質詢，行政院 蘇貞昌院長，經濟部 王美花部長。
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