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【本週預告(1205週六21:00）：駕照是不是雞腿換的?!媽媽開車技能自我檢視!!】
#本週六晚間9點_年代MUCH台
開車這件事情
你還停留在"女生不會開車"的刻板印象嗎?!
現代的媽媽們
對於開車這件事情
可是有非常獨特的技術喔!!
★主持人 胡小禎
助理主持人 大飛McFly(吳志慶)
★本集嘉賓
楊晨熙
Andy老爹
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#歡迎轉發客委會 #力抗區間測速的奮力一搏
#最底下有新台幣支持連結 #也歡迎安駕講座洽詢
應該有不少朋友看過火花羅之前拍的『苗栗台三線三大死亡路段』的安全呼籲影片，今天早上9:40要到120K會勘啦！歡迎刁民們自行前往一起監督公務單位會勘時（應該會一路往北）
火花羅花了一整晚，參考交通死亡率只有台灣1/5的歐洲所繪製出來的改善工程圖底加，希望這套系統有機會在台三落地生根，成為台灣郊區道路通過人口密集區的示範道路，這樣的工程設計具備下列先進減速 / 人本工程：
1.車道數量縮減
2.車道寬度縮減
3.路側導入避車彎與停車彎設計
4.導入行人庇護島
5.導入折線減速標線與英式行穿設施（黑白相間燈柱）
台三線的每日車流量只有5000輛，如果你對這個數字沒概念的話，那可以參考台64快速道路每日車流量則是4萬輛，換句話說台三線苗栗段寬度跟台64快速道路都是14米的四線車道路寬，但是車流量卻只有1/8，因此車速自然會相當高，同時也根本沒有必要因這個超低流量而犧牲在地居民的行人設施
因此在苗栗台三線的兩個視距不足的『人口密集路段』火花羅認為下列工程法可以有效保護在地居民，同時達到駕駛人自然減速的效果，而且這樣的工程效果會遠比插智障區間測速好上一萬倍！
🔧1.車道數量與車道寬度縮減：
苗栗台三線根本沒有必要使用到四線車道，尤其是觀光人潮都是集中在大湖、三灣跟南庄，且觀光客還是以高速公路接快速道路直達大湖，三灣到大湖即使是草莓季車流量依然不高，那麼即使市區路段短暫的縮微雙向各一線車道依然可以有效負擔車流，且這樣的第一階段工程可以有效大幅降低現有的車速，並且透過車速的降低而自然地減少噪音產生
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🔧2.路側導入避車彎與停車彎設計：
透過車道寬度縮減後，自然可以騰出路側空間，可以加入約1.2公尺寬的人行道（綠色區域）跟2米的路邊停車空間（黃色區域），把現行侵佔外側車道的停車需求合法、合理化，同時拉開住家門口與車道的距離，避免重演蘇花公路和中段男童被車輛撞死的事件
同時你可以看到停車彎、行人穿越處外凸的設計可以進一步騰出車輛視距，行經的車輛絕對能遠遠的就看到行人，而在地居民也能夠安全地走出門到鄰居家串門子，孩童也能夠在人行道上安全地玩耍，這才是真正的人本交通
而且你會發現，只有路側設施設計得彎彎曲曲有條有理，車輛才能開直線，反而越筆直的路側設施車輛的行駛路線會有更多障礙物要閃而越開越難開（顏色只是示意區域劃分不需要真的上色漆）
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🔧3.導入行人庇護島：
台三線在地居民都已經高齡化，老人家過馬路速度慢，透過1.2-1.8公尺的行人庇護島讓老人家可以一次只看一側方向慢慢前進，進一步保護弱勢用路人安全，同時可以進一步壓縮道路車寬到3米，這樣的第二階段減速工程又可以進一步壓縮駕駛本能行駛速度
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🔧4.導入折線減速標線與英式行穿設施（黑白相間燈柱）：
減速折線標線是英歐式體系人本交通最重要的一環，就是透過視覺心理學讓駕駛人產生不確定感而自然的減速，台北之前試辦後也測出就算是台灣的雞腿駕駛人行經該路段，平均速度也能減少3-10公里，但是卻不會產生實際的危險，這樣一來可以成為第三階段的減速工程
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本來火花羅還想導入行穿線結合減速丘的設計來做到第四階段的減速工程，但是考量到台三線大車數量不少，而這些路段都並非外環穿越型道路，若使用減速丘則可能導致噪音問題，故暫且作罷
但是光是這些設計就可以看出英、歐、日本等國（不要講美國美國交通世界公認的爛），對於市區道路的設計有多少巧思，『減速』兩個字至少會搭配4種以上工程手段去達到，絕對不是靠亂插測速照相就能達成，而是可以靠超低成本的工程設計就能夠有效將車流速度從70減少到50甚至40，大幅增加弱勢用路人的安全
#不用測速照相
#不用區間測速
#不用紅綠燈
#駕駛人自然會踩煞車
#重點是還省下一大筆號誌維護經費
🏁離開了這些路段，用路人要怎麼拉轉飆車是他的事情，摔車撞死也算是達爾文式駕照回收機制，但是不相關的第三者跟在地居民，絕對能透過這一套系統達到安靜、安全的居住環境
千萬不要聽信那些失敗主義 / 井底之蛙整天掛在嘴邊的國情不同、台灣路太小、台灣人就是愛違規愛飆車等言論，說穿了就是相關單位不會教、懶得教，交通3E（教育、工程、執法）全面失敗的結果，講成台灣人好像先天基因內就有一個違規基因一樣，他們都只想把道路安全的責任推給用路人，然後把自己該做的事情推得一乾二凈，你看我隨便畫了三個小時就畫出接近日本的街道設計，你還相信這是台灣人的本性使然嗎？
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我們不一定能成功阻止台三線區間測速普及化，但是火花羅絕對能保證如果這套工程系統落實到台三線各個市區路段，我們不需要區間測速就能達成車友行車舒適度跟居民安全的平衡，這就是一套兼顧車輛駕駛安全與行人安全的工程系統
#這才叫人本交通
然後，看到這邊，你就知道那些交通隊、警察的安駕課程講的什麼不要闖紅燈、不要超速等安駕教育有多八股，只有當你了解到世界最先進的交通工程體系是怎麼運作的，你才會知道台灣交通到底問題出在哪
#所以快來找火花羅辦安駕講座吧
#真正用心為台灣道路安全付出的人需要你的支持
#近期會有勁爆好消息敬請期待
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來寫一下這個噪音柯基執法....不對是科技執法的問題，昨天教士跟小老婆的部分分別對科技執法有不同看法，那我也來表達一下第三個迴異於兩位的意見
原文連結：
https://forum.jorsindo.com/thread-2553763-1-1.html
首先，先把話講在前面，火花羅家處偏鄉，有睡過我房間的妹子都知道我家晚上是非常安靜的，因此我人生有限在都市生活的經驗裡，噪音的問題一直都很困擾我，因此我一直以來都對炸街管非常反感，同時因為區間測速的問題，也讓我對現在如雨後春筍般冒出來的柯基執法一直都有所戒心，要我來說我還是認為科技執法是有相當大的疑慮
好，前文先講完，來回到正題，先討論一下為什麼要做這個科技執法而不用以往的攔查，或者是既然有新車審驗噪音了，難道這個科技執法就不該存在嗎？
#有新車噪音審驗就不該有這套系統嗎？
這麼粗略的說法，自然是忽略了另一個核心問題，就是即使你的車都合法，但是在夜深人靜的時候依然可以用低檔高轉、按喇叭的方式製造噪音，另一個問題就是噪音攔查往往比違規取締更加麻煩，往往要警、監理、環保局三個單位聯合攔查，並且時不時就發生拉爆水箱的問題，最簡單的例子就是台三線部分市區路段的居民對於車輛噪音的忍受早已到達極限，聯合稽查對於這些現有的狀況並無改善的可能，因此新車審驗跟行進間噪音不應該混為一談
如果這套系統能夠用在交通寧靜區，喝止拉轉的白目的話，我當然舉雙手贊成！
#噪音開罰依據是不是挖洞給人跳？
再來呢，那小老婆對法規上的論述其實並沒有錯，125新車『原地噪音』標準是最大馬力轉速下的1/2轉速去測量，87分貝、重機則是92分貝。
很多人看到柯基執法使用86分貝就開砲說原廠車都超標，那是對法規的錯誤理解，因為86分貝是行進間噪音開罰上限，行進間噪音則比較複雜可以看『圖三』，一般來說如果是原廠車以標準狀況受測是不會超過81分貝的，且科技執法的麥克風矩陣是能夠辨識出不同的車輛聲音來源
==============我是分隔線=========
講到這邊，噪音科技執法聽起來真是好棒棒，既不會誤罰，又可以節省人力，怎麼不趕快推動呢？問題就是以下幾點：
☑️
1.#麥克風矩陣真有這麼強？
現況來說即使噪音科技執法環保署花了很多起間去建立，但是仍似乎有很大的問題，圖一就是一位外送員騎著『看似原廠車』的小車在時速23時締造了105分貝的創舉，前鎮子也有一台TMAX在時速70（好像吧）的情況下被拍到噪音超標，這就跟區間測速桃園那台jimmny被拍的跑到185一樣，才啟用沒多久就被質疑威信
☑️
2.#被罰者的行政救濟機制在哪？
時速我還可以用行車記錄器來當作被開罰後的佐證，請問噪音我要怎麼佐證是你機器的問題？如果變成完全行政機關說了算，那麼這個開罰的法源是有問題的，完全屏除了民眾自我救濟的機制
☑️
3.#該機器的監管單位是誰？
這就是跟區間測速一樣的問題，你行政機關不要老是跟我說你的機器有多屌有多少除錯機制或是排除環境噪音的能力，我只想問你一句話：
#你的除錯機制是誰說了算？
雷達測速照相是每年都要回去標檢局審驗，並且有一套完整的審驗程序，但是這套系統你的除錯機制在哪？從一些車媒報導的內容來看，這傳說中的超屌的麥克風矩陣最後面對同時有兩台車的情況，還是要用人工審驗啊.....『圖四』
☑️
4.#要佈建噪音科技法的路段篩選標準是什麼？
從區間測速的經驗讓我們知道，沒有專業能力的地方政府往往看到東西就歡天喜地的到處佈設，撞死石虎用區間測速、有人闖紅燈用區間測速、你阿罵不會生也要用區間測速，濫設的結果就是全民買單，花了大把鈔票然後依然無法改善市區大車右轉撞死人的問題
當時我們就提案區間測速要佈設之前，必須先對該路段做自由車流速率量測，不然未來遲早變成你一出門就持續受到監控，這種監控對人權已經是一種侵害，必須明訂縮限他的侵害範圍
因此噪音科技執法自然也得規範使用區域，不然你在機場鬧區附近弄一個噪音執法說要維護居民安寧不就是他媽的自打嘴巴嗎？在國外常常可見前方進入市區的標誌『圖五』，因此能夠明確的把這套系統用在相關的交通寧靜區，而且歐洲對於交通寧靜區有一套非常龐大的工程系統去做輔助，不是只有『噪音執法』這麼粗略的概念
但是在台灣，『交通寧靜區』都還只是一個概念，連行政單位都沒辦法從法規定義出『這裡是交通寧靜區』，你又如何把這套系統放到現行的體制中開罰？
==============我是分隔線=========
因此在這樣整體行政制度還沒有建立起來之前，我希望環保署不要重蹈區間測速的覆轍，因為核心的問題不是裁罰標準訂多少，而是你們扣除執法本身，到底有沒有意識到台灣的法規多簡陋貧乏的事實啊....
... 每次在市區開車總會遇到很多的測速照相機，那些相機也會拍闖紅燈的嗎？ ... 另一個問題，假設被拍到超速但並未當場被警察攔停，所以無法得知駕駛 ... ... <看更多>
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如題
小弟的測速照相偵測器有時會說前有闖紅燈照相
那種照相機也會照測速嗎？
上網爬文都文章都有點古了
想說來這問問各位大大
謝謝
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