#新竹市全國水環境計畫工作說明會
8號市政府在漁會進行水環境工作說明,並介紹微笑水岸計畫(見照片),納入頭前溪沿岸、新竹漁港、港南運河及十七公里海岸線等等。
在說明會中昆耀向市府建議並爭取以下事項納入水環境改善計畫 :
👉1.#增設浮動碼頭停泊遊艇與帆船,打造藍色公路
針對休閒觀光的帆船及遊艇的停靠問題,建議於漁人碼頭西側增設浮動碼頭,讓新竹漁港持續發展成為休閒觀光港。
同時於舊港島增設帆船碼頭,連結新竹縣竹北新月沙灣與新竹漁港漁人碼頭區,打造新竹藍色公路。
👉2.#改善港區沉陷問題
港區西岸、倉庫及南岸地段多處地段沉陷,務必加強整修補強漁港地基,保障居民與遊客安全。
👉3.#重視舊港島發展休閒觀光
感謝市府將舊港島納入微笑水岸計畫,並規劃成為自行車路線,身為具有歷史意義的百年竹塹港,希望市府能再加強改善基礎與各項環境景觀建設,發展自然濕地及文化觀光,成為觀光休閒景觀島。
👉4.#改善舊漁港水質優先增設家庭污水處理管線
目前舊漁港已成為新竹觀光熱點,周邊發展許多商家,港內為竹帆活動場所,但地方用水仍直接排入舊漁港內,造成水質不佳,未來希望優先增設南寮地區污水處理管線,提升舊漁港生活及觀光品質,也兼具環境永續之責。
#我是彭昆耀你的好鄰居
港南運河歷史 在 堅離地城:沈旭暉國際生活台 Simon's Glos World Facebook 的最佳貼文
[平行時空 398] 中韓鐵路渡輪計劃:又一大戰略?
自從習近平推出「一帶一路」,除了地圖上顯示的「帶」和「路」,大量地區也成了其「自然延伸」,反正都是中國通過輸出基礎建設、釋放剩餘產能和勞動力,並提高人民幣國際地位的手段。本欄曾經談及巴基斯坦瓜達爾港、南美洲兩洋鐵路、泰國克拉運河、中美洲尼加拉瓜大運河,箇中虛實不同,成效尚待觀察。這類戰棋式大動作的最新作品,就是連接中國和南韓的「中韓鐵路渡輪」。
不久前,發改委發布《環渤海地區合作發展綱要》,提及未來十年的「環渤海」戰略發展方針。所謂「環渤海」地區,中國地圖上涵蓋的是北京、天津、河北、山東、遼寧五省市,也就是歷史上曾成為英、德、日、俄四國進行微型冷戰角力的山東、遼東半島一帶;延伸到國際層面,甚至可涵蓋朝鮮半島。上述綱要明確提到「中韓鐵路渡輪」項目,這並非直接興建連接中國和南韓的鐵路,而是先從南韓仁川用船將火車運過海,到達山東煙台,再使用中國連接歐亞大陸的鐵路網。重點除了規模的驚人,還有整個項目繞過中國傳統盟友北韓,儘管理論上,南北韓鐵路只要在關係正常時,也是可以「互聯互通」的,不過在可見將來,兩韓關係恐怕是難以正常的。
這項目和不少其他跨國基建一樣,其實不是中國最先提出,鐵路渡輪本來是南韓的構想。1998年,南韓總統金大中訪華時,已首次作出這建議,作為打破「中朝鐵盟」的手段之一;現任南韓總統朴槿惠態度更親華,曾在自傳詳細提及這建議,2007年競選期間,中韓鐵路渡輪也是政綱之一。這次鐵路渡輪項目成為中國官方提案,有望納入「十三五」,對南韓朝野,也是「成功爭取」的成就。
在目前東北亞形勢,南韓是典型的左右逢源,既和中國急速發展經濟關係,又不願放棄和美國的傳統聯繫。朴槿惠的外交政策,固然不像父親朴正熙反共,但同樣充滿現實主義色彩。朴正熙頂住國內龐大民族主義壓力,和宿敵日本和解,換取協助南韓發展經濟的大量日圓。朴槿惠則無視美日「勸告」,加入中國主導的亞投行,與中國簽訂自由貿易協定,繞過日本先和中國進行東亞整合,乃至親自參加北京大閱兵,因為她相信南韓「拼經濟」的未來,在於中國大陸。1992以來二十年間,中韓貿易增加了近35倍,南韓的最大貿易夥伴、最大出口市場、最大進口來源國、最大海外投資目的地,已不再是美國或日本,一律都是中國。
南韓親近中國,除了是理所當然的向錢看,也有戰略佈局。南韓經濟奇蹟的背後,始終有朝鮮半島局勢的隱憂,雖說北韓不過通過brinksmanship製造危機生存,沒但萬一擦槍走火,後果不堪設想。南韓也明白,要中國背棄北韓是不可能的,因為中朝有多少矛盾也好,中國畢竟需要北韓作為棋子,以備不時之需。但假如北韓崩潰,或做出更難理解的行為(例如核試污染邊境),而南韓又能被北京接受,時機一到,中國支持南韓統一半島,換取南韓請走駐韓美軍,就不是天方夜談。現居首爾的俄羅斯學者Andrei Lankov是區內著名觀察員,不久前發表文章「假如中國要選擇,選擇的是南韓」,認為南韓有成熟的文化、龐大的市場以及願意與北京協商的務實,假如有一天北京只能兩韓選其一,北韓會被放棄。
對中國而言,這方案似乎也是充滿吸引力的。沒有北韓的挑釁,美國參與東北亞事務就失去藉口;而駐韓美軍一走,日本面對中國的壓力就更大。那時候,「中韓鐵路渡輪」線路,還可以有戰略價值。習近平曾說任何國家不可憑「一己之私」搞亂亞洲,明顯暗示北韓;現在鐵路渡輪也繞過北韓,金正恩自不是味兒。
不過中韓蜜運還是停留在高層、商界層面,一般民眾還是有一定保留。南韓智庫現代研究所剛發表報告,指政府需要正視依經濟賴單一國家的問題。數年前,東亞所與亞洲研究所的民調反映一旦北韓出現事故,近70%南韓人認為中國會支持北韓,只有4.2%認為會支持南方,另有近60%認為中國不樂見兩韓統一,所以一般傾向保留和美國的特殊關係,不能向中國一邊倒。但假如中韓鐵路渡輪一類項目能加強兩國民間交流,逐漸令南韓民眾得到和俄羅斯專家一樣的結論,東北亞大棋局的大逆轉,就有可能出現。
小詞典:環渤海地區
「環渤海地區」指北京、天津、河北、山東、遼寧五省市,更廣義的範圍除以上五省外,還包括山西省、內蒙古自治區。山東省現時是中韓經貿合作重鎮,韓企有逾4700家,韓國籍常住人口逾16萬人。中韓鐵路渡輪項目一旦完成,到2020,貨客量可達2096萬噸和118.5萬人,也有望令環渤海地區成為東亞整合的核心。
沈旭暉 信報財經新聞 2015年12月10日
延伸閱讀:一帶一路
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