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#了不起的中國 港珠澳大橋海底隧道路面開始鋪裝
北京時間10月13日，#港珠澳大橋 開始海底隧道路面鋪裝作業，大橋主體工程建設進入最後衝刺階段。
港珠澳大橋主體工程全長29.6公里，由橋、島、隧三大部分組成。其中6.7公里的島隧工程是大橋的關鍵控制性工程，隧道的最深處位於海面40米以下。大橋2009年開始動工建設，連接香港、珠海和澳門，是世界上最大的跨海大橋。大橋通車後，從香港到珠海、澳門開車僅需30分鐘。#CCTV #中國範兒 #築夢之路
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#砥礪奮進的五年 港珠澳大橋主體工程貫通！
北京時間7月7日，#港珠澳大橋 海底隧道正式貫通，這意味著全球最長的跨海大橋——港珠澳大橋實現了主體工程全線貫通。
港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，全長55公里，建成後將成為世界最長的跨海大橋。其中，工程量最大、技術難度最高的是長約29.6公里的橋—島—隧集群的主體工程。#CCTV4 #了不起的中國
#港珠澳大橋 海底隧道成功合龍
歷時20天，克服了小空間、高水汽、工期緊等諸多困難，港珠澳大橋海底隧道最終接頭焊接作業於北京時間5月25日下午順利完成。這也標誌著港珠澳大橋海底隧道成功合龍，預計六月中下旬實現全隧貫通。#CCTV4 #了不起的中國
10分鐘屯門去機場不是夢！屯赤隧道正式通車，開張第一日早上我們去了實測，來回各走了一轉，跟大家直擊一下迴旋處有沒有塞車、屯門公路轉入皇珠路70km/h收30km/h有幾急，還有甚麼樽頸位和危機黑點，傾吓屯門公路和揸車日常。
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2019年5月 阿平首次搭乘港珠澳大橋穿梭巴士從香港國際機場到珠海
體驗這個目前全球最長的55公里跨海大橋世紀工程
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#港珠澳大橋 #基建狂魔 #阿平遊記
港珠澳大橋Hong Kong-Zhuhai-Macau Bridge是連接香港大嶼山、澳門和廣東珠海的大型跨海通道，於2009年12月15日動工，2018年5月23日完工，2018年10月24日上午9時（UTC+8）通車；設計壽命為120年。現為世界最長的沉管隧道以及世界跨海距離最長的橋隧組合公路。港珠澳大橋全長55公里，主橋全長約29.6公里。為橋隧結合結構，包括一條長約6.7公里的海底隧道及兩個人工島。其中，海中橋隧主體工程（粵港分界線至珠海和澳門口岸段）由粵港澳三地共同出資建設；海中橋隧工程香港段（起自香港國際機場人工島，止於粵港分界線）由香港方面建設，三地口岸和連接線由三地各自建設。港珠澳大橋管理局是由香港特別行政區政府、廣東省人民政府和澳門特別行政區政府舉辦的事業單位，主要承擔大橋主體部分的建設、運營、維護和管理的組織實施等工作。港珠澳大橋啟用後，穿梭香港、珠海、澳門三地的交通時間將銳減，行車時間僅需一小時左右，而且不需要再繞經虎門大橋；而港珠澳也會形成「一小時生活圈」，對粵港澳大灣區發展有象徵意義。大橋的使用者進入香港後亦可經香港的快速公路，包括深港西部通道前往深圳。港珠澳大橋是中國新的地標性建築之一，被譽為世界橋樑界的「珠穆朗瑪峰」，英國《衛報》稱之為「現代世界七大奇蹟」之一。新華社報導國家級建設港珠澳大橋創造外海築島的「中國速度」，使用221天完成兩人工島築島的世界工程記錄，縮短工期超過2年，並實現了綠色施工，又形容大橋是「中國乃至當今世界規模最大、標準最高、最具挑戰性的跨海橋樑工程，被譽為橋樑界的「珠穆朗瑪峰」。橋樑總長約23公里，按照六車道高速公路標準建設，設計行車速度每小時100公里。橋樑工程於2012年6月全面展開，劃分為5個工程合約進行施工。橋樑由非通航孔橋和通航孔橋相連組成，通航孔橋共有3座斜拉橋，自東向西依次是：青洲航道橋、江海直達航道橋、九州航道橋。其中，青洲航道橋主跨458米，為3座斜拉橋中最長，採用雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，全橋採用半漂浮體系，索塔採用雙柱門形框架塔，塔高163米，共設有14對斜拉索。橋下通航等級為1萬噸級，淨空高度42米，有效通航寬度318米。於2016年4月12日合龍。整體造型及斷面形式除了滿足抗風及抗震等要求外，將會充分考慮景觀效果。而江海直達航道橋主跨516米（2x258m），索塔採用3個海豚狀的框架塔；九州航道橋主跨268米，索塔採用2個風帆狀的框架塔，塔高120米。
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