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【建立興辦台北市社會住宅與中央整合平台】
北市府目前已在五分里規畫興建東湖社宅，中央也選在樂康里規畫興建樂康社宅，然而東湖地區人口已飽和，加上周邊道路狹小，每到交通尖峰時間車潮壅塞。
#東湖地區已飽和，興建社宅不適合
枚莎研究後發現，中央規劃之樂康社宅即使已開完三次說明會，仍遭到在地居民質疑將造成交通衝擊。而市府規劃之東湖社宅緊鄰傳統市場、攤販集中場，周邊道路更要負擔汐止區進出台北市之車流。今年3月25日的東湖社宅說明會中，已有居民緊急遞交400份連署書，希望市府審慎評估東湖地區之人口與交通現況，並重新選址。
#中央規劃寶湖里社宅黑箱作業
而先前中央欲規畫於寶湖里興建社宅，更是在4月8日市議會市長施政報告質詢時，遭到枚莎當場揭穿營建署黑箱作業。營建署原預計4月8日之平日下午4點，於「湖興里」的湖興區民活動中心舉辦說明會，在枚莎與里長及里民強烈抗議下，營建署才將說明會延期。
後來營建署於4月28日在內湖行政中心舉辦說明會時，與會之數百位居民發起周邊22處社區連署，連署人數逾上千人，並於說明會中訴求中央應顧慮內湖交通現況，要求營建署應先交由相關單位做交通評估，尋求更適合基地興建社宅。
#建立興辦台北市社會住宅整合平台
縱使興建社會住宅為落實居住正義之一環，但也不可造成該地區之衝擊。以東湖地區為例，人口飽和加上道路及交通問題，興建社宅引入更多人口無疑是雪上加霜。
因此，枚莎要求市府應重新評估東湖社宅和寶湖里社宅興建之必要性，並要求市府與中央建立溝通整合平台，未來於台北市任何地點興辦社宅時，應先整合雙邊之資訊並對基地周邊人口、交通及社福設施等進行審慎之研究與評估。最重要的是聽取民意並與原有居民取得共識，才能成就政府、人民與公共利益之三贏局面。

#文長但必須要好好說清楚
#落實居住正義
#共創政府人民公益三贏
#台北未來_你我同行

面對疫苗採購進度遭質疑，陳時中部長上節目說：當初向德國BNT洽購500萬劑疫苗，最後可能「 #有人不希望台灣太高興」告吹。

面對社宅興建戶數遭質疑灌水，內政部次長花敬群表示，「 #質疑的人可能不希望中央做太好，怕有壓力」。

請不要再用政治語言搪塞了，真的很膩。

內政部表示：已找到可蓋7萬多戶社宅的土地，今年要蓋1.5萬戶和明年要蓋2萬戶的進度也排好了， #臺北共有五個基地已發包，共870戶。

來談談中央說的臺北這五個基地吧！花次說：萬華與松山延吉的460戶已經「找到統包廠商」，他沒說的是，內湖樂康的410戶，因為無廠商投標，#已經流標。

另一案 #延吉好室，原本在第一階段是158戶，第二階段變成160戶，是否 #重複計算？好，就算把這870戶通通算進去好了，離中央給的第二階段目標11617戶，是不是還差很遠?? 剩下的10747戶基地在哪裡？#保護區? 還是 #變電所?

我們知道，臺北市土地資源珍稀，#找地絕對是大問題，還有與居民的溝通、交通應變計畫種種難關，這六年來，北市府都經歷過、也一一務實解決。因此，我們更希望與中央一同克服。

蓋社宅前，除了盤地，要辦公聽會、還要送都計草案到地方政府。我們誠懇的盼望，住都中心可以給予更多 #確定的基地資訊，以避免中央地方在同一行政區重複興建，所造成的資源錯置或浪費，我們也會協助中央與在地溝通，做好交維計畫避免反彈， 希望 #加速居住正義的腳步。沒有人不希望中央做太好，真的，只是希望你更務實，要說到做到。

畢竟，那天在議場上聽 闕枚莎議員質詢才知道，中央規劃在北市 #寶湖里蓋社宅，卻跑到 #湖興里 去辦說明會，被居民抗議臨時取消。所以， #到底是誰沒有掌握情資?

#太多政治語言
#難放心

【市長施政報告質詢】
今天市長施政報告質詢，枚莎為全台灣最辛苦、勤務最繁重的台北市警察和消防人員，長期努力爭取的首都警察消防人員加給調升1.5倍案，已經順利送進警政署和消防署審核了，枚莎請柯市長要在參加行政院會時，要向行政院建議請警政署和消防署加速核備加給調升案。
另外，中央住都中心要在內湖區寶湖里蓋社會住宅，卻選在「今天（4/8星期四）下午4點」大家都還在上班的時間，在湖興里的「湖興區民活動中心」舉辦說明會，根本就是黑箱作業、欺騙寶湖里的居民！在大家強烈抗議下才取消延期。枚莎強烈要求柯市長要向中央表達市府的立場和內湖居民的心聲，不能因為錯誤的政策和輕率的行政作業，而侵害到內湖居民的權益，未來在社宅的選址上一定要尋覓合適的地點，並與地方居民充分溝通，才能真正實現居住正義的價值！
柯市長也承諾無論是他還是副市長代表參加行政院會，一定都會守護台北市民的權益！

民生汐止線攸關30萬人進出台北市
絕對不是盲腸
柯文哲市長日前在議會備詢時表示民生汐止線是盲腸，以及板南線東延的談話，老實說，這與實際狀況以及地方上的期待落差甚大。珊珊認為或許在施政順序上，環狀線東環段的確可能比民生汐止線優先，但民生汐止線攸關汐止地區20萬人口，加上內湖區寶湖里、湖興里、湖元里、行善里、石潭里以及週美里六個里以及東湖地區共30萬人口進出台北市區動脈，根據統計，行經汐止地區的公車路線共24線，107年總運輸為3850萬7224人次，試想，若是能將這些人次改由捷運輸運，將可減少多少車流，民生汐止線絕不是無用的盲腸。
黃珊珊議員表示，好不容易延宕很久的民生汐止線終於在去年完成二階段環評，相關程序也正提報中央核定，結果突然柯市長冒出這句「民生汐止線是盲腸」，難不成去年二階段環評是玩假的嗎？
另外柯市長也說可從板南線東延到汐止，這邏輯其實在基隆輕軌定案後是不正確的。按照目前基隆輕軌規畫，從汐止站到到台北共計汐止、汐科、樟樹灣以及南港展覽館四站，路線正與板南線東延重疊，如果再延伸到南港車站並走地下化方案，又何必東延板南線，這才沒有實益，且經過的地區多為汐止工業區，非住宅密集區域。
但民生汐止線經過的區域則是基隆輕軌/板南東延無法取代。
黃珊珊議員指出，民生汐止線在SB13站(樟樹灣)後往北走，去連接汐止地區人口密度最高、道路最狹窄的康寧街區塊，這對於當地交通改善有莫大幫助。另外民生汐止線也經過南內湖地區(寶湖里、湖興里、湖元里、行善里、石潭里以及週美里目前沒有捷運經過)，再從SB07站(舊宗路)過河到民生社區，這也會紓解民權大橋六段進出內湖的車流。
另外說到交會點，民生汐止線為東西向，而台北市目前南北向捷運有淡水線、文湖線以及新莊蘆洲線(北市端)，規劃中有環狀線東環段。從數學上來看，一條橫向，四條縱向，最完美的結果就是4處交會點，這樣效益最高。但以目前民生汐止線規畫來看，已有2個交會點，分別在東湖站與文湖線銜接，在SB07站與環狀線東湖段銜接，若是朝向能與新莊蘆洲線在目前行天宮站出口2與出口1銜接，這樣就有3處交會點，不能說效益不大。
黃珊珊議員進一步表示，就功能性與整體性，都能理解環狀線東環段或有其急迫性。但民生汐止線從規畫至今10幾年，二階段環評也做了，難不成就擺著不往下走嗎？從公車營運資料來看，本市聯營公車共計12路線，107年總載客為2058萬3863人次，而新北市所轄部分則為12路線，107年總載客人次為1792萬3362人次，，這也難怪新北市長侯友宜會說民生汐止線對汐止人來說是動脈。台北市與中央都應正視並解決延宕多時的民生汐止線。

最後黃珊珊議員認為，柯市長過去常說施政要有延續性，不該改朝換代就把前朝規劃的推翻，更何況民生汐止線都已經走到這階段，突然冒出一句盲腸說，只會引發不必要聯想。按照目前規劃，民生汐止線會與環狀線東環段銜接，為了效益要與新莊蘆洲線銜接也可，但民生汐止線斷不能就此停擺。

#民生汐止線語文湖線目前規劃交會點差距280公尺

#報告市長日本很多捷運線與捷運線是要出站再進站

#許多城市的捷運轉乘點差距何止280公尺

#光是南港展覽館從地下的板南線走到地上的文湖線走路恐怕就不只280公尺