【 珍視歷史文化 挽救糖業鐵道 】
台糖鐵道（糖鐵）曾經在台灣長達三千多公里，更是父執輩時常談起的回憶，「坐五分車告彰化來讀冊」，隨著公路發展與便利性取代了糖鐵，一段一段的糖鐵在地圖上消失，直到彰化捷運話題，糖鐵也隨著議題熱度浮上檯面。老一輩甚至開玩笑的說：「要是當初沒拆掉，我們就有現成的捷運了」，這也讓彰化舊鐵道與新發展似乎看到一些交集。
彰化縣政府文化局近（10）日召開彰化縣文化資產審議會，共審議15案，其中新增6處歷史建築，包含了＃糖鐵南員林站（明治糖場南員林站），其為彰化唯二僅存的鐵道木造車站（另一座為溪湖站），也是彰化糖鐵五座車站之一，亦為三線區間的終端車站等，這對於彰化糖業歷史有相當文資保存價值，甚至能藉由彰化糖業的興盛歷史，發展出糖鐵文化觀光產業。
會後台糖列席代表私下向半線鐵道文史工作室總幹事表示，「不然由你們來出錢經營運作，這樣對大家都好」。公部門對於自己的資產保留的態度不應如此消極，若能思考可行方案後再回應，相信對台灣才是最好的方式。＃歷史文化是留給下一代最重要的資產！一但輕易抹滅了，文化價值是無法重來的。
🚂🚂我在選舉前就開始關注活化彰化火車站周邊、扇型車庫與彰化台鐵舊宿舍群，如何藉由在地資源進進而帶動觀光發展，會是彰化鐵道文化的一個重要方向。為塑造公部門與民間的溝通平台，很感謝 ＃彰化鐵路村文化再生協會 （ 彰化鐵路村：拾起舊城記憶）與 半線鐵道文史工作室，以及許多關心文資的朋友一同討論彰化文資空間的保存與活化再利用。
＃感謝文資委員對保留糖鐵價值的認可
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＃以下為文資會議當日紀錄
🔹台糖列席代表：糖鐵南員林站因遺跡破損嚴重且維修金額過高，再利用及運作有難度，不建議保留。
🔶 半線鐵道文史工作室總幹事詳列文化價值如下：
1、糖鐵三線區間全台唯二留存的轉運站（客運）。
2、昔日通往鹿港的門戶之一。
3、明治製糖（溪湖糖廠）客貨運、轉運前哨站。
4、全台糖鐵三線區間台鐵端僅存的木造車站。
5、專為停靠汽油動力客車設計之客運車站。
6、為員林曾是鐵道交通要點的證據。
7、除客運功能外，亦有進出站管制之轉機房功能。
8、保有台糖僅存之臂木式遠距號誌機，及一座進站號誌機，應連帶指定保留。
9、曾為南北平行預備線起點站。
10、員林地區留存唯二之鐵道文化據點，是唯一糖鐵在員林標的。
11、在鐵路高架化後，鐵道文化在員林幾乎消失，應保留鐵道文化之根。
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溪湖有火車站嗎 在 [交通] 為什麼溪湖不蓋個火車站- 精華區ChangHua 的推薦與評價
算是哀怨文吧
家住在偏僻的小村莊
每次要回上學
好比是搭彰化站 3點半的火車
就要在1點半出門 (我家在二林，可是都跑溪湖)
然後到溪湖坐2點的公車
預估2點半到彰化市 (有些公車比較慢會花掉50分鐘)
然後在慢慢等近一個小時
其實搭二點半的公車也是可以 只是總覺得員客爛爛的
由其是以前座往員林的 半小時一班就算了 有時後公車還會沒來
然後在一次來個二台車之類的 所以提早到比較好 比較心安 >"<...
偶爾難免總會想 要是溪湖也有火車站的話不知道該有多好
那3點半的火車 我3點出門就行了
當然也只能想想而以 畢竟沒火車還是事實
順便問一下 是因為溪湖的地理地置處於彰化的中央
火車在彰化→竹南這段 卻有分山線和海線
所以 溪湖不可能會蓋火車站嗎 (因為在中間 不是靠山也不是靠海...) ?!
小時後總覺得 要是能住在離公車站很近的地方 那就夠了
長大後去外地 才開始覺得光是公車還是不夠便利
要是能住在離火車站近一點的地方那更好 不過前提是不會近到聽到火車聲
不過還好彰化剛好在山海線的交接點 所以火車班次還滿多的
而且山海線都能坐 感覺能在彰化算是非常幸運的一件事了
都不用顧慮到山海線的問題 ：D
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