面對氣候變遷，政府請拿出魄力與決心，不只為了我們，更為了下一代！
全球氣候變遷災害越演越烈，我們身為地球的一份子，都應該盡份心力，也因為氣候變遷災害，讓溫室氣體減量的重要性更被凸顯。
今天上午，我和許多民間團體，包括綠色公民行動聯盟Green Citizens' Action Alliance、 地球公民基金會、環境權保障基金會 Environmental rights foundation, ERF、環境正義基金會 Environmental Justice Foundation, EJF、台灣環境規劃協會、主婦聯盟環境保護基金會、Greenpeace 綠色和平 (台灣網站)等，以及洪申翰 Sun-Han、蔡壁如 委員，一同召開記者會，就台灣溫室氣體階段管制目標、行動方案等減碳策略提出建言。
2020 是全球氣候治理的關鍵年，對於台灣來說，今年也是「第一期溫室氣體階段管制目標」的最後一年，也就代表，必須在今年訂出 2020 年到 2025 年的「第二期目標」，六大部門包括能源、製造、運輸、住商、環境、運輸，等，也須提出新的「溫室氣體排放管制行動方案」。
然而，截至目前，我們對各部門的消極態度，感到非常不滿意。
環保署雖然在日前召開了三場《溫管法》第二期目標公聽會，然而各部門的行動方案，大多根本只是把第一期的內容複製貼上，對第一期的管制目標是否達成都還不知道，連對民間團體的提問，也不願意正面回答。
我們也想問主責機關環保署，逐漸萎縮的溫管基金財源在哪？或是碳定價沒有長遠規劃等，這些都是我們會在審查預算時提出的問題。
除此之外，許多政策上的謬誤，更凸顯了政府的消極。
在 2025 年全國溫室氣體淨排放量的第二期部門階段管制目標中，製造部門的排放量目標，和基準年對比，下降了 0.22 %，相較之下，住商部門卻是下降了 27.90 %。
我們質疑的是，製造部門明明就是排碳量最大的部門，但減碳比例為何如此低？反觀住商部門，則需承擔較多的減碳量，各部門的排碳量與減碳量，顯然不符合比例。
另外，燃油機車和電動機車的污染量有著明顯差距，然而，在目前的燃油機車跟電動車補助的金額上，卻是採用齊頭式的平等補助，導致整體資源投入分配不均，且與減少空汙之政策目的並不一致。
根據機車汰舊換新的數據顯示（10/20），今年普通電動機車的汰購量為2萬435輛，七期燃油機車則是10萬7839輛，但是，污染量比電動機車高的油車，補助的數量與資源投入，卻是 5.27 倍。七期燃油車與電動車的污染量明顯有差距，但是補助金額卻沒有差異化，導致整體資源投入分佈不均，且與減少空汙之政策目的並不一致。
以上幾個盲點，都在在顯現了政策上的問題。
政府是一體的，面對氣候變遷所帶來的影響跟災害，每個人都有責任去面對。面對第二期溫室氣體階段管制目標，政府必須拿出魄力跟決心，不僅是為了我們，更是為了我們的下一代，給他們一個更好的環境。
記者會訴求方向：
🔸提出具有科學依據的減碳目標與行動方案
🔸制定長期減碳目標（2050淨零排放），促使產業綠色轉型
🔸召開第一期減碳目標檢討會議
🔸明確各部會減碳權責，氣候變遷主責機構拉高層級
🔸強化公民參與，減碳會議採聽證程序
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