311浩劫十周年》福島第一核電廠廢爐進度緩慢,東電危機處理能力讓人擔憂(03/11/2021 風傳媒)
(詹如玉 報導)造成1萬5899人罹難、2527人失蹤的東日本大地震、海嘯及福島核災,至今剛好屆滿十周年,這場浩劫目前仍對當地環境與災民影響深遠。發生爆炸的福島第一核電廠在事故後被迫除役,日本政府及負責營運的東京電力公司(以下簡稱「東電」)預計整個廢爐作業恐耗時30年以上才能完成,但目前因污水、燃料顆粒處理等問題進度緩慢,廢爐實際完工日仍難以估算。
管線問題仍是謎
根據國際放射防護委員會(ICRP)標準,從事放射工作的工作者,一年累積的輻射量應控制在20毫西弗(mSv)以下,其他一般大眾每年累積的輻射量則平均為2.4毫西弗。從輻射量對人體的危害程度來看,若人體瞬間接收的輻射量超過250毫西弗,身體就有可能造成不可見的傷害;超過2西弗(Sv)則有可能致死,超過6西弗而未經緊急醫護的情況,死亡率幾乎是百分之百。
若將ICRP制定的標準,與日本核能管制委員會於今年1月公布的報告比對,可以發現在2011年東日本大地震發生不久後,福島第一核電廠1號及2號核反應爐共用排氣筒的輻射量,每小時高達10西弗(Sv),遠高於3號及4號核反應爐排氣筒的輻射量,就算是核電廠職員也很難在確保自身安全的情況下接近。
日本核能管制委員會在徹查核電廠、核反應爐的照片及監視器畫面後,表示排氣筒之所以會出現輻射量異常超標的情形,主要是因為排氣筒中的管線沒有做到頂(排氣筒高約120公尺),導致原本應該排出的輻射物質有部分囤積在排氣筒內。委員長更田豐志對此說明,管線未做滿雖不會直接影響排氣,但殘留在排氣筒中的氫氣若達到極高濃度,再與空氣中的氧氣接觸,很有可能發生氫氣爆炸事故。像是東日本大地震爆發當時,1、3、4號機都有發生氫氣爆炸情形,導致排氣管破裂,進而加重災情。
值得注意的是,儘管更田委員長聲稱管線不會直接影響排氣,但日本政府當初在1992年建議電力公司在排氣筒內加裝管線,就是為了避免美國賓州於1979年爆發的三里島核事故,及舊蘇聯於1986年爆發的車諾比核事故重演。由於日本政府當時僅是持「建議」態度,實際安裝情形還是由電力公司自行處理,政府並未確認詳細的管線配置設計及實際施工情形。目前東電尚未說明當初管線沒有做滿的原因。
廢爐工程進度緩慢
《日本經濟新聞》稱,由日本政府與東電共同策劃的中長期廢爐計畫,預計花費30至40年完成所有作業,但目前進度並不樂觀,僅進展到包含遷出用過核子燃料等作業的第二期工程。且受原本預計在2014年底完成遷出用過核子燃料作業的3號機,因機器故障等問題,直到2019年4月才完成遷出工程影響,日本政府及東電決議拉長完工日期,力求在2020年度內(此指2020年4月至2021年3月31日)完成用過核子燃料遷移作業。
「特別除污地區」仍有多達85%未進行清除作業
然而國際環境組織「綠色和平」(Green Peace)東亞分部卻不看好這項廢爐計畫,據該組織日前發布的兩份報告顯示,受福島核災影響的「特別除污地區」仍有多達85%還未進行輻射清除作業。且清除作業未進入森林地帶,導致部分福島的樹木仍可驗出超過安全標準的放射性物質。
另一份由奇異能源(GE)前核能顧問佐藤聰執筆的報告則主張,考慮到3座核反應爐槽內外仍有數百噸的核燃料殘骸,及廠內還有大量的核反應爐冷卻水、受污染的地下水要處理,故廢爐計畫很有可能難以在預定時間內完成。綠色和平輻射調查團隊自2011年東日本大地震爆發後,於同年3月26日抵達福島,至今10年總計進行了32次調查。
污水溢出、地震計未維修 東電應變不佳引民眾擔憂
核燃料殘骸及污水處理問題無疑是這起廢爐工程的最大挑戰,據《現代經濟》報導,日本福島外海在2月13日晚間發生規模7.3、最大強度6強的強震,許多地區發生停電,讓民眾不禁回憶起東日本大地震的恐怖。而日本核能管制委員會也於14日發表報告,目前正在進行廢爐的福島第一核電廠5號、6號機,及預定廢爐的福島第二核電廠1號機,存放核燃料殘骸的水池皆出現污水溢出情形;東電則稱溢出量極少,不會對外界造成影響。
《時事通信》雖肯定福島第一核電廠的污水產生問題,與地震剛發生後相比有極大改善,但表示因目前工程僅進行到遷出用過核子燃料的階段,故要完成廢爐仍有很長一段路。同時指出用來施工的機械手臂受新冠疫情影響產量大幅減少,導致工程延後。《讀賣新聞》則稱除遷移用過核子燃料問題外,用來淨化污水的廢水該何去何從,及日本政府該如何說服不安的民眾重拾核電,達成在2030年度內將核能發電率提升至20%至23%的目標,以減少溫室氣體排放量,也是挑戰之一。
日本網友也對政府及東電的計畫提出質疑,有人認為福島核災沒有導致周邊地區永遠無法居住算是「僥倖」,指出日前發生強震時,東電才表示設置在3號機的2台地震計,因去年故障後沒有維修,故當下無法測出數據,批評東日本大地震發生至今已屆10年,東電的危機處理能力依然沒有進步。還有民眾表示,考慮到廢爐作業預計要花20至40年才能完成,到中後期人力很有可能已經出現大變動,導致工程一延再延。
完整內容請見:
https://www.storm.mg/article/3526177
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中國大陸「海陽核電廠」單日2度運行故障 官方:無放射性後果屬「0級事件」,從2019年6月至今,已公開核電廠發生的19起運行事件,其中2019年14起、2020年已經有5起! (03/22/2020 ettoday新聞雲、北京新浪網)
(記者曾俊豪/綜合報導)大陸海陽核電廠2號機組6日發生兩起運行事件,在反應堆冷卻劑泵變頻器控制單元控制器故障後,運行人員嘗試故障排除,過程中,又誤關非能動安全殼冷卻水儲存箱出口的氣動隔離閥電磁閥直流電源刀閘,導致斷電。
兩起事件均被界定為運行事件,由於機組無放射性後果、無人員照射、無環境污染,據《國際核與輻射事件分級手冊》,兩起事件均被界定為0級事件。
海陽核電站位在山東省海陽市核電裝備產業園區,地處三面環海的岬角東端,佔地面積2,256畝。該站是由中國電力投資集團公司控股建設的核電項目。
海陽核電站全是中國最大的核能發電項目,兩大機組分別在2018年9月21日、2019年1月9日商運。
《界面新聞》報導,2020年3月6日事發當天,海陽核電廠2號機組正處於滿功率運行。不過,16時06分時,反應堆冷卻劑泵1A變頻器控制單元控制器故障,導致反應堆冷卻劑泵1A跳閘,反應堆冷卻劑環路l熱段流量低2停堆保護信號觸發,反應堆自動停堆,停堆系統響應正常。
反應堆冷卻劑泵1A反轉正常,其餘三台主泵全速運行,操縱員執行響應規程,將機組穩定在正常運行壓力/溫度平台。
到了20時39分,機組處於熱備用模式,查明主泵1A跳閘原因後,運行值執行運行規程,準備將其它三台主泵停運後重新啓動所有主泵。在停運主泵前,需要根據規程「非硼化水源隔離檢查單」確保所有非硼化水源隔離。
現場運行人員隨後執行非硼化水源隔離工作,在對除鹽水氣動隔離閥電磁閥直流電源刀閘斷電時,誤將相鄰的非能動安全殼冷卻水儲存箱出口氣動隔離閥電磁閥直流電源刀閘斷電,導致非能動安全殼冷卻水儲存箱出口氣動隔離閥失去氣源,閥門開啓,非能動安全殼冷卻系統A流道投入,主控室出現非能動安全殼冷卻系統閥門控制狀態異常報警。
★★ 大家都普遍理解中共政權的透明度極低,習慣性的報喜不報憂,甚至刻意隱瞞不利得資訊,其所公布的訊息可靠度常常值得商榷。
下列是關於近日傳出中國海陽核電廠連續出現運行故障經初步調查後的官方說法。★★
(中華人民共和國)國家核安全局關於海陽核電廠2號機組兩起運行事件情況說明(03/22/2020 北京新浪網)
近日有媒體對國家核安全局網站公佈的3月6日海陽核電廠2號機組發生的兩起運行事件進行了轉載和報導。國家核安全局有關負責同志今天就相關情況做了進一步介紹。
這位負責同志表示,國家核安全局通過國家核安全局網站公開核電廠的運行事件信息,是按照《中華人民共和國核安全法》和國家其他有關政務信息公開的規定進行的,從2019年6月至今,已公開核電廠發生的19起運行事件,其中2019年14起、2020年5起。
2020年3月6日,海陽核電廠2號機組處於滿功率運行。
16:06,反應堆冷卻劑泵1A變頻器控制單元控制器故障,導致反應堆冷卻劑泵1A跳閘,反應堆按照設計自動保護停堆,操縱員執行響應規程,將機組穩定在正常運行壓力/溫度平台。
20:39,查明主泵1A跳閘原因后,運行值執行運行規程,準備將其它三台主泵停運后重新啟動所有主泵。在停運主泵前,需要根據規程隔離非硼化水源。現場運行人員在關閉除鹽水氣動隔離閥時,由於操作裝置挨在一起,誤將非能動安全殼冷卻水儲存箱出口氣動隔離打開,導致非能動安全殼冷卻系統A流道投入。
事件發生后,海陽核電廠根據《核電廠營運單位報告制度》第4.1.4條款「導致專設安全設施和反應堆保護系統自動或手動觸發的事件」,將兩起事件界定為運行事件,並向國家核安全局提交了運行事件通告。
機組在兩起事件過程中,無放射性後果、無人員照射、無環境污染。根據《國際核與輻射事件分級手冊》,兩起事件均被界定為0級事件,即「無安全意義」的事件。
需要進一步說明的是,建立核電廠運行事件報告制度並對運行事件進行公開,是國際上發展核電國家的普遍做法,主要目的是進行運行經驗反饋並保持核電信息的透明。後續在運行事件發生一個月內,核電廠還需按照運行事件報告制度的要求,提供詳細的運行事件報告。
在詳細的運行事件報告中,核電廠需提供事件的深入調查結果,並開展根本原因分析,以確定運行事件發生過程中存在於設備維護、運行規程、人員技能以及核電廠管理等方面的問題,並根據存在的問題確定糾正措施。國家核安全局將會組織對核電廠運行事件報告的審查,確認核電廠事件調查、根本原因分析和所採取的糾正措施的適當性。
完整內容請見: https://news.sina.com.tw/article/20200322/34612170.html
https://www.ettoday.net/news/20200322/1673654.htm
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幹機加工最怕的除了人身安全問題,再就是機械故障了,其中最讓人心顫的自然是撞機、崩刀。。。有經驗的大佬都懂這種感覺。那麽怎麽避免這兩個致命點呢?
刀具崩刃的原因及對策
1)刀片牌號、規格選擇不當,如刀片的厚度太薄或粗加工時選用了太硬太脆的牌號。
對策:增大刀片厚度或將刀片立裝,選用抗彎強度及韌性較高的牌號。
2)刀具幾何參數選擇不當(如前後角過大等)。
對策:可從以下幾方面著手重新設計刀具。 適當減小前、後角。 采用較大的負刃傾角。 減小主偏角。 采用較大的負倒棱或刃口圓弧。 修磨過渡切削刃,增強刀尖。
3)刀片的焊接工藝不正確,造成焊接應力過大或焊接裂縫。
對策:避免采用三面封閉的刀片槽結構。正確選用焊料。避免采用氧炔焰加熱焊接,並且在焊接後應保溫,以消除內應力。盡可能改用機械夾固的結構
4)刃磨方法不當,造成磨削應力及磨削裂紋;對PCBN銑刀刃磨後刀齒的振擺過大,使個別刀齒負荷過重,也會造成打刀。
對策:采用間斷磨削或金剛石砂輪磨削。選用較軟的砂輪,並經常修整保持砂輪鋒利。註意刃磨質量,嚴格控制銑刀刀齒的振擺量。
5)切削用量選擇不合理,如用量過大,便機床悶車;斷續切削時,切削速度過高,進給量過大,毛坯余量不均勻時,切削深度過小;切削高錳鋼等加工硬化傾向大的材料時,進給量過小等。
對策:重新選擇切削用量。
6)機械夾固式刀具的刀槽底面不平整或刀片伸出過長等結構上的原因。
7)刀具磨損過度。
對策:及時換刀或更換切削刃。
8)切削液流量不足或加註方法不正確,造成刀片驟熱而裂損。
對策: 加大切削液的流量。 合理布置切削液噴嘴的位置。 采用有效的冷卻方法如噴霧冷卻等提高冷卻效果。 采用*切削減小對刀片的沖擊。
9)刀具安裝不正確,如:切斷車刀安裝過高或過低;端面銑刀采用了不對稱順銑等。
對策:重新安裝刀具。
10)工藝系統剛性太差,造成切削振動過大。
對策: 增加工件的輔助支承,提高工件裝夾剛性。 減小刀具的懸伸長度。 適當減小刀具的後角。 采用其它的消振措施。
11)操作不慎,如:刀具由工件中間切入時,動作過猛;尚未退刀,即行停車。
對策:註意操作方法。
撞機的原因歸納起來大概有9點
1)程序編寫錯誤。
工藝安排錯誤,工序承接關系考慮不周詳,參數設定錯誤。
A. 坐標設定為底為零,而實際中卻以頂為0;
B. 安全高度過低,導致刀具不能完全擡出工件;
C. 二次開粗余量比前壹把刀少;
D. 程序寫完之後應對程序之路徑進行分析檢查。
2)程序單備註錯誤。
A.單邊碰數寫成四邊分中;
B.臺鉗夾持距離或工件凸出距離標註錯誤;
C.刀具伸出長度備註不詳或錯誤時導致撞刀;
D.程序單應盡量詳細;
E.程序單設變時應采用以新換舊之原則:將舊的程序單消毀。
3)刀具測量錯誤。
A.對刀數據輸入未考慮對刀桿;
B.刀具裝刀過短;
C.刀具測量要使用科學的方法,盡可能用較精確的儀器;
D.裝刀長度要比實際深度長出2~5mm。
4)程序傳輸錯誤。
A.程序號呼叫錯誤或程序有修改,但仍然用舊的程序進行加工;
B.現場加工者必須在加工前檢查程序的詳細數據;
例如程序編寫的時間和日期,並用熊族模擬。
5)選刀錯誤。
6)毛坯超出預期,毛坯過大與程序設定之毛坯不相符。
7)工件材料本身有缺陷或硬度過高。
8)裝夾因素,墊塊幹涉而程序中未考慮。
9)機床故障,突然斷電,雷擊導致撞刀等。
CNC加工中心數控機床作為高精度的機床,防撞是非常必要的,要求操作者養成認真細心謹慎的習慣,按正確的方法操作機床,減少機床撞刀現象發生
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軸距: 1,164 mm
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重量:71 kg
重量(含電池):80 kg
置物空間:21.6L
性能表現
最大功率:3 kW @500 rpm
最大馬力:4.02 HPs @500 rpm
最大扭力 (馬達 / 輪上):96 Nm @ 200 rpm
爬坡能力 *
20% (11°): 25 km/h
10% (6°): 40 km/h
傾角 (不含中駐架)
左:36°
右:41°
單次換電可續航里程 * (定速 30 km/h)
約 85 公里
動力系統: 電子油門
標準模式 / 競速模式
全方向性電池連接埠
GH1 整合式鋁合金輪轂馬達
MOSFET 馬達控制器
馬達動態溫控管理
馬達直驅
車體結構
車架
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前懸吊系統
潛望鏡式前叉
後懸吊系統
雙槍式後避震
後避震器
固定式
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油壓碟煞
煞車輔助系統
SBS 同步煞車系統
煞車油管
金屬
卡鉗型式
前:單活塞
後:單活塞
碟盤規格
前:180 mm 打孔碟
後:180 mm 打孔碟
輪胎規格
前:90/90 - 10 (50L)
後:100/90 - 10 (56L)
原廠配備輪胎
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後輪: Kenda K7022 雙能複合胎 (節能+性能)
建議胎壓
前:32 psi
後:36 psi
智慧感測器
加速度感測器
溫度感測器
使用者介面
解鎖及上鎖
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無線通訊方式
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置物箱開啟方式
車上按鍵 / iQ System® 智慧鑰匙卡 / 智慧型手機 / Apple Watch
智慧型手機 APP 支援系統
iOS 及 Android
安全配備
前大燈
Class-C LED 頭燈,LED定位燈
前方向燈
LED 方向燈
尾燈組
LED 尾燈組,含煞車燈、後方向燈
警示燈功能
無
iQ System® 智慧功能
動態動力曲線
全時點燈
低電量緩行模式
GoStation® 及 APP 異常回報與故障通知
側腳架自動斷電功能
個人化功能
低速提示音
電能回充強度
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慶祝 Gogoro VIVA 全新上市,2019/9/26 (四) 至 2019/11/30 (六) 前,購買全車系智慧雙輪即贈「鋁合金手機架」,數量有限,送完為止。點燃你的玩心,讓你自在劃過街巷!
推薦車主: MMA-2222
感謝店員Mia解說
拍攝地點:Gogoro 安平中華店
台南市安平區中華西路二段59號
曠世小車,重磅登場! 慶祝全新車款 Gogoro VIVA 問世, 10 款造型徽章同步釋出。 以靈感與色彩的激盪為設計理念, 完成試乘就能免費獲得1枚。 即刻預約,戴上徽章向城市出發。
車主限定:凡 Gogoro 車主邀請親友至門市完成試騎並達成指定任務,即可得到 車主專屬徽章 1 枚。
Licence:
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Song: Daloka - Show Me (Vlog No Copyright Music)
Music provided by Vlog No Copyright Music.
Video Link: https://youtu.be/Yp8fvjF8_ZM
我個人覺得除了儀表版旁邊的按鍵不要邊騎邊操作
因為真的很危險
右手一定要移開油門手把才能按到按鍵
左手又不順方向~~~
除此之外~ 真的是台又安靜又好入手的代步小車喔~
不含補助建議售價為新台幣 54,980 元起
#gogoro
#gogoroviva