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Kawasaki發表了Z900 SE車型，著重在懸吊以及制動方面的升級。
Z900 SE標配Brembo M4.32輻射卡鉗、佐以同廠300mm煞車碟盤，提供更安穩的制動效果；另外也標配了Ohlins全可調倒立式前叉，佐以Ohlins S46後避震（附遙控式預載可調）；其他配備方面，標配巡跡系統、動力可調模式、滑動式離合器、以及TFT液晶儀表 （可透過Kawasaki Rideology車載系統APP與手機連線）。
國外建議售價10,749英鎊（約新台幣41.1萬）起，另有Performance版11699英鎊（44.8萬）。
Yamaha YZF-R7正式引進 售價398,000 元！
提供藍深灰、黑色兩種車色
接著 讓我們簡單聊聊YZF-R7吧
外觀承襲新世代R系列的家族外觀
並搭載代號CP2的689c.c.直列雙缸引擎
這回還首度配備了滑動式離合器
制動與懸吊系統
分別採用41mm倒立式前叉 及多連桿式後懸吊
對了 有興趣的車友們
要好好把握預購活動哦😉
（2021/10/31前 可享有早鳥預購價 388,000 元，以及升級換購等方案）
#yamaha #YZFR7 #YamahaR7
人生要感謝的人很多，玩車的路上的人也一樣
像騎MV又住台中的一定要去 力馳重車 LIZE Motorsport 拜一下燒個香認養一盞維修間的燈，就能保你之後MV騎的又順又穩。
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而這台老怪最要感謝的就是 焦點車業 的歐弟，超會騎車又超會修車，幫我把整台差點被我怒到報廢的老怪重新救回來。
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一修好馬上就24耐環島回來不止沒喘，連一滴機油都沒漏啊!!!!
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至於有人要問老怪怎麼壞的，簡單的說就是太忙沒時間自己拆，所以請店家幫忙拆離合器與電盤外蓋去烤漆，順便把我的SUTER 48t滑動式離合器裝上去，就這樣，然後回來曲軸就縮了………
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縮成怎樣?大概就是整個曲軸波斯通通融掉，然後後缸卡死前缸曲軸曲柄間隙爆炸大到可以直接抖這樣……
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要怎麼能烤個漆壞曲軸其實我也有點難理解…
就我個人的猜測是離合器轉子的大螺帽扭力上太大，讓曲軸負擔過大所以直接炸；而有一部份騎過老怪的車友說老怪改滑離，如果某個墊片的位置不對會有間隙就很容易讓曲軸被弄死；另外就是歐弟他們說的"很有可能是沒加機油就發動"，才能在這麼短的時間內把狀況很好的引擎曲軸直接殺死。
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目前概略的狀況大概就這樣，原本已經心灰意冷到打算來個玉石俱焚把這台老怪報廢掉直接和對方拼了，不過對方倒是得知我的車出狀況後在我還沒有其他動作與反應前，就聯繫我直接賠償一顆狀況很好的引擎。
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對方誠意都給了，我想就這樣吧，因為原本就是有想要整理引擎(雖然只是外觀)，現在就是突然得到一顆狀況與外觀ok的引擎，我個人是覺得就當成是花錢整理引擎吧。
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所以很乾脆的收下這顆引擎，後續的費用就我自己承擔沒關係，反正能把老怪這台對我意義很重大的車救起來我就很開心了。
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很多人要我公佈店家，不過我覺得工作久了，出現一次失誤失手其實也難免，除非這間店家是出了名的炸機名店，否則我也不會刻意把對方報出來。像我以前也碰過很熟識的店家技師，因為店裡的車太多忙過頭把我的來令片裝反沒發現的問題，但之後發現時因為還沒對碟盤造成什麼傷害，所以也就請他幫忙重新裝正就好。
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店家一時的失誤失手沒關係，只要願意承認與負責我覺得就沒必要往死裡打，得理不能不饒人，大家好來好去才是長久之道。
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而且現在得到了一台我理想中的老怪獸S2R1000，我想這就是最好的結局了吧?
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再次感謝這台老怪復活之路上有出到力幫忙與支援的朋友們!
http://moto-one.com.hk/Products.php?id=8547
早前本誌已經詳盡介紹APRILIA RS660的資料及試車感受，而隨著廠方正式發佈RS660，第二步就是推出沒有包圍的NK版TUONO 660。雖然 TUONO 660的基本設定與RS660相同，但經過修改的部份都是針對日常街道行駛需要。
事實上，當APRILIA在2018年米蘭車展發佈RS660概念車不久，廠方便發佈TUONO 660概念車，因此好多人已預計APRILIA正式推出RS660之後，就會順勢推出TUONO 660。如果認識APRILIA的讀者，大概對TUONO這個型號不會陌生，因為在APRILIA現役車系中，就有一部採用1,077cc V4引擎，馬力輸出達到175hp的TUONO V4 1100 FACTORY街車。
再回頭看看新款TUONO 660的外型，外觀設計與公升級的TUONO V4 1100 FACTORY同一餅印。如前所說，TUONO 660的規格基本上與RS 600相同，但是改用了NK車的闊軑把，握軑位置較RS660高，因此座姿肯定較RS660畢直。再者根據早前試駕RS660的經驗所得，座墊就像舒適梳化，估計日常駕駛比RS660舒適。
雖然TUONO 660沒有啡呤，但是廠方沒有放棄RS660的定風翼概念，所以在TUONO 660車身兩側仍然保留MotoGP式定風翼，按推算它的作用是引導鮮風，將引擎的熱風送走，避免吹到騎士身上，影響舒適度。
TUONO 660沿用RS660的水冷四衝直列雙汽缸DOHC 8氣門引擎，659cc排氣量，馬力就由100hp下調至95hp。由於RS660是一部街跑，並針對由入門跑車（250-400cc）升級或新手開發的跑車，因此引擎專注低扭表現，好讓騎士不用太高轉數就有豐盛扭力起步及加速，只需4000rpm就可以輸出80%扭力。據報廠方重新調校引擎後，縮短波箱的齒輪比，如此看來雖然TUONO 660的極速數字較RS660低，但低及中段的扭力表現將會更強勁。
TUONO 660採用與RS660相同的電子武器—APRC系統(Aprilia Performance Ride Control)，提供循跡系統、馬力選擇、防升頭系統、賽道式ABS、引擎煞車選擇及防鎖死滑動式離合器。
TUONO 660沿用纖巧的無樞軸式鋁合金車架，而尾搖臂連接在引擎外殼上，前叉採用Kayaba 41mm 倒立前叉，提供預載及回彈調校，單筒彈簧尾避震同樣有預載及回彈調校，煞車系統為雙320mm剎車碟配Brembo 四活塞放射式卡鉗，尾煞車為單220mm剎車碟配Brembo雙活塞卡鉗，規格與RS660相同，中置式排氣系也同RS660相同。
http://www.moto-one.com.hk/Products.php?id=8464
2021 APRILIA TUONO 660(新車介紹)
早前本誌已經詳盡介紹APRILIA RS660的資料及試車感受，而隨著廠方正式發佈RS660，第二步就是推出沒有包圍的NK版TUONO 660。雖然 TUONO 660的基本設定與RS660相同，但經過修改的部份都是針對日常街道行駛需要。
事實上，當APRILIA在2018年米蘭車展發佈RS660概念車不久，廠方便發佈TUONO 660概念車，因此好多人已預計APRILIA正式推出RS660之後，就會順勢推出TUONO 660。如果認識APRILIA的讀者，大概對TUONO這個型號不會陌生，因為在APRILIA現役車系中，就有一部採用1,077cc V4引擎，馬力輸出達到175hp的TUONO V4 1100 FACTORY街車。
再回頭看看新款TUONO 660的外型，外觀設計與公升級的TUONO V4 1100 FACTORY同一餅印。如前所說，TUONO 660的規格基本上與RS 600相同，但是改用了NK車的闊軑把，握軑位置較RS660高，因此座姿肯定較RS660畢直。再者根據早前試駕RS660的經驗所得，座墊就像舒適梳化，估計日常駕駛比RS660舒適。
雖然TUONO 660沒有啡呤，但是廠方沒有放棄RS660的定風翼概念，所以在TUONO 660車身兩側仍然保留MotoGP式定風翼，按推算它的作用是引導鮮風，將引擎的熱風送走，避免吹到騎士身上，影響舒適度。
TUONO 660沿用RS660的水冷四衝直列雙汽缸DOHC 8氣門引擎，659cc排氣量，馬力就由100hp下調至95hp。由於RS660是一部街跑，並針對由入門跑車（250-400cc）升級或新手開發的跑車，因此引擎專注低扭表現，好讓騎士不用太高轉數就有豐盛扭力起步及加速，只需4000rpm就可以輸出80%扭力。據報廠方重新調校引擎後，縮短波箱的齒輪比，如此看來雖然TUONO 660的極速數字較RS660低，但低及中段的扭力表現將會更強勁，但詳盡數據仍有待廠方公佈。
TUONO 660採用與RS660相同的電子武器—APRC系統(Aprilia Performance Ride Control)，提供循跡系統、馬力選擇、防升頭系統、賽道式ABS、引擎煞車選擇及防鎖死滑動式離合器。
TUONO 660沿用纖巧的無樞軸式鋁合金車架，而尾搖臂連接在引擎外殼上，前叉採用Kayaba 41mm 倒立前叉，提供預載及回彈調校，單筒彈簧尾避震同樣有預載及回彈調校，煞車系統為雙320mm剎車碟配Brembo 四活塞放射式卡鉗，尾煞車為單220mm剎車碟配Brembo雙活塞卡鉗，規格與RS660相同，中置式排氣系也同RS660相同。而根據轉向角度照明的LED車頭大燈及日光燈等等，相信都會出現在TUONO 660身上。
2021 HONDA CBR650R RED / BLACK 強化賽車感新色抵港
新款配備滑動式離合器
新款配備SHOWA製SFF-BP前倒叉
坐位下方新增USB-C充電
符合EURO5 歐5排放規格
新款尾牌架，主幹金屬製造，並配上精美外觀設計
649c.c.水冷四衝程DOHC 16活門並列四汽缸引擎
最高馬力 95.2ps / 12,000rpm
最大扭力 6.42kg-m/9,500rpm
售價 HK$96,800
#HONDA #CBR650R
滑動式離合器 找滑動式離合器相關商品就來飛比. ... 小R倉庫HONDA CB300R 滑動式離合器滑離輔助滑動離合器離合器片離合器組. 9,600. 蝦皮購物. 選項取消. ... <看更多>
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滑動式離合器 在 Re: [問題] 滑動式離合器的優點- 看板SuperBike - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
來賺點P幣
一般只看的到安裝滑離的好處，很少人提滑離引申出的壞處
依照滑離的原理，離合器會自動切開
相對的，clutch outer 上的減震彈簧或橡膠壽命會變短很多。
因為 outer 會因為多了滑離的因素，多了很多接合，切開動力的次數
有再操，1萬公里離合器就會多很多雜音，接合時的空隙感也會變
D 牌另當別論，乾離，outer就是耗材了
※ 引述《UmbraEric (UE)》之銘言：
: 久沒PO文來賺點P幣
: 滑離的功能就是單純減少引擎煞車
: 最早當然是為了比賽而生，畢竟對分秒必爭的比賽
: 不必要的車輛反應越少越好
: 因此，基於上訴理由，仿賽車款噴射化後，有的車款會在油門全收時
: 再偷偷給點油，創造滑順感，再加上滑離真的是如虎添翼
: 而最新電子油門車款，有的更是直接將引擎煞車放在電控的一環
: 車主可以選擇強或弱
: 反過來說，街車為了強調那中低轉速瞬間的加速性能與反應
: 在引擎煞車的反應設定就和仿賽不大一樣了。
: 再來說說道路車使用滑離優點
: 一是退檔補油可以輕鬆點
: 二是減低單純收油門產生的引擎煞車，所以載人也會提供舒適性
: 至於原PO說的會不會減輕離合器壓力
: 那除非是最近一些車款搭配的A&S離合器，就輔助與滑動式離合器
: 因為結合時離合器自己會再鎖緊，所以離合器彈簧就不用那麼重的K值
: 一般的滑離沒有減輕負擔的功能
: 最後
: 有滑離還是要補油
: 有滑離還是要補油
: 有滑離還是要補油
: 非常重要所以說三次
: 去找找之前GP還沒有無縫變速箱的影片，每個車手進彎前也都快速的抽動右手
: 那已經是滑離下放市售車的時代，GP廠車應該都標配了
: 退檔補油本來就是基本功，滑離只是讓這件事簡單一些，不是不用做
: 當然如果你是騎滑胎車要玩滑胎就是另一件事了
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