為了方便大家閱讀我快速的分享我騎了快400公里的CRF1100L心得,底下還是有比較細部的說明。
1.LD對越野能力的減損沒想像中大,畢竟離地高還是有21公分的(當然路感相較於標準會偏向街車),還有車高的爽度真的有差。
2.非洲雙上的DCT更加的強大,不管是起步的回饋或是退檔補油更加運動化。
3.更多的電控系統,可以讓你調的非常開心。
4.彩色螢幕真的很爽。
5.越野確實需要短風鏡,但你會被風吹的亂七八糟。
6.循跡在低介入的狀態底下,介入時間比舊款晚。
7.土路上的滑胎回饋體感比舊款好很多
8.LD對沒有騎過長懸吊車款的朋友肯定比較友善(標準版重煞的下沉量對初次接觸的朋友來說會嚇死人的)
其實我土路技術也不到位,也沒辦法說太多土路感想
-------------------------------------------------
最近CRF1100L準備開始交車,非常遺憾的是這次預購阿宏一台也沒收到單QQ,在HONDA Taiwan公布台灣導入的是LD版本時網路上罵聲一片(阿宏認為沒導入Adventure Sport是另一件事先不討論),相信大家也都知道阿宏是舊款CRF1000L的車主,之前拍公司露營廣宣影片時騎了新的CRF1100L三天快400公里,是該時候跟大家分享一下心得。
.
其實剛發表的時候我也很排斥LD,但實際這樣騎一騎後發現還是有優點存在,對於習慣街車的朋友來說換過來可能比較不會有適應期,原廠狀態底下的反應其實跟街車比較接近,另外大家介意的離地高就算LD也還有21公分,也是屌打線上的公升級多功能車,當然避震器行程前185mm後180mm稍嫌普通,但再搭配上前21後18的輪組,整體的越野性能都還是在水準上,在搭配上真的很低的座高,我還是覺得非洲雙的設定非常驚人。
.
公路表現上大概是因為LD,避震行程比較短,所以動態上當街車騎不會有懸吊上的壓力也不會害怕,土路上雖然阿宏也不擅長,但可以明顯體驗到後輪的滑滑體感非常有感覺,不會像就非洲雙只有安定的感覺。
.
DCT也是改進非常多的地方,阿宏接觸過NC、Goldwing其他DCT車款,這代的DCT邏輯上感覺更加聰明,阿宏騎到這類型的車基本上都自排騎到底,畢竟想手動選檔位隨時都可以介入,很明顯的手動介入的機會變低了,而且退檔補油變得非常好玩(頗有汽車性能車的FU),在土路上的接合也不會感壓力。
.
最後要感謝公司和 Honda Motorcycle Taiwan TOP RIDER 流行騎士 讓我參與拍攝,還有 MIKE SUNG Photography的帥照讓我可以帥一下。
#我們Honda #一起Honda #乘載夢想的翅膀
#Honda二輪業務 #安駕指導員
#買車找阿宏 #買重機找阿宏 #阿宏機車記
【Facebook】
https://goo.gl/sCkpvM
【Instagram】
https://goo.gl/5g5xCt
【訂閱頻道】
https://reurl.cc/5G5V6
「滑胎 車 懸 吊 設定」的推薦目錄:
- 關於滑胎 車 懸 吊 設定 在 阿宏機車記 H-Moto Facebook 的最讚貼文
- 關於滑胎 車 懸 吊 設定 在 TCar 試車頻道 Facebook 的最佳貼文
- 關於滑胎 車 懸 吊 設定 在 TCar 葉明德 Facebook 的最讚貼文
- 關於滑胎 車 懸 吊 設定 在 滑胎車騎乘提示與賽道禮儀| Facebook 的評價
- 關於滑胎 車 懸 吊 設定 在 改懸吊前一定要知道的知識 - YouTube 的評價
- 關於滑胎 車 懸 吊 設定 在 如何將越野車改成滑胎車(懸吊及外觀篇)21' HUSQVARNA ... 的評價
- 關於滑胎 車 懸 吊 設定 在 設定教學- 後避震篇 - YouTube 的評價
- 關於滑胎 車 懸 吊 設定 在 滑胎車騎法的推薦與評價,FACEBOOK - 汽車維修保養推薦指南 的評價
- 關於滑胎 車 懸 吊 設定 在 請問改硬一點的避震器煞車會變差高速過彎會更容易側滑? 的評價
- 關於滑胎 車 懸 吊 設定 在 紅牌滑胎車在PTT/mobile01評價與討論 的評價
- 關於滑胎 車 懸 吊 設定 在 紅牌滑胎車在PTT/mobile01評價與討論 的評價
- 關於滑胎 車 懸 吊 設定 在 UCRR大專盃賽車滑胎車參賽(比賽要花多少錢?) - 機車板 | Dcard 的評價
滑胎 車 懸 吊 設定 在 TCar 試車頻道 Facebook 的最佳貼文
【試車報告】Ferrari 488 Pista 駿 神駒
【HD | https://youtu.be/8lL2086ythI】
TCar IG追蹤:https://goo.gl/3W12iY
Maranello,法拉利總部Fiorano賽車場,攝氏31度,賽道鋪面溫度65度,相對濕度69%、西南風每秒4公尺…
清澈的空氣,麻雀低飛,大氣倏然被音波擾動,紅色駿馬,呼嘯,V8 Twinturbo高亢音頻響徹雲霄,破風前進的氣流,讓賽道上的礰石跳動,承襲488 GTE、Challenge賽車科技,道路版廠車設定,將性能及操控極致化,488 Pista最強躍馬街車,現身!
【戰魂傳承】
法拉利跑車,是每個愛車男人心裡的夢想,它有著近似賽車的激情,以及絕美身形,開著不同世代的法拉利,都能感受到當時最新的賽車科技,體驗風馳電掣的快感,但對於法拉利的道路版廠車,則可說傳承了七成的賽車基因,激情指數更勝標準版車型!
Ferrari從355世代開始推廣Challenge廠車,藉由統一規格的比賽,讓有賽車夢的車主可以更圓夢以外,同時提升駕駛技能!但,參加正式比賽的門檻畢竟較高,能成為Challenge車手的玩家依舊是鳳毛麟角,在360世代,原廠於是推出各項設定更貼近賽車,但卻可以在公路行駛的道路版廠車360 Challenge Stradale!回憶十多年前,我第一次試駕時間雖然短暫,卻能夠深切地感受到提升後的性能。但要真論及享受試煉道路版廠車的經驗,則要從430 Scuderia談起,我曾在Fiorano及台灣山道試駕這款跑車,並將Manettino方向盤設定至CT off,感受純粹的機械式操駕樂趣,藉由E-Diff電子限滑差速器作動,去享受車尾甩擺,領略超高的極限!
接下來進入458 Speciale世代,除了造型、座艙陳設進入了次世代的領域,在性能及操控樂趣上,給我更深層的快感,9000rpm高亢的引擎聲,電光石火的速度進行檔位嚙合,在底盤設定上更是銷魂,除了458原本優異的操控潛質外,在SSC主動側滑控制及E Diff 3+F1 Trac等電子系統的輔助,讓我不僅全身的細胞活化,身上的神經彷彿與車輛緊密的連結,有著絕對人車一體的境界,甩擺的角度、時機都能更精準地控制,展露極高的駕馭樂趣。
坦白說,458 Speciale已經讓我有了近似廠車的激情,但卻又保有更安全的極限容許值,那渦輪化的488 Pista又能給我多大的激情?顛覆458 Speciale的感官?
【魅力再上】
在日內瓦車展見到Pista的第一眼,我已經被更美的造型所吸引,源自於F1科技的S-Duct,展現優異的導流功能,後方拉長的小鴨尾,不僅高度增加30mm,長度也增加40mm,搭配沿用GTE賽車的後分流器,讓488 Pista高速行駛的下壓力及與路面的吸附更強,時速120km/h之後,後分流器的導板還會開啟,減少車尾亂流,同時增加高速行駛時的穩定性。車頭增加23%,車尾提升25%整體下壓力增加12%。
雖然,內裝陳設上的風格沿襲458 Speciale,依然有著濃烈的戰鬥指數,提高車體跟動力的進化,就會讓人很有感!雖然同樣搭配排氣量3.9升的V8 Twinturbo引擎,但引擎有50%經過重新設計,包括活塞、曲軸、飛輪的材質,大量採用鍛造的鈦合金,就連渦輪本體都進化。雖然配置的IHI雙渦流渦輪不變,但增加的轉速感應裝置,並搭配1.3bar的增壓值,同時提升壓縮比至9.6,能夠讓引擎與渦輪的效能提升至最佳狀態,因此擁有720hp/8000rpm的最大馬力,就連扭力也較488 GTB提升1kgm,在扭力增壓管理系統的作動下,七檔可是會搾出78.5kgm。且為了達到全車減重90kg的效果,引擎也減重18kg,僅有208kg。
試車當天,我們上午繞行Mondena山區,在一般道路行駛,只是明顯覺得,底盤回饋感覺變得更硬,在路面品質欠佳,加上與上滂沱大雨,多數路段封路維修,因此開得相當謹慎,不敢太放肆地享受性能,只有在需要超車時,享受到V8 Twinturbo火力全開的爆發力!
這輛道路版廠車的車重僅有1280kg,馬力重量比只有1.78kg/hp,因此0~200km/h僅需7.6秒,0~100km/h可於2.85秒達成,全油門衝刺會讓我亢奮,且必須深呼吸去對應,那種超快!不,是飛快的再加速性能,感覺相當過癮!
【咀嚼靚辣】
但要真的好好享受底盤與動力的契合,只有在Fiorano賽道上,才能盡情地體驗。
如果說,終極超跑LaFerrari是最貼近賽車的街車,那麼Pista肯定是性能最貼近LaFerrari的機種,這點可由Fiorano賽道單圈成績佐證,相同的車手測試,Pista僅需1分21.5秒,與LaFerrari僅有兩秒的差距,甚至較812 Superfast更快!
我們在賽道上試駕的車款還搭配了碳纖維輪圈,具有減重40%的效果,加上前41.5%、後58.5%的優異配重,彎道的極限更高,甚至就連輪胎也採用特殊配方的Pilot Sport Cup 2 K2版本,搭配阻尼硬度提升10%的SCM-E電子懸吊,相當適合賽道演出!
戴上安全帽及賽車手套後,我必需把握僅有三圈試煉的機會! 為了體驗車輛極限狀態,我直接切Race模式下場,這個模式下就連變速箱的換檔反應都快了30ms,在大直線路底重踩煞車,還可以感受到FDE煞車倍力裝置提升的制動力,可以迅速地完成降速,接著連續降檔過彎,提早出彎補油,車體犀利地切過彎定點,有種一氣呵成的感覺!再憑藉強力的爆發動能,飛快地在加速,在進入上橋彎時,衝刺過快底盤略微離地,驅動輪再度恢復抓地力時,便出現扭擺,但因為488 Pista的操控力極佳,略微收油還是很受控,接著趁著下坡持續大腳油門加速,心臟跳動的速率隨著轉速拉升而加快,引擎咆嘯聲浪也隨著車尾的鈦尾管音頻擴散顯得悅耳!
接著,我將Manettino方向盤上的行車旋鈕切至CT off,將循跡控制開關關閉,可以避免反打時,動態穩定系統介入,體驗純粹機械式的駕馭樂趣…
488 Pista的SSC側滑控制系統進入到第六代,同時又增加VTC彎道煞車分配裝置,通過小夾角的彎道時,那種犀利程度近似廠車,加上車體重心集中在椅背後方,因此入彎前重踩煞車,重心移轉微幅,不會影響前軸的轉向能量,然而,在入彎瞬間,以二檔提早補油出彎,車尾順勢滑移,以近乎五度的擺動方式滑胎出彎,可以感受到E Diff 3及SSC作動,讓車尾拉回,過程中可以安心並且本能比修正反胎,迅速進入人車一體的掌控度。
【TCar短評】
法拉利跑車一直以來都是一代比一代強,488 Pista當然也不例外!
儘管座艙的設計風格沒有太大突破,但造型更帥、空力表現更佳,諸如空力及後分流器,都是源自於賽車,再加上癲狂的性能以及卓越的操控感受,換上渦輪動力,遠比458 Speciale更快,聲浪也調校得相迷人、銷魂,重點是同樣受控,賽道甩尾,依然可以氣定神閒,享受極致操控的絕妙!
【Ferrari 488 Pista】
引擎型式: 3902c.c. V8 DOHC 32V + Twinturbo
最大馬力: 720hp/8000rpm
最大扭力: 78.5kgm/3000rpm
長x寬x高: 4605x1975x1206mm
軸距: 2650mm
車重: 1280kg
驅動模式: MR
煞車結構: 四輪碳纖維陶瓷碟煞
懸吊結構: 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格: 前245/35 ZR20 後305/30 ZR20
國內售價: 1797.5萬元起
Modena Motori Taiwan | TCar 葉明德
#ferrari #488pista #tcar #超跑試駕 #葉明德
滑胎 車 懸 吊 設定 在 TCar 葉明德 Facebook 的最讚貼文
M2是款充滿樂趣的小跑車,就像是貼地戰機般,讓我享受十足的駕馭樂趣!
【試車報告】 BMW M2 闇夜 魅影
【4K UHD | https://youtu.be/LhsI-cOuCVI】
黑夜,總是帶著一抹神秘!
街燈幽暗的光影,在BMW M2的車體上跳動,
濕滑路面的倒影,將可樂瓶曲線充滿張力的視覺感展現!
直列六缸渦輪引擎拉轉咆嘯,打破夜的沈寂。
疾速掉頭,用華麗的身影在街道滑胎,
對於速度的渴望,在寒冬午夜,釋放!
【凶狠小獸】
BMW M2,這輛Baby M我們並不陌生,放眼車壇,它不是動力最大、加速最狂、最為輕盈,也不是能甩出最大過彎G值的車款,當然,更不是最舒適的! 然而,若說到Fun Car排行,M2不僅是榜上名列前矛的車款,它動靜之間的收放自如,和車款定位的份量,卻無疑是令性能迷趨之若鶩的!
有別於我們初次邂逅的黝黑M2,這輛向總代理汎德商借的小怪獸內外皆維持原廠設定,它的Long Beach Blue車色,也正是許多M2車主的鍾愛之選!
至於為何大家都選擇這色調,除了跑車本來就不該過於低調,這寂靜的夜,也正回答了這個問題,看著不斷在車體鈑件上向後飛逝的光點,和那光與影的交錯,更突顯了本車一舉大增80mm的爆龜可樂瓶曲線!而那兇猛且還露出巨大犬齒的車頭大口、就像皺著眉、鼓著嘴的車尾、傲氣十足的四出尾管,也時時告誡著週遭生人勿近,切勿挑釁!
【豪華戰艙】
坐上M2的車內,若您有多的心情欣賞,那麼它有Dakota真皮的內裝、M款跑車方向盤,當然,身為一輛M Car,飾板皆以碳纖維打造,肯定也是件合乎情理的事情,而為了對應M2的生活環境,車上的harman/kardon 360瓦音響、12支揚聲器,也能替車主的副座女友唱唱情歌,但說到後座或小孩… 得了吧! 我們相信家庭房車有更好的選擇!
且正如同你我都能預期的,M2的車主可不會總緩慢駕著這輛車,因此,只要透過中控10.25吋螢幕設定,便能開啟主動防撞、行人偵測防護,而在高速公路巡航時,也能開啟車道偏移輔助、駕駛注意力輔助功能,配合完備的六氣囊,不論高速巡弋、市區蠕行都令人安心。
【造樂本領】
在新年式的M2車上,原廠並未針對它的動力進行強化,別會錯意,原因並非BMW不能辦到,而是強悍的3.0L直六引擎已有可變汽門、可變汽門揚程科技輔助,雙渦流渦輪增壓器的鼓吹下,370hp/47.3 kgm的動力對應1520kg的車重,更已強悍有餘,畢竟M2無須像M5、M6一般負擔沉重車體,且針對初次入手M-Power車款的玩家來說,夠刺激,但易掌握、易上手,才是更重要的! 另外,真要來場拼搏時,M2還可讓引擎短暫進入超增壓模式,50.9kgm強大扭力湧出,也讓它只需4.3秒就可完成0~100km/h加速! 若您也曾和我們一樣在濕冷的雨夜中鞭策M2疾駛,更肯定知道在油門踏下後那循跡燈號不斷閃爍的光景,真的,這樣的動力已完全足以體會駕控樂趣四字的真諦了!
而提到了駕控樂趣,當然也不只侷限於由靜止彈射而出的快感,還有從發動直至7000rpm的飽滿排氣聲浪;也因為M2小巧的車身尺碼堪比當年的E30、E36 M3,它還有50:50的車身配重,以及限滑比0~100%自由調配的主動限滑差速器,在蜿蜒的山道上,M2靈活的身影讓人真會對彎道上癮,且它切至Sport模式後雖然轉向重手,但卻能清晰、直接、硬派的回饋車輛動態,而支撐力豐沛,卻得以消弭道路碎震的懸吊設定,更讓人在何種路況都對此車信心十足! 最重要的是,只要對路況與車況熟悉了,更能將M2切至Sport+模式,在循跡系統解除下,讓人恣意享受FR車款靈活的後軸,和車尾拋出的超滿足快感,而在車輛極限邊緣,動態穩定系統還可拉回車輛一把,讓人安全又過癮的享受操駕之樂!
【TCar短評】
我們一年試駕的車款何其多? 然而,BMW M2卻無疑將成為我們記憶深刻的一輛,純正熱血的M Car,男人的Fun Car,不就該如M2一般,從扮相、質感,乃至最為迷人的強悍動力,以及熱血纏鬥、使壞本領,面面俱佳!
至於它Sport模式下十足重手的轉向感,我們想,對於熱血的真男人來說,或許也是它獨特的魅力吧!
【BMW M2】
引擎型式: 2979c.c. L6 DOHC 24V+Turbo
最大馬力: 370hp/6500rpm
最大扭力: 47.4kgm/1400~5560rpm (超增壓狀態: 50.9kgm)
長寬高: 4468x1854x1410mm
軸距: 2693mm
車重: 1520kg
驅動模式: FR
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格: 前245/35 R19後265/35 R19
國內售價: 339萬元起
【主要配備】
LED主動轉向頭燈、日行燈
M款真皮跑車方向盤
Dakota真皮M款跑車電動座椅
5.7吋延伸資訊顯示幕
雙區域恆溫空調系統
360瓦12揚聲器harmon/kardon高傳真音響系統
碳纖維飾板
倒車顯示系統
後方停車警示系統
引擎自動啟閉功能
DSC動態動態穩定系統
M款動態控制模式(MDM)
車速感應轉向輔助
主動式M款差速器
智慧駕駛
。主動防撞輔助與行人偵測
。車道偏離警示
。駕駛注意力輔助功能
智能服務
。智能緊急求助
。遠距售後服務
。智能遠端遙控
。線上生活資訊
。旅程諮詢秘書
。即時路況資訊
雙前座氣囊、側氣囊
前後座頭部氣簾
BMW Taiwan總代理 汎德 | TCar 葉明德
#bmw #m2 #coupe #tcar #跑車試駕 #葉明德
滑胎 車 懸 吊 設定 在 改懸吊前一定要知道的知識 - YouTube 的推薦與評價
![影片讀取中](/images/youtube.png)
今天來講一下車子重量分配平衡與為什麼不能亂改避震器長度訂閱:https://www.youtube.com/Junwei251?sub_confirmation=1. ... <看更多>
滑胎 車 懸 吊 設定 在 如何將越野車改成滑胎車(懸吊及外觀篇)21' HUSQVARNA ... 的推薦與評價
![影片讀取中](/images/youtube.png)
或許你想更了解 滑胎車 的其他資訊越野 車 跟 滑胎車 的差異? ... 如何將越野 車 改成 滑胎車 ( 懸吊 及外觀篇)21' HUSQVARNA FE501 supermoto build #husqvarna ... ... <看更多>
滑胎 車 懸 吊 設定 在 滑胎車騎乘提示與賽道禮儀| Facebook 的推薦與評價
好消息是長行程的懸吊,正在吸收所有的顛簸,所以現在整台車正在搖動,而非失去循跡性。 一個常見的錯誤是車手嘗試把避震調硬,去讓車子騎起來感覺像正常的道路用車。 ... <看更多>