【已消失的臨屋區】圖為一九九五年清拆中的坪石臨時房屋區,其位置是彩石里末端,今天已變成坪石遊樂場、彩興苑彩萱閣及彩薈閣等一帶。圖片上方可見觀塘道、啟業邨、和聖若瑟英文小學。
臨時房屋區(Temporary Housing Area)簡稱臨屋區(THA),一九七四年由房屋委員會推出,主要用於安置受清拆、火災、又或其他天災影響流離失所,卻未能符合即時入住公共屋邨的市民。而早期臨屋為一層排屋、及後有的升級為兩層,但設計簡陋,居住面積細小,單位內不設廚房及浴廁;住戶需在屋外生火煮食,而日常生活則要使用公共廁所和浴室。一些大型的臨屋區,會有士多商店、甚至街市、社區中心等簡單社區設施。
房委會先後設立過逾八十個臨屋區,為貧苦大眾提供最基本的住屋。但臨屋區的衛生環境確實欠佳,而以鋅鐵和木搭建的平房夏日如火爐、冬日不保暖,雨天會滲水,颱風更隨時威脅安全;經典例子是港督彭定康一九九五年九月二十八日巡視九龍灣啟祥臨屋區時,當地居民送上一隻大老鼠,抗議居住環境惡劣。
事實上,彭定康任內的施政報告提出,要在一九九七年前清拆全港所有臨屋區,但工作稍有落後,其任內未境全功,香港最後一個臨屋區,即西貢沙角尾臨時房屋區要待二零零一年五月才清拆完成。臨時房屋區至此完成了歷史任務。
而臨屋區拆卸過程中,港府曾以建築結構相對好、又或由舊公屋大廈改裝的中轉屋,暫時安置受影居民。
同時也有4部Youtube影片,追蹤數超過18萬的網紅公視新聞網,也在其Youtube影片中提到,南部水情吃緊,高屏攔河堰流量近期創歷史新低,改由南化水庫聯通管支援高雄用水,但聯通管管線疑似老舊滲水,也讓台三線破了大洞,自來水公司第七管理處緊急搶修,目前高雄地區改以澄清湖應急,而問題管線今天可以搶修完成,恢復供水。 詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts.org.tw...
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滲水英文 在 陳致曉 願同弱少鬥強權 Facebook 的最佳貼文
【憑藉「仇恨、愚蠢、抹黑」的暴力統治】
(破除謠言,請廣分享)
老實說這種文章從來沒有少過,信者恆信。民進黨已經把台灣的是非價值徹底的摧毀。現在,民進黨憑藉的就是人多與信徒愚蠢。
民進黨覺得他人多,所以可以用多數暴力。民進黨深信他的信徒愚蠢,所以可以鋪天蓋地的造謠抹黑污衊栽贓。然後,再用暴力手段對付被害者。
這個匿名投書內容整理了民進黨對南鐵運動的抹黑,自由時報這種黨媒,還刊登了這種匿名抹黑作為公共政策評論!!!真是墮落到極點!
民進黨對於我及南鐵運動的抹黑常見這幾種:
一,宣稱南鐵沒有東移。事實上,民國84年至民國96年的南鐵地下化計畫使用原本軌道土地進行地下化,施工期間只需要跟居民借土地,幾乎不需徵收土地。這個保障人權的計畫案通過環評、陳水扁總統公佈。「南鐵東移」這個名稱是民國96年台南市長許添財所提出,他建議鐵道局「南鐵東移,有利於財務規劃以及第二階段區段徵收」。賴清德在當年和陳亭妃、王定宇、蔡旺詮等也表示反對「南鐵東移」。
二,抹黑抗爭者要求徵收西側居民土地。事實上,這完完全全都是捏造。他們的目的就是分化居民,造成市民對於抗爭者的仇恨。
三,抹黑抗爭者死要錢。事實上,南鐵運動自始至終主軸都是「『東移』缺乏公益性、必要性、合理性,『東移』的土地徵收違反法律與憲法」。
2012年,民進黨網軍的主要打點是「自救會應該和政府談徵收補償才是理性溝通」,但是我沒有上當。直到2015年5月14日,賴清德弄警察把都市計畫審議會議中的我、徐世榮教授、王偉民工程師丟出會議。趁居民都到台南市政府,民視當日製作了1則長達5分鐘的假新聞。其中找了根本就不是自救會成員也不是居民的路人甲來扮演自救會成員要求「每坪100萬才合理」,又找了一個莫名其妙的房仲宣稱「被徵收者利用被徵收炒作房地產價格」。然後就是鋪天蓋地扣帽子至今。
四,宣稱南鐵東移案是國民黨幹的,和民進黨無關。事實上,我本來也是這樣子認為,但是經過查證公文資料顯示「啟動南鐵東移是在民國2007年,民進黨執政時期」。各部會往來公文中推動南鐵東移的目的是「以土地開發利益、補償軌道建設」,但是若看「台南鐵路地下化縫合計畫」,則顯示土地開發利益事實上透過b o t流向建商財團。這是一個以公共建設為名,搶奪平民百姓、養肥財團建商的典型示範。2007年推動者主要是張景森、蘇貞昌、許添財。2012年擬訂都市計畫、並用國家暴力強行通過的是賴清德。賴清德的金主富立建設也從中獲得大量利益。查詢通過都市計畫案、土地徵收案的是在蔡英文任內。民進黨複製南鐵東移案這土地掠奪做法在前瞻軌道計畫。從南鐵東移案更能夠看出民進黨土地掠奪的本質。
五,宣稱民進黨在徵收補償上優惠百姓。賴清德也自稱南鐵東移是「幸福徵收」。賴清德的金主「賣藥電台志明」甚至說「賴市長要送陳致曉一棟房子,他貪心,覺得不夠,所以才抗爭」。事實上,居民本來住在市區的透天厝被徵收之後如果要在偏鄉安置集合性住宅購買實際坪數與本來居住環境相等,需要大量貸款!因為土地徵收價格實在太低。此外,地上物重建補償費竟然只有3萬元左右,遠遠低於當前建築成本約十萬元。此外,安置宅土地下被埋「富含戴奧辛的焚化爐渣底」、地下室嚴重滲水、將居民暴露在高度致癌風險中!
六,宣稱「抗爭者不是台南人,沒資格抗爭」。甚至他們說我住在台北而不是台南人。這是一個極為愚蠢、狹隘的觀點,我就不必回應了。
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藻礁永存!天佑台灣!
2020年8月4日黎巴嫰首都貝魯特特發生2750噸的硝酸銨爆炸,造成上百人死亡,4千多人受傷,震驚世界。這是一件原本可以避免的人造災難,卻拖了6年,終於成災。
相較之下,台灣的核電廠燃料池中上萬噸的用過核燃料放了40多年,燃料池已經裂開、滲水,包裹燃料的鋯合金護套,更是會產生輕氣自燃的材料,如果發生燃料池失水事故,將釀成燃料池核災,核一、二廠有4個燃料池,總量相當40個車諾比核災的輻射量,若發生事故,將是全台都在輻射塵籠罩的範園內,甚至週邊國家地區都受影響,不堪設想。
目前COVID-19大流行,世界各國嚴格鎖國、封城,若發生核災,誰會收容台灣人?台灣人不是世界罪人?
自311福島核災後,我已一再提出警告,也對蔡英文總統當面提出,至今都未收到任何答覆,我希望有人證明我是杞人憂天,說明我是錯的,可惜一直都沒有。
所附的影片是美國Sandia國家實驗室在福島核災前一個月所做的實驗,測試的正是核一、二廠相同機型的沸水式反應爐(BWR),證明燃料棒/用過燃料所覆蓋的鋯合金在失水情況下,是會自燃的,這就像囤積硝酸胺加上燃料會造成大爆炸,不是不會發生,而發生可能就在下一秒,後果無法收拾。
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南部水情吃緊,高屏攔河堰流量近期創歷史新低,改由南化水庫聯通管支援高雄用水,但聯通管管線疑似老舊滲水,也讓台三線破了大洞,自來水公司第七管理處緊急搶修,目前高雄地區改以澄清湖應急,而問題管線今天可以搶修完成,恢復供水。
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《南方都市報9/2018》:今年5月曾經報道,港鐵「動感號」試運,曾分別停靠廣州南、虎門、深圳北、福田、西九龍,而全程行車時間為78分鐘,若計算上李聖基所建議的45分鐘,排隊、清關和到達月臺,由出發至到達廣州南站總共需時2小時3分鐘。而根據港鐵資料,乘坐港鐵城際直通車由紅磡到廣州東站只需約2小時,中間並未計算排隊、兩地兩檢及清關時間。另一考慮則是高鐵「動感號」只能直達廣州南站(距離市中心17公里),而港鐵城際直通車或羅湖和諧號則可以直達廣州東站(較近市中心)。李聖基期望未來清關時間,或因運作逐漸順暢而縮短。記者到達石崗列車停放處,四條路軌的最左邊停放著一列高鐵列車,車身寫上「港鐵動感號」,就是記者今次試乘坐的列車,將會由石崗車廠出發前往西九龍總站。港鐵資料顯示,高鐵香港段全長約26公里,由西九龍站到福田站需時14分鐘。上車後,記者感覺開初的行駛速度較慢,而車廂顯示屏顯示車速維持大約時速8公里,一離開石崗不久,「動感號」隨即加速,一度提升到最高時速 201 公里。整個行車過程,感覺平穩。「動感號」車身由銀、白、橙和紅色組成,車內設計色調亦大致相同,港鐵今次只安排傳媒登上第六、七、八卡的車廂,六、七卡為二等座,而第八卡則為一等座,而在駕駛艙後,另設有六個座位的商務座,三種等級的列車用色和設計各有不同,商務座和一等座較為高級,備有閱讀燈、收音機、三腳和兩腳插座,空間亦較寬闊。商務座為2+1的座位設計,即左排2個座位,右排1個座位、一等座則為2+2、二等座為2+3。
商務座為2+1的座位設計。記者察覺到座位並不是使用單一顏色,而是兩種顏色不規則隨意配搭,李聖基解釋說,是希望車廂顏色更為活潑。列車行駛期間,車廂不斷有三語廣播,「下一站是香港西九龍站」,而車內標誌同樣配合使用繁體中文、英文及簡體中文,李聖基又向傳媒示範座位可以180度手動轉向,用作配合行車方向,乘客亦可根據喜好自行調較。有職員多次向記者強調,現時操作、廣播系統等只是試運階段,未必是正式運作時情況。大約13分鐘後,記者到達屬於內地口岸區的地下四層(B4)月臺層。但港鐵今次未有安排開放更多樓層供參觀,又只開放3卡列車長度的月臺,大約30秒已經可以參觀完畢,走上B3層的門亦有職員及保安看守,玻璃門亦緊閉,雖然記者身處在內地口岸區,但電話的網絡訊號大致上維持良好,也能夠使用Facebook、Whatsapp等應用程式,記者逗留月臺層大約13分鐘後,港鐵便「趕回」記者到「動感號」,港鐵今次安排參觀的地方有限,固然未能視察有傳西九龍站滲水的位置,亦未能一窺實施「一地兩檢」的離境和入境層,駛回石崗車廠,整個參觀過程歷時大約40分鐘完結。
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請問板上大大
"牆壁剝落" 怎麼翻?
請問是wall leakage嗎?
有其他翻法嗎?
謝謝
P.S. 牆壁剝落=壁癌(俗語)
就是通常下大雨後,有時建築物牆壁有水滲進來,造成牆壁的油漆剝落,
露出裡面的水泥層
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