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在滾動式檢討前瞻基礎建設計畫這個產品中，有25篇Facebook貼文，粉絲數超過5萬的網紅謝衣鳯，也在其Facebook貼文中提到， #氣候變遷 #淹水新常態 #前瞻基礎建設計畫 #水環境建設 由於全球氣候變遷導致異常連日暴雨強襲台灣，造成八月上旬中南部多處淹水及農產品受損。政府為因應極端氣候的挑戰，已於106年4月5日核定「前瞻基礎建設計畫」，其中「水環境建設」8年編列約2,508億元，然而，高達2,508億元的前瞻水環境建...
　同時也有1部Youtube影片，追蹤數超過124的網紅蔡適應，也在其Youtube影片中提到，【滾動式檢討前瞻基礎建設計畫 要求各部會確實與地方政府溝通需求】 立法委員蔡適應與國發會、審計單位審議「中央政府前瞻基礎建設計畫第2期特別預算案(108年度至109年度)」，並且提出質詢，要求中央政府滾動檢討，施政項目要與各個縣市溝通，做出人民最需要的建設及檢討改善。 基隆.蔡適應 https:...

滾動式檢討前瞻基礎建設計畫 在 謝衣鳯 Facebook 的最佳貼文

謝衣鳯 By 謝衣鳯

2021-08-25 09:50:47 有 1,230 人按讚
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#氣候變遷
#淹水新常態
#前瞻基礎建設計畫 #水環境建設

由於全球氣候變遷導致異常連日暴雨強襲台灣，造成八月上旬中南部多處淹水及農產品受損。政府為因應極端氣候的挑戰，已於106年4月5日核定「前瞻基礎建設計畫」，其中「水環境建設」8年編列約2,508億元，然而，高達2,508億元的前瞻水環境建設預算仍無法防範此次豪雨所帶來的衝擊，讓人憂心是否未來淹水已成為新常態，而「前瞻基礎建設計畫」也無法因應氣候變遷所帶來的挑戰？

過去10年來，政府在區域河流整治計畫中，已完成了110萬公尺的排水路整治，其中，台南有20萬公尺、嘉義縣14萬公尺、屏東是13萬公尺，是水路整治的前3名，但這次「0806水災」卻仍然淹得很嚴重，因為降雨量實在太大。面對旱澇交相發生，強烈短時陣雨，造成排水不及問題，政府可以做整合改善工程，也該考慮把區域河流整治的滾動檢討區間再縮短。前瞻建設水環境計畫的滾動式調整時間，必須縮短，如此才能根據環境現況，及時提出改進之道。

此外，六都預算多可以改善排水系統，但六都以外的排水工程往往都要與道路工程併行，我呼籲政府應更加重視六都以外的防洪防災，並將政府前瞻計畫的檢討期縮短，才能夠真正讓民眾對政府減災工程更有感，而海埔地整治等所清出來的大量海砂，政府也應該更妥善加以運用。

《氣候變遷水患成災 前瞻打水漂？》座談會
https://www.facebook.com/npftw/videos/1402181626832890

陳以信: 蔡英文政府執行溫管法不力
https://bit.ly/3klazwH

前瞻花錢仍淹水 李鴻源：國土須重規劃
https://udn.com/news/story/7266/5696096

旱澇相交治水新患 專家批愛河整治太偏綠美化表面功
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20210824005308-260410

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滾動式檢討前瞻基礎建設計畫 在 蘇治芬 Facebook 的精選貼文

蘇治芬 By 蘇治芬

2021-07-16 17:56:44 有 2,223 人按讚
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向鄉親報告~前瞻水環境9.96億已核定！

今年3/25，治芬邀集水利署會勘的案件，經濟部已在六月底同意辦理，10案總經費共核定9.96億元，要融入在地滯洪的概念，轉化沿海地區長年淹水的困境。

治理範圍涵蓋 #水林牛挑灣溪排水、#北港新街大排、#褒忠有才寮大排、#馬公厝大排、#新虎尾溪埒內排水等水系。水利署將督促雲林縣政府取得用地、積極控管支用情形，滾動式檢討經費分配。

✨核定的工程/總經費 如下：
1️⃣牛挑灣溪排水牛挑灣橋上游第一期治理工程/2億700萬元
2️⃣新街大排民寧橋上下游治理工程/1億2500萬元
3️⃣新街大排民寧橋及樹埔橋橋梁改建治理工程/8400萬元
4️⃣雲林縣有才寮在地滯洪治理工程/8200萬元
5️⃣有才寮排水有才村段治理工程/2億2000萬元
6️⃣有才寮排水有才橋1橋梁改建治理工程/9600萬元
7️⃣有才寮大排無名橋(21K+174)上下游治理工程/3050萬元
8️⃣有才寮大排無名橋(21K+723)上下游治理工程/3250萬元
9️⃣馬公厝大排褒忠二號橋改建治理工程/3600萬元
🔟埒內排水中溪橋下游段治理工程/8300萬元

#治芬一直都在
#治芬心存感激
#在地滯洪在雲林
#前瞻基礎建設計畫 #水環境建設
#縣市管河川及區域排水整體改善計畫第6批次防洪綜合治理工程工作計畫

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蘇治芬

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滾動式檢討前瞻基礎建設計畫 在 蘇治芬 Facebook 的最讚貼文

蘇治芬 By 蘇治芬

2021-05-21 20:40:18 有 883 人按讚
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我們的電力出了什麼問題-上文
《 台電五月大停電，
到底問題出在哪裡？ 》

在五月肺炎疫情的最高峰，臺電接連發生513與517兩次大停電。正如同總統所說，讓人無法接受。而在野黨發動的公投在即，擁核勢力蠢蠢欲動，行政團隊若無法徹底檢討，拿出兼顧務實與前瞻的能源發展論述說服社會，恐讓這些年施政的成果，淪為「只打上半場好球」。作為立法院經濟委員會委員，治芬將各種專業意見進行整理，希望與大家共同討論，作為能源政策滾動檢討基礎。

一、 精進臺電管理，政府責無旁貸

今(21)天媒體已經披露，513大停電臺電內部調查報告，源頭指向外包廠商中興電工的工頭未依規定恢復管制狀態，導致設備防呆設計失靈。不過臺電數十年來皆仰賴專業外包商進行各項工程系統服務，出事的時候，卻往往只針對單一事件進行檢討。經濟部與臺電實有必要對於臺電的委外管理機制，徹底檢視，才可能帶來系統性的改變。

而社會大眾更關切的，恐怕是「電到底夠不夠用？」然而這牽扯到的是兩個層次的問題：規劃與緊急調度。513大停電時，一次跳機就少掉220萬瓩電力，而因時間點發生在下午，剛好是太陽能供電量下降時。解決之道原本是透過抽蓄發電所進行的儲能，但是受到水情影響，抽蓄發電減少達100萬瓩。

但從規劃的角度，正如同經濟部長坦承，臺電在安排機組規劃時，並未參考近年的天氣變化，而氣象是個持續變遷的過程。所有發電設施本來就要輪流進行歲修與預檢修，如被在野黨誤為「神主牌」的核電，因為設施老化檢修時間就越拉越長，但這類的歲修與預檢修都是事先安排的行程(並非壞掉了拿去修！)。而作為儲能及應變主力的抽蓄與慣常水力因水情能量不足，今年初即已掌握，為何仍無視主客觀條件進行調整？以能源跨部會級的重要性，行政院應該要好好檢討！

二、 技術日新月異，儲能與調度也該精進

電力基礎設施的新建與維護，都是數以十億起跳的龐大金額，就算如在野黨網軍宣稱的，大舉拉高所謂的「備用容量」與「備轉容量」，不考慮調度的彈性與設備的妥善率，關鍵時刻電才真的發不出來。以先進國家近年配合電力技術革新的成果，除了蓋綠電與新型天然氣機組，也要重視儲能與調度。

根據臺電資料今年臺電儲能目標值是49千瓩，2025年目標值590千瓩。在已實現的部分，設在台電變電所的聯合再生15千瓩與華城電機15千瓩，再加上對外購買儲能服務5處設施，應已達45千瓩，惟2025年綠能裝置容量目標值為25百萬瓩，若以10%即2.5百萬瓩計算儲能需求，超過儲能設施與抽蓄水電加總。

用來維持電網穩定的另外一種方式，是加速傳統發電廠的調整速度。天然氣不但是相對低碳排的發電方式，啟動時間3小時更比燃煤電廠快一倍，然而如麥寮電廠推動煤轉氣就遭到雲林縣政府的冷對，不但不顧民眾健康，其實也有害用電安全！

三、 電源開發相關工程，應得到更多重視

必須要承認的是，各種綠電設備的建立，在工期上與目標值仍有一段差距，我們要給第一線工程人員更多鼓勵，但政府也必須拿出方法，讓民眾與開發單位能夠有效對話、有制度遵循，而不是如許多陸域風機在開始施工後才發現問題，進而影響電源開發進度。

而現在不是威權時代，所有的公共建設都會有不同利害關係人必須要協調，綠電如此，火力發電水力發電核能發電一樣如此。擁有最多資訊的行政團隊也應該要主動說明提供資料，一切都搞神秘，才是對能源政策許多誤解的起因！

四、 公民參與電力發展的機制仍待建立

從國際能源轉型的歷史來看，藏電於民的公民電廠、合作社非常重要。然而因其併網調度困難，目前全國僅有5家綠能合作社，其所建置之公民電廠總裝置容量不過約1000瓩。政府對合作社以及社區公民電廠的獎勵推廣真的需要加把勁！尤其社區微電網規模雖小，但臺灣山高水深，「防災型微電網」對許多地區是有用且經濟的。針對經常性災害導致斷電形成孤島的地區，結合當地政府與學校等防災避難處所，打造在沒有外來電源時也能自主運轉的電網，讓在地居民得以安全等待後續生活機能的恢復。

而現在臺灣民間熱錢眾多，民間資金若能引導投入基礎建設、賺取合理利潤，可創造更大的效益。然而針對大型綠電與儲電投資，一般民眾就算有意願，也缺乏完整合理的投資分潤機制，政府在規劃後續能源政策時，也應同步思考。

五、 對新型發電方式欠缺重視

臺灣投入太陽能發電較早，而風力發電則是目前成本效益最高的發電方式。然而除了相對成熟的太陽能與風力外，雖然過去能源國家型計畫從地熱、生質能、可燃冰列舉洋洋灑灑，相對鄰近國家已明顯落後。以地熱而言，目前對地熱資源的探勘，往往仰賴1970年代的探勘資料，這和當前的技術是否相符呢？又比如當前先進國家紛紛投入將離岸風電等便宜的再生能源電力轉成易儲存可運輸的氫能的研究，我國這時的未來發展圖像又在哪裡呢？

改革總是艱辛的，光是相對單純的太陽能饋線，目前就有400瓩、1100個案場在排隊。但改革也是必要的。根據國際知名經濟學家Claudia Kemfert博士的研究，能源轉型顯著有利於經濟發展。在改革的過程中，任何風吹草動都會引來疑問，管理失當更會引起對改革方向的全面質疑。希望行政團隊要徹底檢討，不要輕忽、不能心存僥倖。（上文）

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滾動式檢討前瞻基礎建設計畫 在 蔡適應 Youtube 的最佳貼文

蔡適應 By 蔡適應

2018-12-12 16:39:14 有 29 人看過 有 4 人喜歡
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【滾動式檢討前瞻基礎建設計畫 要求各部會確實與地方政府溝通需求】

立法委員蔡適應與國發會、審計單位審議「中央政府前瞻基礎建設計畫第2期特別預算案(108年度至109年度)」，並且提出質詢，要求中央政府滾動檢討，施政項目要與各個縣市溝通，做出人民最需要的建設及檢討改善。

基隆.蔡適應
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＃中央政府預算審查
＃滾動式檢討前瞻基礎建設計畫
＃立法委員蔡適應

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蔡適應

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滾動式檢討前瞻基礎建設計畫 在 [分享] 田中支線綜合規劃成果- 看板Railway - 批踢踢實業坊 的推薦與評價


作者ELYC1x (慢活烏龜)
看板Railway
標題[分享] 田中支線綜合規劃成果
時間Fri Jun 23 20:18:13 2023

最近在鐵路方面有兩項重大建設計畫，綜合規劃報告通過行政院的核定，現已由主辦機關
辦理設計工作招標作業，是滿關鍵的里程碑，但由於有關單位並未敲鑼打鼓放新聞稿對外
宣傳此消息，因此在這先將板上普遍較關注的工程與營運規劃細節整理後，和板友分享。
其一是本文的田中支線，其二是嘉義鐵路高架北延民雄。

田中支線綜規報告傳送門：https://reurl.cc/01v61b

計畫期程：

1. 111年10月28日行政院核定綜規報告
2. 112年6月初「設計監造」(含基細設)招標，原臺鐵局主辦，現鐵道局中工處代辦
3. 預計綜規核定7年後，119年完工、通車

計畫簡介：

田中支線正式名稱為高鐵彰化站與臺鐵接駁轉乘計畫，經可研時期評估，由臺鐵田中
站起向北延伸再西轉至高鐵彰化站的新闢鐵路支線方案雀屏中選，營運上可與集集線直通
；若遠期向山車埕纜車系統有望建置，就能形成一條大眾運輸觀光廊帶，從下高鐵可一路
經集集沿線搭車到日月潭。綜規階段延續支線的規劃方向，並加以精進，相關系統諸元羅
列如下。

路線小檔案：

1. 路線等級：臺鐵特甲級線，單線配置
2. 路線長度：3135m，含1500m路堤、1475m高架橋梁
3. 動力型式：非電氣化，但預留電桿基礎
4. 車 站 數：1站，新田中站，可與高鐵付費區聯通
5. 造 價：暫估29.55億元

營運規劃：

與臺鐵局另案「集集支線基礎設施改善計畫」成果配合，田中支線將會與集集線直通
運轉，暫訂投入3編組列車、班距60分鐘(現行80分鐘)。屆時田中－集集線全程(新田中~車
埕)行駛時間66分鐘，於二水、集集兩站安排交會(改善後水里、車埕亦可交會)。遠期待觀
光廊帶建妥、運量明顯攀升後，可提升至30分鐘一班車，路線容量無虞。



路線配置：



田中支線可研階段擬佈設於縱貫線海側，再西轉沿高鐵橋下道路南側至高鐵站南邊空
地，並於田中前站側現為側線處增加一座側式月台。考量下列原因後，變更其配置：

1. 車站海側側線群為軍運調車重要動線，中部軍運業務已無他處可遷，建議不要影響
2. 支線進出將於車站南端產生平面交叉，干擾縱貫線運作
3. 增加一座月台需改變既有跨站站房內空間配置，並增加垂直動線
4. 支線於車站北側一小段可能有房屋拆遷，新方案僅需拆遷6棟

因此，綜規擬以既有車站的待避線，與東西兩正線拉開的條件為基礎，將支線自1B月
台待避線北側延伸，部分沿用原東正線設施，過員集路平交道後再爬升，以R=300m跨越西
正線轉入高鐵特定區。如此一來，田中可不必新建月台，只要延長雨棚提升服務品質即可
；再者，站北至轉彎段還能部分沿用既有軌道，節省成本；最重要也是板上應該會最推崇
的是消除平面干擾，一舉數得！



縱貫南下待避動線：G→C
縱貫線南下折返 ：G→C→B→E
縱貫北上待避動線：C→B→E
支線往新田中 ：P1B→C→B→A/P1A→F→B→A
支線往二水、集集：A→B→C→P1B/A→B→C→D→P2

轉乘動線：
1. 支線往集集(出高鐵)可與縱貫線上行方向同月台平行轉乘
2. 支線往集集(出高鐵)可與縱貫線下行至二水同月台平行轉乘
3. 縱貫線上行可於田中P1與支線平行轉乘進高鐵或至集集



由於田中支線將部分沿用既有東、西正線軌道，故鐵路範圍需向海側外推，涉及私地
及特定區道路區域。新增用地作為永久西正線使用(如上上圖天藍線)。


新田中站設計：



新田中站設置於高鐵彰化站南側廣場預留用地，屬簡易站(乙簡)，為3層樓RC梁柱結構
，2樓設空橋與高鐵付費區聯通。原可研為2層終端式車站，推測是為增加商業空間而擴大
站體規模；另月台寬7.0m，長度由原100m(4車)增至140m(6車)，可停靠新型柴油客車、DRC
最多6輛或最多2組DR3100。

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.140.143.53 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1687522695.A.C73.html
推 as74155: 一小時一班喔...這樣轉乘效果好嗎 06/23 20:26
彰化高鐵現況也1小時一班，將來是可以比照六家、沙崙相互配合。
※ 編輯: ELYC1x (223.140.143.53 臺灣), 06/23/2023 20:42:41
→ andy810625: 三列車就能滿足一整天的班次。另外照這運行圖看起來 06/23 20:44
→ andy810625: ，未來就算加開集集線專列也不會再被迫停駛正班車了 06/23 20:44
→ badpat: 29億，蓋個新高鐵站，會不會比較便宜？ 06/23 20:48
※ 編輯: ELYC1x (223.140.143.53 臺灣), 06/23/2023 20:51:59
推 mantislin: 推設計規劃採高架橫渡！ 06/23 20:56
推 boy0617tw: 未來集集線可和田中支線一起電氣化嗎 06/23 21:07
→ hicker: 田中支線現階段似乎沒要電氣化 06/23 21:15
→ hicker: 然後EMU各車種進到集集線似乎還有淨空的問題吧?? 06/23 21:16
集集線隧道確實有淨空疑慮，改善計畫看會不會預留電氣化淨空。
※ 編輯: ELYC1x (223.140.143.53 臺灣), 06/23/2023 21:19:21
推 hicker: 新田中站是跟高鐵付費區連通....?? 06/23 21:22
與高鐵付費區南側預留接口聯通，過天橋可直接刷進高鐵閘門，類似六家。
推 JRhokkaido: 集集線跟田中支線應該不需要電化吧 06/23 21:26
推 jrxcombine: 沒遠見，應該順勢推動集集線電氣化&改標準軌，讓高鐵 06/23 21:35
→ jrxcombine: 直通集集、水里 06/23 21:35
→ Mrturtle: 高鐵彰化站造價16億，確實比這條路線便宜 06/23 21:55
→ Mrturtle: 往返員林、田中車站的高鐵快捷公車是30分鐘一班，離峰 06/23 21:57
→ Mrturtle: 有時候會出現1小時班距，我住田中二十幾年了，基本上市 06/23 21:57
→ Mrturtle: 區道路只有每年的馬拉松會塞車，自己是認為直接延駛高鐵 06/23 21:58
→ Mrturtle: 高鐵快捷公車去集集線沿途的效果會比較好，至少班次會更 06/23 21:59
→ Mrturtle: 多，當然如果蓋台鐵支線是有別的目的就當我什麼都沒說 06/23 21:59
→ Mrturtle: 田中的高鐵快捷公車每次看到都很空，因為我們都用私家車 06/23 22:01
就前瞻計畫，當然大眾會有一堆質疑，但也沒辦法，錢都下去了。不過題外話，抱持懷疑
批判性思考是好事，但別選擇性質疑，對自己有利就全力吹捧護航。(後面那段不是講M大)
→ temu2015: 要有第二個主線立體交叉了嗎 06/23 22:04
→ hicker: 第一個是在哪?? 06/23 22:10
→ hicker: 想起來了 沙崙支線 06/23 22:10
推 YellowWolf: 期待～～ 06/23 22:14
推 ninebride: 看不懂 所以高鐵是有打算從田中開到南投集集或水里去? 06/23 22:19
推 love581: 又一賠錢貨錢坑 06/23 22:20
→ lion1227: 田中支線沒有要電氣化 但有預留 06/23 22:40
→ lion1227: 這條是台鐵支線 未來跟集集線直通運轉 不是高鐵開進南投 06/23 22:41
→ hicker: 繼深澳與平溪之後 台鐵第二條兩條支線組成的運行模式 06/23 22:46
→ hicker: 應該說是第三個 在平溪與深澳之前還有內灣與六家 06/23 22:46
→ vespar: 高鐵彰化16億應該不含徵收費吧 當然比田中支線便宜 06/23 23:05
高鐵彰化那16億可能還包不含初期已完成橋梁、月台、軌道結構體的費用。
推 neon7134: 公車會有找不到司機（台鐵也有但應該比較輕微）的問題 06/23 23:23
→ neon7134: 另外以配合高鐵時間的接駁來說 鐵路也比公車有優勢（前 06/23 23:23
→ neon7134: 提是台鐵不亂搞） 06/23 23:23
推 n1011512: 尾端應該預留空間延伸北斗 06/23 23:31
現在取消終端式設計，也等於保留延伸的機會。
推 shen5035: 照這個班表看來又是載空氣 高鐵站整點發車 36分到 06/23 23:58
→ shen5035: 難得高鐵彰化站的到發時刻都壓在整點的2x分 應該調整為 06/24 00:00
→ shen5035: 15分到 41分開 06/24 00:00
→ shen5035: 可以直接無縫接駁高鐵的班次 06/24 00:01
班表僅是示意60分甚至30分班距可行，詳細時刻等7年後快通車再說。
→ hinajian: 弄到這年代才要蓋支線雖然是亡羊補牢但總覺得會更辛苦 06/24 00:06
推 sean900121: 班表未來上線應該還有改善空間 06/24 00:12
→ sean900121: 可惜沒辦法服務到鄰近人口較多的竹山 06/24 00:12
推 sean900121: 希望台鐵能認真排縱貫線的平行轉乘 06/24 00:18
推 osakajapan: 可能之後轉乘方便了，高鐵彰化就不是最後一名了 06/24 00:21
推 dierac1000: 不過140m長的月台說是可以停6輛編組的柴油客車，可是 06/24 00:38
→ dierac1000: 等田中支線完工，DRC跟DR3100應該也滿30年可以報廢了 06/24 00:38
→ dierac1000: ，支線新柴客也是4輛固定編組 06/24 00:38
審查意見裡暫時都規劃初期以DRC*6營運，也是因為如此並且配合集集線，才會把月台設定
成140m。不過誠如d大所言，7年後DRC、3100都已屆齡，且固定編組的新柴客早就上路，有
沒有這個必要，還等細設再去滾動檢討了。
推 andy810625: 是說，如果長期規劃能達成30分一班的話，是否有可能 06/24 00:59
→ andy810625: 讓其中一班到高鐵彰化、另一班重新開往臺中呢？ 06/24 00:59
→ hicker: 往台中是反向耶....除非蓋條三角線 06/24 01:04
→ andy810625: 不，我的意思是臺中=車埕、新田中=車埕兩種運行模式 06/24 01:18
噓 ianqoo2000: 不要鬧了，為什麼一定都要拉到臺中去，不要忘記臺鐵很 06/24 01:34
→ ianqoo2000: 容易誤點，好不容易有了比較近的高鐵站，又何必捨近求 06/24 01:35
→ ianqoo2000: 遠？！ 06/24 01:35
→ ianqoo2000: 對於現在的集集線現況，大多二水，少許田中甚至彰化的 06/24 01:35
→ ianqoo2000: 終點很滿意 06/24 01:35
→ ianqoo2000: 只求能有比較晚進支線的車次就好了 06/24 01:36
→ ianqoo2000: 以前大多臺中彰化時期乍看之下真的很爽，實際上遇到誤 06/24 01:38
→ ianqoo2000: 點嘛…牽一髮而動全身 06/24 01:38
→ ianqoo2000: 遇上連鎖誤點要回家要等很久，或者就去總達了，區間車 06/24 01:39
→ ianqoo2000: 又是支線區間車的順位是最低的 06/24 01:39
→ ianqoo2000: 在改成大多二水終點，在二水可以轉乘眾多車次，比較彈 06/24 01:40
→ ianqoo2000: 性，遇到誤點時也可以較不受影響 06/24 01:40
推 eastwing: 往台中就交給總達就好,不然就安排轉乘 06/24 01:41
→ ianqoo2000: 當然也有人說，去臺中高鐵比較快，那個前提是二高完全 06/24 01:42
→ ianqoo2000: 暢通的狀態，週末假日的尖峰時刻，二高南投段都是一片 06/24 01:42
→ ianqoo2000: 紅通通的，這時候有鐵路就很重要了 06/24 01:43
班距30分1班往高鐵1班去臺中是可行，就是讓北部、南部坐高鐵到彰化換車進集集，中彰
地區直接坐台鐵免轉乘這樣。
※ 編輯: ELYC1x (223.140.143.53 臺灣), 06/24/2023 08:40:35
推 kounosuke: 為什麼當初彰化站不要北移蓋在雙鐵交叉處就好 才差一公 06/24 10:01
→ kounosuke: 里卻又要花幾十億去補這個坑 06/24 10:01
※ toast520520:轉錄至看板 ChangHua 06/24 10:38
推 YellowWolf: 有沒有可能未來田中站變成類似瑞芳站的支線轉乘大站 06/24 10:53
→ YellowWolf: ？然後高鐵彰化—集集支線除了觀光功能也能連結台鐵 06/24 10:53
→ YellowWolf: 、高鐵，未來高鐵彰化站也能宣傳往集集觀光的旅客請 06/24 10:53
→ YellowWolf: 在本站轉乘 06/24 10:53
目前看是這個趨勢無誤，剛好田中本身也有停不少對號車可接駁，和瑞芳類似。
推 HeavenCry: 為什麼當初不共站 看不出理由或技術難點無法克服 06/24 13:16
→ hoyunxian: 我有點擔心的是二樓連通，會不會轉乘高鐵還要先下到一 06/24 13:31
→ hoyunxian: 樓再上來，之前我在沙崙站有碰到這種鳥事 06/24 13:31
推 t7101271328: 轉沙崙為何要下到一樓？ 出高鐵閘門後直接左轉不要下 06/24 14:18
→ t7101271328: 去 就可以直接接台鐵沙崙站的連通道了 完全不用下樓 06/24 14:18
→ hinajian: 沙崙出車廂跟著人潮走就對了 怎麼會走到一樓 06/24 14:32
推 Achi999: 不能跟田中共站不是說是坡度問題嗎？ 06/24 16:27
推 wastepaper: 電氣化沒跟著一起是蠻可惜的，這樣還可以開行往縱貫線 06/24 18:46
→ wastepaper: 南下到斗六的可能性~ 06/24 18:46
推 mattc123456c: 有像林邊高架化那樣留電桿還行 06/24 18:48
→ mattc123456c: 電桿空間，不過遺憾變成只有六節空間沒辦法開縱貫線 06/24 18:49
→ mattc123456c: 的8節電車 06/24 18:49
現行規劃沒要和縱貫線直通，否則月台會按規章設到220m。倘若未來要架電車線，讓列車
直通斗六、嘉義也不是不可能，但僅能用單組EMU500/600行駛。以斗六而言，若哪天能搭
臺鐵進新田中轉乘高鐵，等於是這條新線的利用價值。
→ andy810625: 是說，若班距長期規劃要加到30分一班的話，光靠新購 06/24 19:25
→ andy810625: 的60輛支線柴油客車應該是不太夠... 06/24 19:25
推 Stan6003: 丟兩節DRC 在田中討shutter 阿 06/24 20:04
→ busgoer: 誰說柴油車不能跑區間快去斗六，以前集集線都拉到台中了 06/24 20:09
→ JRhokkaido: 斗六跟台中又不同邊...... 06/24 21:09
→ badpat: 因坡度不能共構？是當初騙人的話術。台鐵都能停斜坡，高 06/24 22:00
→ badpat: 鐵不行？ 06/24 22:00
→ Stan6003: 那邊是千分之35的坡就是了 06/24 22:17
台鐵停斜坡是早期舊線規格較低的沉痾，現行規範站內最大坡度容許值僅0.3%，高鐵應該
也類似，甚至更嚴格。
推 busgoer: 我的意思是以前都有二水-台中這種長度的柴油區間車，斗六 06/24 22:20
→ busgoer: -田中有何不可？ 06/24 22:20
推 shter: 就是不要再長距離開柴油車了啊，以前平溪線也想七堵發 06/24 22:26
推 busgoer: 如果之後新型列車性能提升，我覺得有討論的空間 06/24 22:28
→ busgoer: 目前的DRC性能是路障無庸置疑 06/24 22:28
推 andy810625: 平溪線改成和深澳線直通主因仍然是DRC車輛不足。深澳 06/24 22:34
→ andy810625: 線剛復駛時平溪3列深澳1列，改直通後可以少出一列。 06/24 22:34
→ andy810625: 集集線截短二水也是同樣原因，本來直通臺中時需要三 06/24 22:36
→ andy810625: 列，截短後可以少出一列，供另外兩列加掛使用。 06/24 22:36
田中支線最快7年後才通，30分鐘一班所謂遠期也不知何年何月，屆時再去煩惱吧。
推 hoyunxian: 回一下上面的，因為我當時從沙崙站連通道進到高鐵台南 06/25 00:21
→ hoyunxian: 站二樓找不到售票機，只能下到一樓買票再上來二樓進站 06/25 00:21
→ hoyunxian: …… 06/25 00:21
推 dierac1000: 在平溪線跟深澳線直通運轉的現在，也還是有七堵到開 06/25 00:38
→ dierac1000: 的列車，由於侯硐分駐所已裁撤，入庫還是回七堵，所 06/25 00:38
→ dierac1000: 以七堵-瑞芳這一段還是得跑，只是七堵～八堵不辦客而 06/25 00:38
→ dierac1000: 已 06/25 00:38
有點好奇，為何現今八堵＝七堵這段不開放辦客？是因為部分班次可能走貨場交班折返，
怕旅客混淆嗎？
推 t7101271328: 會h大 從沙崙站連通道一進來高鐵站二樓左手邊就有擺 06/25 01:10
→ t7101271328: 三台售票機了 應該是您那時候太急沒注意到 06/25 01:10
推 chuting1230: 那濁水站不交會的話，會降級嗎？從丙簡講簡易？集集 06/25 08:44
→ chuting1230: 升級成丙簡？ 06/25 08:44
濁水未來仍保留交會功能，尤其是遠期增到30分鐘一班時。至於站等，新田中確定是乙簡
，集集線內沒意外集集、水里會升丙簡，但不曉得改善計畫有沒有要建置CTC？
※ 編輯: ELYC1x (223.140.143.53 臺灣), 06/25/2023 09:47:14
推 chuting1230: 我之前有寫信去問，官方說法說，您的建議我們會列入 06/25 18:24
→ chuting1230: 考慮 06/25 18:24
推 ultratimes: 難道田中支線不知道這樣是胡搞蝦搞嗎？ 06/25 19:50
推 JRhokkaido: 田中支線不算胡搞瞎搞吧 06/25 21:03
推 ultratimes: 光是單線 非電氣化 跟集集連通 跨越正線 06/25 22:07
→ ultratimes: 不覺得這是一個高鐵接駁設施該有的 06/25 22:08
推 bayezid: 還不如蓋台中-斗六經草屯 南投 竹山的鐵路比較實在 06/25 23:34
推 tsuyoshi2501: 當時幹嘛不學豐富一樣，直接移動跟高鐵共站就好了， 06/26 00:31
→ tsuyoshi2501: 才一公里的距離 06/26 00:31
推 jgfreedom: 無法只單純移車站吧！首先高鐵站就無法移動（坡度問題 06/26 02:42
→ jgfreedom: ），能移動的只有台鐵，那要如何跟豐富站一樣，只移動 06/26 02:42
→ jgfreedom: 田中車站就能連結高鐵站？ 06/26 02:42
推 YellowWolf: 原來田中支線是胡搞瞎搞，那不要蓋阿，為什麼鐵道迷 06/26 03:02
→ YellowWolf: 講話都這樣啊 06/26 03:02
→ JRhokkaido: 豐富是有交叉才能移，高鐵彰化又沒跟台鐵交叉 06/26 06:33
推 evanzxcv: 高鐵彰化站距離跟台鐵交叉處就一公里了，就算台鐵硬是在 06/26 07:33
→ evanzxcv: 交叉處設立新社頭站，那也很難轉乘，你要每一個旅客拖著 06/26 07:33
→ evanzxcv: 大包小包行李走一公里嗎？電動步道慢慢嚕也要嚕15分鐘以 06/26 07:33
→ evanzxcv: 上，如果這樣為何不乾脆去高鐵台中站 06/26 07:33
可研有另兩替選方案，除了社頭向南拉支線，就是兩鐵交叉處增設一座簡易通勤站，再用
接駁車或電動步道連接。既然高鐵於該處無法設站，也只有往動臺鐵的方向考慮，惟前述
兩方案效益都沒田中拉支線好，故排除。
推 copycat14: 是說 要不要乾脆做彰南快速道路(二林田中集集) 06/26 19:06
→ copycat14: 幻想一定會順勢 乾脆把支線蓋到北斗 二林 06/26 19:07
→ copycat14: 但又想想直接蓋快速道路不是更香 反正都造價高昂 06/26 19:08
目前新田中站的設計也算是保留延伸機會，端末沒有做死。
推 JRhokkaido: 蓋快速道路不符合大眾運輸導向阿 06/26 21:11
推 numbtch236: 高鐵站點爛還要台鐵幫忙 06/27 08:23
→ numbtch236: 彰化縣自己搞個輕軌阿 06/27 08:23
有，彰化目前有和美、鹿港、彰南等三條輕軌/先進運輸(ART)系統路線正在推動，彰南線
就會從員林接到田中，途經高鐵站附近，但詳細走線未知。
※ 編輯: ELYC1x (140.112.253.104 臺灣), 06/27/2023 10:49:10
推 neksa602: 這篇原po蠻有耐心也整理的不錯 06/27 13:26






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