關於 漏電斷路器故障原因 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

今天高雄受到盧碧颱風影響，各地持續降下豪雨，大家都繃緊神經，深怕再度受到水災影響，因為鳳山前陣子才降下致災性豪雨，許多人車子泡水、家裡被淹，甚至還發生婦人涉水途中感電致死的遺憾事件。


昨天總質詢，我也當面向市長詢問鳳山感電致死案後續進度，與市府針對極端氣候下豪雨成災的因應對策。


#鳳山感電致死事件


前一陣子鳳山區出現短時強降雨，瞬間的暴雨不僅造成多處積淹水，甚至有一婦人行經一盞路燈時感電致死，經過數周調查後，查出原因是因修復故障路燈時採架空纜線，但卻未將地下舊纜線抽離，且原電路仍持續送電，才導致這次的遺憾。


我也要求市長必須盡快完成真相調查報告、全面檢討驗收程序瑕疵、全面清查本市道路的漏電斷路器、全力協助後續國賠程序，務必給予家屬一個公道，該賠償、該檢討的部分，絕對不能含糊。市長也承諾，除了代位求償廠商責任，也會全面檢討行政管理責任，並協助後續國賠程序，給家屬一個交代。


#常態化的氣候災害


這幾年致災性大雨越來越常見，世界各地都出現世紀洪災，而高雄更是連續4年都出現時雨量爆表的短時強降雨，早已超過現有水利設施的防洪標準，考驗政府應變能力的同時，也逼得我們必須重新審視與調整現有的治水方針。


因此我也要求市府，除了側溝清淤、排水道疏通與啟動抽水站的基本整備工作之外，更重要的是由小至大、重新檢討現有的防洪應變系統，強化出流管制與逕流分擔，包括：


1.改善現有形狀為直角、多重彎曲之側溝，減少堵塞機率。
2.加速防水閘門補助，若申請率低，應主動協助民眾。
3.將「高雄市淹水潛勢圖」數位化並建立地圖預警系統。
4.廣設建築物雨水回收系統，強化出流管制。
5.強化防災基礎設施，成為韌性城市。
6.「高風險淹水潛勢區之都市計畫」以耐淹設計做為都市設計基準。
7.增加透水性鋪面。
8.參考國際治水案例（丹麥哥本哈根的V型城市運河、日本東京的豎井式地下滯洪池）。


市長表示，在極端氣候的衝擊下，市府也會秉持出流管制與逕流分擔的概念，進行各項治水工作，也會盡力向中央爭取經費，在 #鳳山園藝試驗所、#鳳山行政中心、#青年公園、#小貝湖 設置微滯洪或滯洪池，強化逕流分擔。


近日來，水利局也趕工完成鳳山區治水工程，包括：#鳳山園藝試驗所文龍東路分流、#曹公圳設置分洪渠道、#加高曹公圳南側護岸、#箱涵與曹公圳接觸設置逆止閥，並於颱風來臨前提早降低澄清湖水位提高滯洪能力。


治水是百年工程，非一朝一夕可成，但面對氣候災害的步步進逼，我們能做的就是盡力減少影響範圍，期許高雄能繼續強化調適能力，逐漸往 #韌性城市 邁進，我也會在市議會替各位來把關，與市府一起來守護我們的家園！


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核四損失誰該負責 !!??? (07/04/2017 蘋果日報)

作者：賀立維／美國愛荷華州立大學核子工程博士，退休教授

近日來沉寂一時的核四，因其虧損問題到底應如何解決而浮上檯面。有名嘴在媒體放話，要反對核四運轉的人士來賠償這項損失。在此就讓我們來看看核四無法運轉的一些蛛絲馬跡，弄清楚到底誰該負責。

2007年核四包商曾在澆灌一號機圍阻體混凝土時，施工人員為順利吊裝用過核燃料襯板，擅自把剪力筋凸出來的彎鉤用氧乙炔氣焊切除，這將會影響圍阻體結構的堅固程度。

2008年又發生施工人員，沒按照規定進行銲接作業，焊接人員也無證照，也未獲得授權。

然後是核四一號機反應爐微調控制棒驅動機構安裝作業無證施工事件，更糟的是同年的檢驗紀錄被竄改事件。同年又有核四廠一號機核島區電纜架審查不實事件，該電纜架供應商所提供的品保方案及耐震測試報告不符規定，但是台電方面卻都審核通過。

2009年又發生核四緊急柴油發電機焊接作業，無法追溯焊材來源與焊工事件。

其他的還有2002年，核四廠一號機反應爐基座偷工減料事件 ，以低強度焊條，取代高強度焊條，要是碰到地震，反應爐可能整個垮掉。

其間還涉嫌圍標、賄賂，而且這件事要不是包商窩裡反，可能根本就不會被踢爆，還有核四混凝土採購弊案等等。

2011年監院提出了糾正台電輕忽核安案，查案監委指出，台電逕自准許核四廠千餘項變更設計，且無視原能會的改正及裁罰 。

最後讓我們來看一份來自立法院的文件，截至2014年3月10日為止，核四一號機移用二號機之設備清單一覽表，核四的二號機有197項組件被移到了一號機充數，來應付安檢與測試作業 。（編按：台電核四廠是在2015年1月29日呈報行政院原能會核備，在2015年7月1日正式進入封存狀態。）

為何要將這些組件由二號機移至一號機使用，在原因說明欄上，清楚載明為故障、鐵心磨損、準位失真、設計修改、異常、閥桿彎曲、偵測器誤差大、電纜損壞、變壓器損壞、斷裂、洩漏、電路板問題、光纖問題、無法校正、海水腐蝕、測試跳脫、訊號飄移、孔蝕滲漏以及其他各種原因。其中還有些組件，連二號機都無法支援，而經濟部的報導卻是核四一號機安檢已於103年7月25日完成。

在追究核四無法運轉要何人負責之際，是否要先追究這些發生問題組件的採購與驗收程序是怎麼回事？是否有弊案牽扯其中？為何一號機組在採購了近200件的組件中，卻是故障連連無法使用，而要挪移二號機的組件來充數，而通過安檢後，是否還要再移回二號機繼續接受檢查？

台電是否早已知道核四遲早會停擺，停擺後這些問題自然就消失無蹤了。核電利益集團在問題消失後，得了便宜還賣乖，再火力全開去攻擊反對核四運轉的人士來轉移焦點。核四停擺了，追查弊案絕對不能停擺。

編按：除了核四廠的整個建造歷史、擅改原廠設計、建造品質嚴重瑕疵等等的重大缺失，從另外一個角度來看，目前我們手上已經有六座老舊反應爐以及其所產生的龐大數量各式核廢料都苦無良方，處理不完，無處可放了，那是何苦又要跟自己以及後代子孫們過不去，再去招惹另一個一旦啟用，後續就勢必需要花費天價費用與漫長時間去做除汙、復原、廢料貯存的新核廢料製造廠呢？不是嗎？

圖片說明：台電核四廠在2015年7月1日正式進入封存狀態。

文章內容資料原始來源：
http://www.appledaily.com.tw/…/artic…/forum/20170704/1154278

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#汽車電子 #非揮發性記憶體NVM #半導體製程

【極低電壓檢測，雙重過濾問題元件】

在製造內嵌非揮發性記憶體 (NVM) 的元件時會出現一個問題：每百萬個 (ppm) 元件，就有幾個會在負溫度下無法完成記憶體檢索；若是汽車元件，對可靠性將是一大威脅。在製造過程中，這些元件最初會以最小電源電壓 2.2V 測試，而在 35℃ 的條件下會出現數個 ppm 的失敗率。因此，進行負溫測試是最重要的初始步驟，以便掃描出故障元件。經實驗，將電壓降至 2.0 V，會發現在 35℃ 時錯過的製程問題。

電壓降低會對上述元件造成壓力，並引發在室溫下不易察覺、但在負溫度時出現的失效。NVM 晶格是採用「氧化物崩潰」(oxide breakdown) 技術，假設熔絲被程式設定為 1，氧化層熔斷會造成短路或高達 100 倍的漏電，有如一個「電阻橋」；不過，一旦溫度降至 -40℃，熔斷晶格的漏電流會減少。因此，若氧化物並未完全崩潰，可被視為一個未熔斷的熔絲，位元會從 1 翻轉至 0；如此一來，它將變成一個電阻器，而非「不良」熔斷晶格的開口。

於負溫度下確認不良元件後，再用不同的電壓進行全面特性測試，找出何者能以最少的逃脫 (escape) 捕獲最多的不良元件，並與負溫檢測產生關聯性。針對沒有重大良率問題的良好晶圓，在 1.8V 有極佳的相關性；但當處理的是不良批次，在 35℃ 時所捕獲的不良品，會較 -40℃ 時更多。此外，為確保良好的可靠性，需排除最接近的鄰近部分，以避免生產風險；為此，其間存在一種雙重過濾效應。在找到這些疑似不良的晶粒後，會針對其可靠性進行測試及檢查。

「低電壓測試」提供了一種可掃描所有不良元件的可靠方法。經調查發現，保險絲故障的根本原因，在於光罩佈局的 NWELL 沒有足夠大的製程窗口可用於解決製程中的邊緣光罩對準問題，導致生產「步進場」(step field)，引發氧化物崩潰、形成電阻橋，而非編程熔絲短路。藉由增加主動電路的 NWELL，能為光罩無法對準的狀況提供更大誤差空間。當晶圓佈局有所修改，就能作為找出負溫問題的標準程序；對製程修改後的晶圓做冷掃描，可看到步進場的所有線路都已消失。

延伸閱讀：
《低電壓測試——對元件進行嚴苛測試是好事》
http://compotechasia.com/a/ji___yong/2017/0401/35076.html
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#奧地利微電子ams

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經常斷電 (跳掣)，檢查後原來是山寨電工所為，觸發漏電斷路器斷電原因包括:
0:00接線技術差
0:10 接錯線
0:17 電箱佈線，亂七八糟
0:22 接地線隨便扭作一團就算，導致接地不良，隨時觸電
0:27 用了不合規格的幼線
0:36 接線不緊，導致接觸不良，差點MCB都溶掉，最壞情況會引發火災
0:44 以上問題，導致漏電斷路器經常跳脫，一直不理它，有機會觸電及引發火災，所以小心選擇合資格電工。

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