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#線上旅行團 #龍馬之旅 047

由於後面要發生的歷史，「長州藩」是其中要角，今天就來聊聊長州吧。

長州，其實是個通稱。就好像人的「號」，常看大河劇的朋友應該知道，日本武家，常以號稱人，以州稱國（藩）。長州包括了以前周防國、長門國的領土。

我對戰國時代歷史沒有太多鑽研，但概念上，昔日長州毛利家，曾是西國霸主；尤其是毛利輝元時代，國土比幕末要大很多。但自從關原一戰成為敗方之後，領土大幅縮減，到了幕末，僅佔本州最西端的一隅，已然稱不上強國了。

但即使如此，長州依然有其獨特的條件：北通歐亞大陸，南瀕瀨戶內海，與九州更只是一水之隔，要獲得海外的資訊，並不困難。也因為這樣的地理位置，長州，也就是如今的山口縣，旅遊資源是豐富的。從東邊的岩國，西邊的下關，北邊的萩，皆有截然不同的風情。

而長州的民風，一言以蔽之：始終把德川家當成頭號仇敵。

更何況，幕末長州的才俊——吉田松陰，又是被幕府下令處死，他所教出來的志士們，更是將「勤王倒幕」當作畢生職志。

儘管長州本身仍有過複雜的政治角力，但簡單一點理解就好。

長州藩的政治中心，在還沒遷到山口之前，有兩百多年期間，都在偏遠日本海側的「萩」，Hagi，中文讀音「秋」。一般也稱作「萩城」。

為了去長州，2015年，我搭新幹線來到新山口。

原本一直希望直接由下關搭電車、沿著「山陰本線」前往，但發現沒有直達快車，耗時較長。如果是悠閒時期，我並不介意花個一天，搭普通電車，慢慢「突」去。但時間有限，只能採取最快的方式。

那年因為正逢大河劇《花燃》上映，因此從新山口驛到萩，有直達巴士，約一小時車程。

你到了萩城會發現，它其實是一個位於河口的島。

在島上，特別是萩城「城下町」區域，為了保存景觀，某些街道甚至連電線杆、人孔蓋都沒有。白牆黑瓦，獨具風情。即使是在大河劇播映的當年，也沒有太多遊客。

我在巴士總站附近的青年旅館 Ruco，喝瓶山口萩啤酒，然後就漫步在城下町。想去的地方，幾乎都在步行一二十分鐘的範圍之內，非常悠閒。

當年去的時候，還沒有「酒鬼巴士」的概念；如果以後再去，當然要從岩國的旭酒造（獺祭的生產商）開始，邊喝邊聽歷史，快意。

而就是在這麼悠閒的地方，幕末的戰雲與烽火，即將由此掀起......

#線上旅行團 #龍馬之旅 007

男兒立志出鄉關：從高知到江戶

今天這篇不太好寫。

因為許多史料，都缺乏明確記載，若非匆匆一筆帶過，便是發揮太多想像。我當然也可以偷懶，直接跳到江戶（東京），但心中總覺得這是個重要的「過場」，就以手邊的資料，以及一些「示意圖」，盡量簡單地陳述吧。

1853年（嘉永六年），十九歲的坂本龍馬，在家鄉的日根野道場，取得小栗流「和兵法事目錄」資格，並獲准去江戶，繼續修行劍術。這在當時，應該算是一件大事。若非由藩府遴選或派遣，就必須自費前往；但對於富裕的坂本家，並非負擔不起的支出。這也是龍馬的幸運。

正因為十九歲之前這段時期，缺乏可信的史料，因此各類小說、漫畫、戲劇，無不盡情發揮想像力，填補這段空白。小說中的福岡家老之妹田鶴，戲劇中的彌太郎與青梅竹馬加尾，還有漫畫中的（後藤）象二郎與（板垣）退助......等，都在情節中與龍馬有所交集。這要講下去，沒完沒了，暫且表過不提。

龍馬在舊曆三月十七由高知出發，約四月中旬抵達江戶，前後花了一個月（也有說40天），一方面可見當時交通多麼不容易，二方面，卻也可體會，初次離開與世隔絕的土佐，看到新天地的興奮之情。

（與他同行的，還有一位藩府派遣的溝淵廣之丞。在龍馬生涯中，兩次重要旅程，身旁的旅伴，名字中都有「之丞」，我自己乾脆用「兩之丞」稱呼。當然這兩位之丞，彼此並無關係，而他們在未來，也都還有出場機會）

好，問題來了。

許多史料，僅僅寫了出發與抵達，但龍馬究竟是採取什麼樣的路徑，前往江戶的呢？即使在我收藏的，以書信為主的《坂本龍馬大鑑》中，也僅是兩句話簡單地帶過。

在漫長的閱讀與旅行過程中，靠著一點一點的線索，才慢慢拼湊出這段「出鄉關」的旅路。

他必須從土佐高知，先往北，由立川番所「出國」，穿越四國山地，前往阿波（德島）的吉野川上游。這段路程，雖然未必會經過、如今是熱門觀光景點的「大步危」，但應該也可以看到不少美麗的峽谷景觀吧。

再來沿著吉野川溪谷往下游走，可以一路抵達離淡路島最近的「鳴門」岡崎海岸，並在此搭船，前往大阪。附帶一提，這段路程，在司馬先生的《龍馬行》中有較多描述，想必也是記者出身的他，根據史料，以及自己的踏查，構築出來的路線。

說是由鳴門搭船前往大阪，然而是東側的太平洋，或是西側的瀨戶內海呢？似乎也沒有明確的記載。

有次搭機前往關西空港。當天視野很好，航線正好掠過高知上空，經過四國山地，又從德島、飛越淡路島。我全程專注觀察，也拍下不少相片，因為這正是最好的、從空中眺望「龍馬離鄉之路」的機會啊。

在機上只能看到太平洋側，但經由後來的細細考證，他應該是走瀨戶內海。根據是，司馬先生小說中的一句話，「播摩灘上空萬里無雲」。而播摩灘，便是淡路島與小豆島之間的海域，屬於瀨戶內海的一部份。

由於江戶幕府從三代將軍家光以來的「海禁」政策，除了內海與日本海的航線，一般民間的船舶，幾乎是不能走太平洋航線的（除了「菱垣迴船」）。這個細節，與後來的情勢發展，其實也有重要的關係。

龍馬在大阪上岸。大阪做為商業城市，繁榮非凡，土佐藩在此也有豪華的藩邸、倉庫等，小說中有著墨，這裡就不多說了。儘管大阪似乎和龍馬關係不深，然而如今，還是可以找到一些主題餐廳。

從大阪搭小船沿著淀川上行，經伏見、抵達琵琶湖畔的大津，就是進入「中山道」或「東海道」的重要宿場。也是經過一番考證，最終確認，龍馬此行，應該是走東海道，因此在途中，曾見到壯麗的富士山景。

由此，龍馬最終抵達了江戶。

其實，無論東海道或中山道，也都是我心中很想走一趟的路徑。哪怕不是全程步行，透過鐵道等交通工具的串連，似乎也可以完成。《孤獨的美食家》原作者之一的久住昌之，就曾進行從東京到大阪的《野武士，一路向西》分段旅行。

當然，正如許多想法，不知何日才能實現了。

（補記：堅持做這樣的考證，主要還是出自對旅行的興趣。對於當年的日本人，如何進行這種長途旅行，才是考證的動機，與龍馬本身，倒是未必全然相關）

（補記二：寫完此文後，重看一小段《龍馬傳》，劇中龍馬出四國的路徑，是直接往北到「多度津」搭船，但沒有說搭到哪裡。除非有更多史料可印證，否則我還是喜歡司馬先生的路線，比較浪漫一些，笑）

#線上旅行團 #龍馬之旅 005

連續談了幾天龍馬的家世，果然有些名人史跡，還是只有歷史宅或粉絲，才會真正樂在其中（笑）。

今天，讓我們回頭來談談土佐高知的風土與美食吧。

高知平野，是四國島南部的一塊沖積平原，背靠四國山地，面向太平洋。這個地理環境，和我的故鄉——宜蘭非常類似，所以更覺得親切。但也正由於山地阻隔，自成一國。

以前常在某些閱讀時，看書中寫做「南國土佐」，總有些疑惑，薩摩（鹿兒島）不是應該更南嗎？但其實古代日本的地理觀，和現在有些不同。要把日本列島「橫躺」來看，與京都的位置相對，鹿兒島是「西」，而高知確是在「南」，無誤。

而且九州離歐亞大陸近，自古和鄰近國家都有海上往來；而日本國內的航運，又多經由瀨戶內海，或日本海。因此瀕臨太平洋的土佐，的確是孤伶的存在。浪高風大，民風剽悍。

先有這樣的認知，才能理解土佐人的個性。

正由於如此的地理條件，土佐的吃，也多以「大」和「粗獷」的海鮮料理聞名。其中最具代表性的，就是「皿缽（さわち）料理」。

根據維基百科，「在桌上排列有40cm以上的大碟子，將繁多的飯菜盛戴在內，參加者從那裡把自己喜歡的東西分成小碟吃。（中略）......常常有以親屬和朋友為主的宴會，把青花魚和科魚的壽司、雞蛋卷、海帶卷、生魚片，以自己的方法做成」。

高知有許多餐館，都以龍馬為號召，所以當然也有龍馬主題的皿缽料理。

但其實上述說明，還少了一樣。說了很多人可能覺得不舒服，就是鯨肉。

土佐山多地少，又瀕臨大洋，自古以來，捕鯨就是居民賴以維生的方式之一。和捕鯨有關的當地名人，有一位因船難漂流，而被美國捕鯨船救起的「約翰萬次郎」，相信許多人也曾聽聞。

近代因為機械化的捕鯨，而引發動保與環保的議題，這都是可理解並應該支持的，但土佐的「古式捕鯨」，當真是人與大海的搏鬥，從歷史與文化的觀點來看，仍可視為傳統的一部分。

初次品嚐皿缽料理時，其實是意外吃到，坦白說味腥而質硬，談不上美味，只能說是以前土佐人的蛋白質來源。因為我也不鼓勵吃鯨肉，所以後來如果有帶團去，會先跟店家說明，用其他肉類取代。

土佐高知，另一項代表的海鮮料理，便是「鰹扣」（鰹のタタキ）。

有譯為「炙燒鰹魚片」或「鰹魚半敲燒」，簡單地說，就是帶皮的鰹魚片，外烤內生。至於口味和口感，我個人認為還是當地的粗獷特色，或許談不上精緻美食，但據說土佐出身的《深夜食堂》作者安倍夜郎，認為這是極美味的下酒菜。

提到酒，高知人愛喝酒也是出了名的，當年的藩主山內容堂，還有「鯨海醉侯」的稱號。這些，就等後面寫到他的時候再說吧。