【關於積碳】
1、燃料如果在完全燃燒狀況下，主要生成二氧化碳與水，但是燃燒不完全時，則會產生積碳的現象；由於各種燃料的特性與應用不同，因此其積碳的程度也不相同，例如家庭用的液化石油氣(簡稱LPG)，因為分子短且為直鏈化合物，具有易燃燒的特性，所以產生的積碳相當微量，可是鍋爐用的燃料油，則屬於重沸物質(分子長且含有芳香烴物質)，不易完全燃燒，因此積碳的程度就比較嚴重；至於汽油因在引擎的燃燒過程，由於燃燒溫度高且油氣停留的時間極短，所以無法完全避免有部份氣化及燃燒不完全的物質，這些氣化不完全的部分，形成像油漆狀的膠質，附著於引擎進氣汽門表面稱為進氣汽門積碳。而燃燒不完全的焦炭物質，則附著在引擎燃燒室內的汽缸頭與汽缸蓋，此稱為燃燒室積碳。
現今的引擎技術雖已相當進步，但是燃燒效率也僅達25~30 %而已，因此積碳主要是由機械本身所造成的現象，並非汽油品質不佳所引起，一般自煉油廠所生產的汽油，品質可能不盡相同，因此影響的程度略有差異，但是如果使用溶劑油或非法油品，則會導致嚴重的積碳。
2、汽油引擎積碳形成的原因與位置
汽油引擎積碳的部位，主要分成進氣系統與燃燒室。在進氣系統中因為汽門的高溫（約200℃），所以不易氣化的汽油，在噴油嘴與進氣汽門上形成像油漆狀的膠質。而在燃燒室內則因高溫（約500-800℃）、且快速的燃燒，由於汽缸壁的溫度較低，易使得局部燃燒不完全而產生焦炭物質形成燃燒室積碳。
引擎積碳部位
3、積碳對車輛性能的影響
由於新車並無所謂積碳的困擾，但是經過一段長里程的行駛後，引擎的性能會逐漸出現降低的現象，例如加速無力、油耗增加、引擎產生抖動與爆震等。其原因除了機械磨損與電子零件的老化外，積碳也是影響的因素之一。
當噴油嘴產生積碳時，則形成阻塞，因此汽油無法完全霧化，使得未氣化的油滴，則漸漸在進氣汽門因高熱下由膠狀物質產生碳化，所以當進氣汽門嚴重積碳時，造成引擎的輸出馬力降低，因而導致耗油量增加，而且所排放出來的廢氣因燃燒不完全而造成空氣污染。
而燃燒室積碳會結合油氣中的過氧化物，使得燃燒過程產生不均勻燃燒，而發出異常噪音，同時也因為壓縮比的增加，致使引擎需要使用更高辛烷值的汽油，否則會出現爆震現象(俗語所說的敲缸)，如果嚴重時會導致汽缸頭磨損，此時車輛將被迫送入保養廠進行大修了。
什麼是積碳
這裡要討論的積碳是指聚積於引擎內部的進排汽門、進氣道、燃燒室、噴油嘴的碳與黑膠物質。或多或少存在於引擎固定零件之死角部位的油泥，由於對引擎的運作不構成影響本文就不予介紹。下圖為嚴重積碳的進汽門。
積碳的原因
引擎的動力來自於引擎活塞向下移動時，將汽油與空氣的混合氣吸入汽缸內，然後向上移動的活塞再將這些油氣壓縮成高度可燃氣體，最後火星塞點火將其引爆，活塞被這強大的爆炸力推動，引擎因而產生動力。一般引擎的簡圖中可以清楚看到：動力的源頭→混合氣，必須經過進汽門進入燃燒室；少部分的汽油便會附著於進汽門上，遇上引擎的高溫，汽油中無法燃燒完全的碳氫化合物、石蠟、膠質便會被燒成膠碳物，如果噴油嘴有積污的情形，噴出的汽油霧化狀態不佳，汽油與空氣混合不均勻，會增加凝聚於進汽門的汽油的量。糟糕的是膠碳有吸納汽油的特性，所以這層積碳會吸收汽油，被吸收的汽油再被燒成膠碳行成更厚的積碳，更厚的積碳再吸收更多的汽油，如此惡性循環到進汽門因積碳過多，以致無法緊閉，使引擎無法運作為止。
燃燒室的積碳則是肇因於汽油成分中的膠質與無法完全引爆的碳氫化合物在爆炸後，產生的微小碳粒未及隨廢氣排出而堆積在燃燒室內，這些黑色顆粒應該隨著廢氣排放於大氣中，或積聚於消音管上。燃燒室如果積碳嚴重會使燃燒室溫度升高，造成火星塞在點火的同時，燃燒室內的混合氣也自行引爆，兩股爆燃點使汽缸壓力突然升高，傷害引擎內部周邊零件，並造成類似敲擊缸體的聲音，這就是爆震(Knocking)。燃燒室積碳的狀況可以觀察火星塞點火端來得知。
積碳的清除
在以往，各式清潔劑尚未問世時，清除積碳唯一的方式是分解引擎，不過以往多數車輛仍配置對於噴油量大而化之的化油器，只要積碳不嚴重到妨害汽門的運作，引擎受積碳的影響並不明顯，所以專為清除積碳而分解引擎的情形並不多。隨著各國汽車廢氣排放標準的日趨嚴苛，化油器被噴油量較精準的噴射供油系統所取代。噴油系統對噴油量的控制較精準，油氣被積碳吸收會嚴重影響引擎的動力表現，甚至讓噴油系統無法運作。所以清除進汽門以及燃燒室的積碳對於噴射供油引擎而言是保養項目的一部份。
清潔劑的出現大幅簡化了清除積碳的程序，現有的清潔劑有三種：1.第一種加入油箱的汽油添加劑。2.怠速時將清潔劑注入油管的快速清潔劑。3.拆開火星塞，將清潔劑注入燃燒室的直接清潔劑。
第一種是將清潔劑加入油箱中，使整桶汽油成為藥性溫和的清潔劑，在行駛同時清潔積碳，即使是嚴重積碳也可以連續將其清潔到不影響引擎正常運作的程度，又如果能以合理的價錢購得，這種方式的花費是三者中最低的，也是唯一沒有不良副作用的，不過清潔速度較慢是最顯著的缺點。
第二種是讓引擎在發動時將清潔劑注入油管以清除積污，由於清潔時間不能太長大多只有十餘分鐘，所以清潔劑的成分相當強烈有傷害噴油與引擎內部組件的危險，且根據實際經驗，效果並不顯著，所以已經比較少見。
第三種是將清潔劑注入燃燒室中，讓清潔劑直接清除積碳，一段時間後再抽出清潔劑。這是三種方法中效果最好的一種，燃燒室與進排汽門都可以清潔到呈現金屬原色的程度，不過就是因為效果太好，清出來的大片積碳常會卡在進排汽門座附近使進排汽門無法緊閉，必須花費大量時間精力處理後續問題，機油會遭清潔劑稀釋也必須更換，汽門導桿等橡皮零件有遭受侵蝕的危險。
火星塞更換差異 在 Re: [閒聊] 火星塞等級會有顯著的差異嗎？ - 看板biker 的推薦與評價
※ 引述《a68096809 (薛丁格的貓)》之銘言：
: 小弟我的小車車是FNX
: 平常都用原廠的火星塞(120元)
: 不過最近看到NGK有新出FNX的火星塞
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: 查一下價錢是原廠的4倍(450左右)
: 換等級高一點的火星塞會有體感上的差異嗎
: 例如引擎運轉順暢度提升之類的
: 因為我用幾款不同機油
: 車子的反饋差蠻多的
: 所以蠻好奇火星塞會不會有體感上的差
火星塞效能提升，不外乎幾個原理
氣密性、導電性、點火
氣密性就靠墊片設計，如bosch號稱的專利型墊片
導電性多數火星塞皆銅芯導電，少數銀芯
以及利用貴金屬作為正負極
至於銥合金、釕合金、白金，主要差在耐用程度
這邊可注意的是，有些商家所稱之雙銥合金，理論上是要上下都有銥合金
但目前我只看到bosch有雙銥合金，ngk正極為銥合金負極為白金
負極同樣也是使用白金；
點火設計以高效能來說會集中點火點，所以才有中央極細0.4mm或0.6mm的產品
至於多爪，四爪三爪只是避免點火失敗，電流會找其中一個爪產生火花
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: 推 sonofgod: 無感 02/25 19:34
: 推 coppi: 多汽缸車比較明顯 小車有差 但容易麻痺 02/25 19:35
說完原理了，實測，我六缸汽車全數換上ngk釕合金，一顆網拍最便宜405
主觀心得：無感
有啦真要說會順那麼一咪咪
但比起其他項目，這差異我是直接忽略了
: 推 bursty: 只有耐用度增加有感吧 02/25 19:49
使用釕合金或銥合金，價格較高，但使用里程分攤下
不會貴太多
我使用釕合金也是看上號稱12萬公里的耐用度
: → kutkin: 小車沒有差 02/25 19:49
: → ballcat: 無感，基本款定期更換比較有感 02/25 19:55
: 推 aa200703: 剛換有那麼一點點感覺，很快就無感了 02/25 20:05
: 推 Yjizz: 就算有 也是很快就沒感了 02/25 20:14
: 推 FFFFFFFF: 只有換新的剛開始有一點點感覺，之後無感 02/25 20:16
: → veryloveyou: 矽導線沒一起升級效果有限 02/25 20:46
: → SSSONIC: 會吧 心靈馬力 02/25 20:47
: 推 ImpactBlue: 哦哦，是新型的Moto DX餒，說是二輪專用的 02/25 20:52
: → ImpactBlue: 你也可以用最基本的，但是固定里程更換，效果也滿好的 02/25 20:53
: → poco0960: 機油少個100CC更有感 02/25 20:57
: → ImpactBlue: 我記憶中，基本款是5000公里換一次，是不是我記錯了 02/25 20:57
: 第一次換好像1萬5還是2萬，忘了，換原廠新的也沒什麼差別的感覺…
: 推 yoanzhong: 我已經買了 還沒來 02/25 21:18
: 期待您的心得～
: → acs81046: 噱頭 02/25 21:28
: → tomy886: 荷包有差 02/25 21:29
: 里程攤下來 其實不貴啦 比機油便宜
: ※ 編輯: a68096809 (36.232.239.253 臺灣), 02/25/2021 22:15:40
: → a68096809: 原來大家都覺得無感 02/25 22:18
: 推 celet: 我裝在Z1a上用了快6k公里感覺沒啥差 原本L7RD建議3-5K更換 02/25 22:25
: → celet: 那顆建議是8-10k 以效果來看不是很顯著 成本高很多 02/25 22:26
: 推 wish770924: 差蠻多的，之前試過最基本款的跟釕合金火星塞，用GPS 02/25 22:32
: → wish770924: 測速軟體，在其他東西都不變的狀況下測了好幾次，0-10 02/25 22:32
: → wish770924: 0平均快了1秒左右，當然舊火星塞老化也是造成差異如 02/25 22:32
: → wish770924: 此大的原因，但明顯感覺出七千轉後轉速上升比較快， 02/25 22:32
: → wish770924: 而且可以拉更高轉 02/25 22:32
: 推 wjes30325: 無感 但是火星塞間隙跑掉了 再換會很有感 02/25 23:43
: 推 igreensheep: 其實不會。高級的火星塞用途多是為了在極端環境下保 02/26 00:08
: → igreensheep: 持點火能力，一般街道用車也很少會在這麽極端的操控 02/26 00:08
: → igreensheep: 環境，但信仰無價。荷包負擔得起倒是沒什麼關係。 02/26 00:08
: → igreensheep:
: → igreensheep: 競技的火星塞要考慮過熱把活塞燒穿，因此都會做成內 02/26 00:10
: → igreensheep: 縮，陶瓷部份也會額外加大來散熱。一般街道用恐怕只 02/26 00:10
: → igreensheep: 會多積碳而已。 02/26 00:10
: 推 benedict3007: 不是啊 才450的東西直接花下去體驗啊... 02/26 00:36
: 推 aral091381: 碳棒白金銥合金都有顯著的差別 02/26 00:39
: 推 pr9558: 85元/20000公里 跟電池一樣不要多花錢啦 02/26 00:51
: 推 joy9601: 剛換完是真的有差 後來會覺得還好 不過我自己是覺得車子 02/26 00:56
: → joy9601: 變順了 02/26 00:56
: → joy9601: 快不快無感 02/26 00:56
: → magicjason: 久了就無感 02/26 01:38
: 推 NicECooKiE: 我選擇把相同的錢拿來加油和常換火星塞 02/26 02:22
: → NicECooKiE: 就算每3000換也很有感 02/26 02:23
: 推 alan0611: 加速會變快一點，引擎點火效率更好 02/26 02:23
: 推 a123454698: 純通勤的新迪爵，LR7D過1萬公里剛好消耗到間隙上限 02/26 03:48
: 推 jeff101234: 錢包厚度有感 02/26 08:25
: 推 s211275: 換了 無感+1 可能車子里程不夠高 02/26 09:01
: 推 sck3612575: 又沒多少錢 就去試啊 == 02/26 10:57
: 推 donation12: 有差，但差那一點點你很快就麻痺了 02/26 11:03
雙缸檔車，原廠ngk cr8e用了四萬公里後
換上denso銥合金，主觀心得：無感
不過這邊也有個心得分享，可以看一下拆下來的火星塞
顏色正常，墊片正常
如果沒有因為吃機油、油氣不對，導致火星塞黑黑油油、點火性能下降
或是墊片變形、氣密度下降
也就是說原本火星塞正常工作的話，換上高檔火星塞，差異不會太大
這也就是為什麼網路說法非常兩極，一邊很無感一邊認為有感
其實會跟你原本車上的火星塞情形，決定了兩者間的差異
至於點火間隙，用久了都會跑掉
差異度會在使用習慣上呈現
你換上新的火星塞，間隙標準，拉到馬力峰值一定有差
但平常騎車4~7千轉，換上新的也順順騎，差異就不大
最後補充，有些網路評論，看久也蠻可怕的
比如美國香檳火星塞，你爬一下國外汽車論壇
多半人都拿來當除草機的火星塞
但在台灣的汽車論壇，有的可以捧像是豪華舶來品
再上國外拍賣比較，國內買NGK各等級，真的算便宜
相對的一堆什麼布里斯克啦，價格都五花八門，貴的嚇人
結尾分享個實測文章參考
https://reurl.cc/zblblV
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.71.0.251 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1614310790.A.8DF.html
※ 編輯: gtsandevo (111.71.0.251 臺灣), 02/26/2021 13:13:56
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