2018亞洲運動會🔚
這一年多以來,不斷在做同一種抉擇😰
當運動傷害重複復發及各個運動表現達不到自己的要求,
放棄的念頭不斷地不斷地浮出😩
又告訴自己⋯別急,慢慢來!😭
從去年十一月公路選拔、今年一月場地選拔,二月亞錦賽取到亞運資格,每當賽前給自己做最壞的打算😤,「全力以赴拼成績,把心思放在比賽上,把身體疼痛拋在腦後,把腦筋全運用在該如何以自己現況來贏得比賽取到各個資格。」若沒有取到資格🤪,「亭茵⋯就此打住,好好休息吧!」
#既然會有全部失去的預感
#那為何不奮力一搏嘗試👊🏻
機會一直都在自己的手中,怎能拱手讓出😤。慶幸每個機會真的都如願,每一層層的關卡都是好的結果,自我的挑戰性越來越進階👍🏻。
二月亞錦賽取到亞運資格後,教練告訴了我三月開始到八月亞運前的訓練計畫,香港場地盃、俄羅斯場地盃、日本場地盃,最終備戰亞運最後階段訓練就是馬來西亞18天移地訓練。
從這幾場的比賽,強度的漸漸增加及前所未有的齒數調整,以及公路訓練和場地訓練確定自己的車感與狀態。慢慢發現⋯我越來越進入狀況了!
#只要心理建設永遠的正向面對及別被外在影響
亭茵⋯你會很好,一切都會很好!😌
有好多的情境在現實生活中發生,專心在做一件事時,就會有個突發狀況來阻擾讓人分心。
我的運動傷害一直持續發作著,痛一直都存在,可每每發作時,我都覺得除了痛苦倒是有一份慶幸,因為我的身體承受的強度是比以往承受的強度還來得高。
而痛的感受除了一樣以外,運動傷害的部位不會同時的一起發作,以前是一次性發作,不然就是發作到無可救藥🤪。
現在反覺得某些運動傷害好轉許多,以及與物理治療師細心討論身體哪個環節還要加強治療及防護,知道自己天生條件優缺點,我們試著改善缺點,輔助增強優點。一切都是命中注定要碰到的困難,那就把它當作一個增強的轉戾點💪
轉捩點,這一年的準備就是為了2018亞運⋯
這次完成任務我學到了也領悟到了⋯
對自己最重要的人生觀😌
時間在跑,身體一年一年變化,從20出頭開始一年年成長,每天每週每月每年SOP行程都隨著年齡增長改變,而我學到了要適時了解自己的身體狀況去做訓練的調整,訓練概括了「熱身、課程、緩和、運動後恢復、營養補充。」把自己所知道的一個一個做好,開始別拿過去最好的狀態套用在現在的自己,從中運用另一種方式操作訓練,每一小份的比例做改變。心理層面只有一個心眼
「別放棄!好好享受轉變的時刻!#每一個困境都是有助於自己成功。」☺️
這次的賽事安排雖說對自己不利,簡直顛覆了心中熟悉過去的亞運賽程安排,場地賽三公里、全能,公路賽計時、個人公路,這屆亞運反而是倒著比。往往計畫都趕不上變化,事事隨機應變才是真正的王道。不去想種種的「如果」,這只是一個藉口。😒
每個人都對我說「辛苦了!從頭比到尾,一定很累!」😟
當然~累是必須的,從頭比到尾,從頭到尾都是機會。😝
這次沒達到心中所渴望的目標,不過沒關係~這樣的過程是永生難忘的回憶!😇
繼續走吧~別停留在昨天,改不了歷史,就好好創造歷史。🙃
#為下一個目標繼續努力
#為自己的不足繼續改進
在此深深向大家一鞠躬🙇🏻♀️,謝謝你們的支持與鼓勵,這是亭茵這一年所成長的動力。
每次與 #Senter申騰股份有限公司邱朝雄老闆 相遇時,他總是歡喜又帶點憐憫的面容對我說「你真的很辛苦,不過一切都是值得的,加油💪」
我總老是回答「現在不吃苦一點,那還叫年輕人嗎😄!」
謝謝亞運 #國家訓練中心NationalSportTrainingCenter 的後勤團隊與教練團們,給予國家現有最好的資源與訓練計畫,能讓我安心放心的訓練。👍🏻
我的母隊 #申騰美利達 車隊一直一直在支援我,總是給予亭茵該有的自我主義的選擇與尊重,卻不忘適時的情感關心與專業器材照顧,同一陣線的朝目標前進,無後顧之憂。☺️
謝謝 #美利達自行車公司,贊助支援世界頂級的裝備讓亭茵備戰亞運,雖說亞運公路沒有亮眼成績,但我們都準備到最好的器材與狀態,期待下回把小鋼炮瑞克多計時車及小鋼炮斯特拉公路車精髓發揮淋淋盡致😤
#xforce運動眼鏡公司 老闆對我說過「運動員就是要有突破自己的獨門絕招,把自己無限的可能發揮出來。」突破無限的可能是要去領悟的,但心中有無限的感動是難以言喻的,謝謝公司對亭茵的支持💪
感謝 #賀寶芙公司 營養支援,這兩年來有公司的營養補給,亭茵的身體慢慢恢復健康,能量增加備戰亞運😉
謝謝 #Bont車鞋廠商、#SHplus安全帽公司、#Bryton專業碼錶公司 世界獨有粉色450及A60碼表、#VELO維樂坐墊、#VP鋐光踏板公司 #KMC鏈條公司、#亞洲精工Roxycle公司 製作粉紅場地車,各個廠商客製粉紅小鋼炮💕的裝備讓人內心滿滿的粉紅能量,粉綠及黑粉成為小鋼炮的亮點💡
謝謝我的經紀人 #圓創運動行銷公司,一直做亭茵後盾讓我享受到一種明星般的待遇😌
謝謝 #小港醫院優秀運動門診 及來自不同單位
#物理治療師們 細細照顧亭茵的運動傷害😇
謝謝 #楠梓國中 #楠梓高中 #高雄大學 學校單位曾幫助亭茵學業畢業順利,而畢業了還是並支持不斷👍🏻
謝謝 #高雄市體育會朱文慶理事長 #高雄市教育局范巽綠局長 #陳信瑜議員 #張豐藤議員 對高雄自由車隊的照顧,及積極為高雄市室內自由車場催生,讓選手及教練期盼有更好訓練環境😊
謝謝我的 #自由車前輩們,能把最好的經驗及資源通通無私分享給亭茵,心靈上的鼓勵與專業上的諮詢,還有總拿甜點或好吃的來慰勞亭茵。都跟我說「辛苦一下,等等帶你去吃蛋糕🍰!」哈哈哈~謝謝各位前輩的關心照顧,我會繼續加油,也會繼續把經驗傳承下去😊
謝謝 #各大媒體記者們,一直都關心這亭茵的比賽狀況,每位記者們第一個訪問就是關心亭茵的運動傷害再來才是比賽狀況。感謝你們願意去了解亭茵,把我的故事紀錄下來📝
我的 #粉絲們~
你們的加油與恭賀,亭茵都收到了也一直放在心中☺️。
真的真的真的非常高興能有眾人支持
真的真的真的真心感謝🙏
有多真?!#比真金白銀還真🤣
期待自己與粉絲們相見,期待自己能把最有趣的比賽經驗分享給大家💕
2018雅加達亞運,一銀一銅🥈🥉
#生命是有限的學習卻是無限的
我是誰⋯
#我只是個喜歡粉紅色💕愛騎車的女孩👧
再度一鞠躬🙇🏻♀️謝謝大家💕你們就是我的天使👼
寧靜的夜晚,亭茵悄悄的回來了~🇹🇼
#還是台灣最好惹😍
同時也有8部Youtube影片,追蹤數超過12萬的網紅朱學恒的阿宅萬事通事務所,也在其Youtube影片中提到,蘇貞昌真的想要選總統啦~~~ 看一個公眾人物的行為,不是看他怎麼說,而是看他怎麼做,才能夠精準的理解到底他未來要幹嘛。就2021年以來的行動,看起來蘇貞昌真的想選總統啦,原因我直播來說清楚吧! ETTODAY 20210114的報導:【行政院長蘇貞昌回任閣揆滿2周年,14日舉行媒體茶敘細數2年的...
為自己的不足繼續改進 在 朱學恒的阿宅萬事通事務所 Youtube 的最佳解答
蘇貞昌真的想要選總統啦~~~
看一個公眾人物的行為,不是看他怎麼說,而是看他怎麼做,才能夠精準的理解到底他未來要幹嘛。就2021年以來的行動,看起來蘇貞昌真的想選總統啦,原因我直播來說清楚吧!
ETTODAY 20210114的報導:【行政院長蘇貞昌回任閣揆滿2周年,14日舉行媒體茶敘細數2年的施政政績。面對媒體問到是否倦勤?是否會任閣揆到2024年?蘇貞昌笑說,自己體力好像還可以,體檢報告沒有一個紅字,「還可以繼續衝」;有媒體追問是否有志於2024總統大位,他說,「不會癢、不要再搔了(台語)」。】
20210209自由時報:【政院長蘇貞昌今赴交通部高速公路局交控中心視察春節交通疏運,面對媒體詢問有立委批評行政院缺乏溝通,都是看報紙才知道政策發展,蘇貞昌表示,這1年多來台灣防疫做到世界第一,很多政策推出來都受到民眾肯定,經濟成績也非常亮麗,這都非常感謝立法院大力支持,而行政院非常重視行政、立法溝通,過去也都努力在做,若還有什麼地方不足,應該要趕快多改進、多溝通。】
tvbs20210209報導:【有民進黨立委抱怨,行政、立法缺乏溝通平台,很多政策看報才知道。行政院長蘇貞昌今天表示,行政院重視行政、立法溝通,過去也努力在做,若有不足,趕快改進、多溝通。 媒體報導,立法院已邁入第3會期,上會期歷經勞保年金改革喊卡、數位身分證暫緩,對於行政院組改法案、「菸害防制法」修法等,民進黨立委與行政院也出現意見分歧。黨籍立委抱怨,行政、立法溝通不足,甚至只能在黨團群組反映,才會出現政策遭自家人反對,希望行政部門能建立相關溝通管道。】
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為自己的不足繼續改進 在 台南市議員林易瑩 Youtube 的最佳貼文
02:05
#品格教育可能是宗教入校破口?
今日市議員林易瑩針對國小校園晨光時間志工入校教導品格教育的課程內容提出疑慮,根據中央品格教育網內容指出,品格教育具體推動內容結合了三好校園、靜思語、彩虹品格教育、弟子規及讀經教育等,其中三好校園的前身為1998年星雲大師與時任國民黨副總統連戰共同推動的三好運動,其他項目亦帶有強烈宗教色彩,若循此教學內容所言,難保成為志工入校傳教的破口。
市議員林易瑩再三強調,此次質詢非針對特定宗教,而是教育基本法明確指出教育本應中立,不得為特定宗教宣傳,林易瑩更要求教育局應隨時掌握現況,以預防心態嚴謹審查所有志工團體入校使用的教材,保障學童的受教權。
06:25
#強制講習,勞權教育超前部署
對今年台南勞檢員正職員工比例在市政團隊和勞工局的努力下即將提升一事,我予以肯定,但台南勞權現狀仍有不少待改進的部分,從去年勞檢清冊,可知仍有許多雇主因不同原因被多次開罰。因此,我提議市長和勞工局在台南勞權教育部分超前部署,比照現行道路交通管理處罰條例的道安講習模式,訂定地方自治條例,強制台南雇主於違反勞基法等相關法規時除現有裁罰外必須另參與勞權講習,這樣的做法除使中小企業和新創產業雇主可獲得完整的勞基法基本認知,避免再犯外,更可讓知法犯法的大企業付出額外的時間成本,相較於目前動輒重罰兩萬的勞基法,更能對其達成警戒目的。
依照目前地方制度法,勞資關係及工商輔導本為地方自治事項,且台北和台中都對此有比中央更嚴格的自治條例,在已有前例的情形下,我要求市政府研議於地方自治法規中,在不變動現行勞基法罰則前提下,增加強制勞權教育的可能性。
11:05
#社會住宅,越蓋越多還越少?
興建社會住宅部分,台南市政府都發局於2019年11月22日「台南市社會住宅包租代管第二期計畫記者會」指出公辦都更部分將可提供210戶的社會住宅,但根據2020年5月20日報導,台南市公辦都更完成招商簽約可提供戶數為180戶。黃偉哲市長表示,會在今年內達成210戶的目標,並努力爭取更多的興建戶數。都發局長指出,180戶社會住宅僅是第一期的部分,將在暑假前後開始第二期招商,預期總戶數可以超過210戶,並在3年內完成興建。我再三強調社會住宅的滾動式檢討,總是越滾越少、越滾越慢,台南在社會住宅議題上本就發展較慢,請都發局加緊腳步,迎頭趕上其他城市,另外滾動式檢討應該是隨時現下狀況做策進,而不是當成果未達期許就將未來尚未發生的事物納入現下的政績。
社會住宅包租代管部分,由台南市政府提供資料中顯示,第二期包住代管計畫截至109年3月31日共媒合146件、達成率約12.1%,我能理解在武漢肺炎疫情影響下,業者在開發新房源及媒合房客勢必更加困難,但達成率不佳仍舊是現實狀況,都發局應審慎思考策進方法。都發局長表示,第二期包租代管媒合數量截至今日已有242件,會再繼續努力讓媒合數量提升。
過去我在業務部門報告及總質詢皆多次提起社會住宅相關議題,希望台南市政府可以將好的政策持續推廣、普及,落實居住正義,也感謝在基層共同努力的夥伴,期待未來可以看見更好的達成率。台南的社會住宅或許是剛開車、開慢車,但只要目標不變,終究可以抵達終點,大家一起努力。
17:35
#消防員勸募住警器也要算評核?
針對住警器預算,在108年消防局共編列100萬元以及中央補助暨地方自籌29萬6000元購置5115顆住警器;109年消防局無編列任何預算,中央補助暨地方自籌21萬6千元購置857顆住警器,消防局長指出,目前住警器裝設率已達百分之七十幾,裝設次序第一優先的部分也幾乎完成,由於在庫存還有民間捐贈的2萬6千顆住警器,因此尚不需要編列預算購置。
我非常感謝民間團體捐贈物資、協助市府推動市政所需,我也曾在疫情期間媒合民間力量捐贈C級防護衣予消防局,然而根據「台南市政府消防局109年度防火宣導執行計畫」,消防局將勸募住警器做為消防人員業務評核標準。民間團體的付出我深表感謝,但不該以要求或記功嘉獎的方式促使基層消防夥伴必須負擔勸募的業務。消防局長指出,該份評核表是在過去裝設率較低的時空背景下訂立,目前已經沒有需求,會在總質詢後迅速將該部分廢止。
此外針對住警器裝設部分,我認為消防局在裝設住警器過程中最常接觸的三大族群,過去多由其他局處如民政局、社會局等辦理相關業務及清冊製作,消防局相對不熟悉,民眾也較為陌生,消防員登門輔導裝設住警器被當成詐騙集團或因恐懼拒絕裝設者時有所聞。希望其他局處可以更主動協助消防局,訂立明確執行計畫、建立制度,避免因各區域消防同仁與當地里長或區公所熟識程度不一,造成裝設情況出現區域差異。
透過區公所社會課通報需求、里辦公處開放民眾申請回家自行裝設、里長里幹事陪同消防員到府安裝、社會局社工與消防員聯合到府併行訪視三大族群業務等方式,在不過度增加基層業務的前提下促進各局處的互助協力,形成良性循環,才讓台南市政府的市政推動更加順暢。
27:34
#公園違停怎麼辦?
目前台南公園綠地中常有駕駛或違停汽機車之情事發生,儘管公園管理上有負責巡查之人員,但無法24小時都在原地守候,因此常需要倚賴民眾通報或檢舉,來協助取締。
我接獲陳情,陳情人以清楚拍到機車及行為人的照片向工務局檢舉,但卻獲得工務局以「《臺南市公園綠地管理自治條例》內規定違停的罰則對象是行為人,而照片只拍到機車,難以認定機車持有者是否等同行為人。」為由拒絕開罰;但就去年的開罰記錄來看,只要檢舉人提供拍攝到機車的照片就可開罰,並未要求將行為人入鏡,這樣的結果,很明顯有標準不一的狀況,因此我要求工務局對此情形徹查檢討,讓檢舉成案的標準一致,同時也應檢討台南各公園周遭的停車空間,並加強對公園內違停和駕駛的取締,把公園還給使用公園運動、休憩的市民。
34:43
#T-bike站點怎麼架?
上述公園違停外,其實台南的人行道也面臨著同樣的問題,汽車、機車、攤商違停嚴重,民眾無法安心行走在人行道上,常必須冒著危險走至車道外,造成諸多不便及意外險象環生。另外,人行道數量不足也是一項困擾台南很久的大問題,這兩個問題也間接導致T-bike站點的架設無法普及,因為公共自行車站點依規定須設站於公有土地,其中最為常見的公有土地便是人行道,自行車站體的設置要求最少要長度22米、寬度3.5米以上,若人行道長寬不足,便會影響到設站,同時,越少的人行道也就代表越沒有空間可供公共自行車設站,那我們的站數當然也就長不起來了。
我要求市府,末端運輸網路的規劃要盡快完成,行人的路權當然也不能忽視,透過人行道跟公共自行車站的建設以及違規取締,才是快速建置完善大眾運輸系統的捷徑。
38:41
#永康親子館咧?
永康的新生兒數量,近幾年都是台南市行政區裡數一數二多的,卻一直無法設立在地的親子館,在上次我的總質詢當中,市長也提到目前的方向之一,是針對現有閒置空間進行盤點,從中尋找適合的場地,而我在這次大會期間也督請財稅局盤點永康地區的低度利用空間,我們若有閒置的空間,就應該要有效率的運用。
在總質詢當中,我也質詢社會局長,目前永康設立親子館的規劃進度到哪裡了,局長提到在未來可能會朝向搭配社會住宅新建的空間,規劃設立親子館。我理解目前永康寸土寸金,在找尋適合設立親子館場地的方向上,不管是搭配新建社會住宅,還是閒置空間再利用,都希望市府可以加緊腳步找到適合的空間進行規劃,讓永康的小朋友能夠早日擁有自己的親子館。
40:11
#無障礙廁所空間有障礙!
永康探索公園內的無障礙廁所長久沒有維護,廁所內堆積雜物、欄杆鏽蝕嚴重,根本幾乎無法供身障者使用,且緊急按鈕離馬桶過遠,若如廁發生意外,身障者也難以觸碰求援,我認為這些缺失如果是台南各地區公園的常態,那是對身障者的需求極不尊重,因此要求工務局針對全台南所有無障礙廁所進行盤點,務必將失修的設備改善,讓身障者的生理需求也能受到保障。
41:30
#祥合公園景觀做半套!?
公七公園在今年二月風光地啟用,但近期有民眾和我反映,公園周遭的排水渠道環境仍然處於未完工狀態,今天在總質詢確認該區的負責單位為水利局,我希望市府盡快解決,應將公園裡進入排水渠道的入口圍籬設置齊全,以免有民眾或孩子誤入發生事故;接下來是登革熱好發的季節,未完成的疏濬工程導致水流阻塞易孳生蚊蟲,應盡速處理,莫讓渠道環境成為病媒蚊繁衍的溫床。水利局長則承諾,會責請相關廠商進行改善。
42:57
#公車站整修,公車停不停要說啦!
我接獲民眾陳情,近日永康區內因為有道路工程施作導致公車暫停靠站的狀況,民眾早起出門工作才發現公車不會經過,必須步行到下一站才可以搭乘,並且該路公車行經奇美及成大醫院是許多需要看診的長輩時常搭乘的路線,公車管理處卻沒有在站牌有任何標示告訴大家暫停停靠的預計時間,也沒有任何臨時停靠站的設置,造成許多民眾的生活受影響。
我一直希望台南能夠逐步培養民眾搭乘大眾運輸工具的觀念,但倘若政府不將大眾運輸的品質提升,我們如何讓市民產生對大眾運輸的信賴感,我相信許多人都有因為公車誤點或班次過少造成時間安排延誤的經驗,這也是我一直提出要檢討的問題,希望交通局好好努力。
45:08
#工策會,若亂來不違法?
工策會長年爭議不斷,我已經在之前的會期中指出工策會的諸多疑問,但至今仍沒有改善的跡象。於是,我於今日質詢時提出幾個疑問,針對工策會成員是否為公務員及兼職是否違法一事,詢問南市府人事處、法制處及政風處,並得到三個局處回應,表明工策會並非市府法定機關,因此也不具有公務員身分,在該情況下若兼職經營其他生意,無違法問題。
這樣的狀況非常荒謬,工策會請領市府數千萬經費補助,其成員卻不像公務員受法規規範,若利用職務之便經營自己的事業也無法可罰、完全無法監督,這些結果的出現都係因於:目前台南沒有針對工策會的法源依據,對此我也一再要求市府,盡快完善工策會的相關法源,同時也要納入日落條款,讓工策會業務逐步回歸經發局。若經發局因為業務回歸而導致工作量增加無法負擔,也應該盡快研擬增加員額編制,以補齊空缺。請黃市長拿出道德勇氣,解決工策會長年爭議!
為自己的不足繼續改進 在 moto1hk Youtube 的最佳解答
當天我們抵達代理時,新款YZF-R1已停泊在路旁,不過驟眼看,還以為是今年三月才駕駛過的YZF-R3,因為兩部車的外型及配色十分相似,再者新款YZF-R1好細部,車身又短,若非走近仔細研究,要分辦究竟是R1、R6,抑或是R3。就以日本四大牌子的超電來說,個人覺得R1在體積進化方面最進取,做到真正600cc跑車更輕巧的乘座感。
事實上,新款R1可以說是Facelift版,而上一代R1在2015年推出,分別有採用電子避震的R1M,以及配置傳統機械式油壓避震的標準版,而新款R1同樣有兩個版本,今次遊車河的屬於標準版。廠方之所以推出新款R1,原因之一要把車子提升到歐五環保排放標準,順道改變一下外型,以增加車子的吸引力。
外型方面,新款R1採用新設計的車頭及包圍,廠方表示新車的風阻更低,有利加速性能。引擎是新車改良重點,盤頂經過大幅修改,進氣歧管、然油噴注噴咀及排氣管等等與舊款截然不同,目的是提升燃燒效能,因此工程師無需增加排氣量,而又能夠維持200匹馬力;此外,廠方表示採用新設計的手指式氣門搖臂(Finger-Follower Rocker Arms),使引擎的高轉表現更佳,能讓R1的尾段加速力與對手匹敵,這點主要針對賽道改良。近年,大部份公升級超電陸續轉用手指式氣門搖臂,目的是加強引擎的高轉性能。
好多年前,自己使用過舊款R1比賽,包括初代的化油器版本及早期轉用電子燃油噴注的版本,由於她們的加速力及操控性能出眾,所以R1成為了好多車手及街道騎士夢寐以求戰車。不過以今天角度來看,當年的R1毫無疑問又重又大部,可是當時我沒有這個想法,原因是當年的超電都是這個標準,只是現今的超電又輕又細部,才顯得以前的超電像一艘龍舟。
此外,即使新款R1有200匹馬力,數字遠高於舊款R1,但是新車並沒有因為馬力大增而變得更難操控;相反,新車因為又輕又細部,又有頂級車架及大量先進電子科技,所以操控起來更得心應手,省卻了不少經驗累積的操控動作。回想以前在賽道駕駛舊款R1,不僅要與對手較量,事實上還要跟「巨型」的R1角力,原因是拖波(降檔)後產生的引擎煞車(Engine Brake)把車子拖得很慢,甚至使車尾左右搖擺,加速時車頭很容易升起,以及油門反應十分之「牛」 ,所以需要大量體力抑制各種擺動及應付搬身攻彎,油門控制也要求更精準的操控技巧,否則像蠻牛一樣的馬力好容易在出彎時造成Highside。
及後,自己在2011年幫moto-one在街道試駕2012款YZF-R1,而這代R1正式邁進電子化時代,採用電子油門,還有馬力模式及擁有防打滑的循跡系統,引擎更採用YAMAHA自豪的十字曲軸,配合滑動式離合器,能夠消弭大量拖波(退檔)後產生的引擎煞車,減少鎖緊尾輪的牽引力,使減速入彎更暢順,讓騎士輕鬆地衝入彎道,其實跟2衝跑車十分相近。雖然這一代的R1擁有大量電子科技,不過車身體積及重量仍然維持舊派超電的風格—又長又重又大部。
要數革命性的YZF-R1,非2015年版本莫屬。雖然這代R1面世一段時間,不過自己在19年初才有機會在賽車場試駕,然而那次試駕只是短聚,沒法像比賽般用力地造圈速,純粹感受一下新車的性能。其實只要騎上車子,就可輕易感受新、舊R1的分別,因為新R1不僅在視覺上更細小,推車感覺又輕又順,手臂握軑把與油缸距離感好近,大腿夾油缸的感覺更窄,唯一與舊款R1相似的地方是座姿好高好戰鬥格,雙腳像芭蕾舞,這是歷代R1的共通點。
一如所料,新一代R1的彎向非常鋒利,能夠讓我輕鬆地「劈」入彎道,我是首次在日本超電上找到這股銳利感,估計跟她的體積及重量有關,而車架及座姿等等的設定都是功不可沒。雖然同級的日本四大超電已經好細部,不過相對R1而言始終有一點點腫脹感。
馬力方面,R1有200匹馬力,即使當日駕駛的R1沿用原裝排氣管,排氣聲被封鎖,但馬力仍然是蜂擁而至,油門反應遠比舊款線性,操控起來更得心應手。原因是這代R1採用更先進的電子科技,即使大油門加速導致車頭升起,也不用像過去立即縮油,讓頭轆返回跑道上,因為新R1的電子科技在神不知鬼不覺地介入,讓前轆緩緩地重返路面,轉數也不會出現明顯下跌。可是原裝電腦程式並非萬能,若選擇不合適的設定,要是大油門出彎都會出現車頭升升、跌跌的情況。
另一個不可思議的是在電子科技協助下,即使車身仍然傾則同時提早加油出彎,比以前更輕易地做到長距離車頭升起像職業車手的出彎效果,而又不用擔心炒車,相當神奇,好明顯是電腦程式幫我控制馬力輸出,才做到這種效果,在適當時候減少供油,大減輪胎過度打滑導致意外。事實上,相比舊款R1,新R1能夠讓騎士做少好多動作之餘,連引擎煞車的反應也有得調校,操控起來不用像過去的R1要跟車子搏鬥,像這樣不用造圈速的情況下駕駛,新R1是一部可以讓騎士嘆彎的超電,只是略嫌這代R1的掣動力不足。
老實說,今次以遊車河性質駕駛新款R1,事關在街道好難全面感受200匹的威力。不過就算在馬路無法讓超電盡展所長,依然吸引好多騎士駕駛,就好像moto-one早前訪問一眾澳門車友所言—自得其樂,而騎士們總會找到享受方法。如前述,今次駕駛的新款R1屬於Facelift版,操控感與早前在珠海駕駛的上一代R1十分接近,例如車身體積跟600cc大包圍分別不大,即使在街道都可以感受到輕巧及靈活的轉向反應。但由於自己身高只有5呎5吋,R1座位較高,而街道駕駛需要經常停車或斜路掉頭,因此要格外小心,不過這情況對玩超電的玩家來說十分常見。
當天一開始使用最強的賽道馬力模式Mode A,上一次在賽道駕駛都是選用這個模式,Moda A打開油門的加速反應非常敏捷,可讓車子凌厲地轟出彎道,駕駛超電無非就是要這種感覺。不過由於Mode A的低扭馬力輸出比較突然,再者街道的車速及引擎轉數遠低於賽道,因此在山路或低速行駛的油門操控較敏感。其後轉用街道乾地的Mode C,雖說這模式的油門加速反應不及Moda A敏捷,不過在街道上仍然覺得很強勁,但是低轉的油門操控較Moda A容易,因此在餘下遊車河時間繼續使用Moda C。自己覺得新R1的整體油門操控還要較上一代R1順滑。
據報新R1採用經過改良的避震,而個人認為原裝避震都適合香港街道使用,一點都不硬,嘗試過急煞的下壓反應,十分漸進,感覺它的油路設計極佳,但是前掣動力不算太強。
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