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【呆板不知變通,談不上「智慧化」】
自動化 vs. 智慧化有何不同?工研院認為,差別就在「適應性」。在今年「台北國際自動化工業大展」上,工研院所展出的四大創新成果:人工智慧 (AI) 自動標註系統、高品質研磨系統、七軸驅控整合式關節機器手臂以及智慧派車系統,皆圍繞這個核心主軸。各用一句話形容重點特色:
●AI 自動標註系統
可「自動學習」不同種類物件,且不必編程就能自動生成圖形介面。
●高品質研磨系統
以機器視覺定位並進行校正,線上量測即時因應變異並加入適應性和協調性應對個別變異。
●七軸驅控整合式關節機器手臂
可拓展至生醫和服務業供導引或扶持,搭配另一套「多自由度仿生機械手掌」(Ochu) 能抓取形狀不規則與軟性物件甚至作為義肢使用。
●智慧派車系統
能兼容工廠裡各種導引方式的無人搬運車 (AGV)、多種上層聯網標準和下層物料管理系統和廠房的周邊設備。
延伸閱讀:
《自動化 vs. 智慧化之別?工研院:適應、協調、機動》
http://compotechasia.com/a/tactic/2020/0828/45606.html
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專家傳真-雙11背後 是精準的快遞物流
2017年12月07日 04:10 工商時報 林建甫台灣經濟研究院院長、台大經濟系教授
「雙11」購物節剛過,這全球最大的網路購物活動造就了可觀的銷售業績。今年阿里巴巴集團在「雙11」的業績達254億美元,整個中國大陸網路上共20家平台在今年「雙11」的總銷售額高達2,539.7億元人民幣,接近400億美元。然而,在電子商務交易過程中,貨品送到顧客手上的「最後一哩路」得依賴物流業。隨著網路購物日益蓬勃,物流業的角色也顯得日益吃重,更應該引入高科技作為未來的發展方向。
去年我國無店面零售業營額(包含電子購物及郵購業、直銷業及自動販賣機等)為2,279億元新台幣,今年1至9月無店面零售業營額達1737億元新台幣,年增率同比已達3.93%。這幾年我國無店面零售業的成長率在基期逐漸墊高之下,增幅雖有減小,但仍保持正成長,預計今年在整體經濟回溫下,應可創造更好業績。
然而,民眾在考量電商的消費需求上,除了價格實惠之外,配送的時點也是選擇因素。不光只是求快,而是要在顧客所期待的精準時間內,準時到達指定地點。今年9月,阿里巴巴集團宣佈5年內將投資1,000億元來強化物流網路,實現中國大陸境內24小時內送達的目標,同時促進物流數據的分析、提高配送效率等,向用戶提供高品質的服務
但反觀台灣因地小人稠,交通方便,除非是外島,不然無論是送貨到府或是到便利商店自取,時間都不會太久。這樣的環境因素使得國內長期都利用人力及現有貨車與機車等交通工具,不像外國因地廣人稀,需要研發新科技來協助送貨。以泰國為例,近來大力發展數位經濟,其中電子商務是一大重點,當地最大的問題在於都會區的塞車嚴重,邊遠地區卻交通不便,物流配送成為一大難題。
根據台經院分析我國快遞服務業成本結構,過去因運作模式特殊,常需要較多的人力資源進行產品的分裝、配送和搬運,近幾年業者雖已逐步將相關作業方式電子化,不過因商品遞送部分仍須仰賴人力完成。且由於訂單數量的增長速度過快,配送人手不足的情況日益明顯。快遞公司間的配送員爭奪戰也愈來愈激烈,以致於在成本結構中,人員薪資和福利津貼所占比重在2015年比重已達32.62%。但為了滿足消費者的購物需求,以科技來輔助人力空缺,將是物流業不可逆的趨勢。
例如地狹人稠的日本,因面臨少子化與老年化難題,從未停止物流業自動化的腳步,並非是如大家想像中歐美國家地大廣闊才使用無人機或機器人遞送商品。日本機器人開發創業公司ZMP今年7月發佈一款可以在人行道上行駛的快遞機器人「CarriRo Delivery」。這款快遞機器人像一個帶車輪的大箱子,配備了快遞盒。行駛時通過攝影機和雷達來識別周圍環境,並把貨物送到顧客家門口,最多可以裝載100公斤的物品,現正進行實證試驗中。
另外,由於平台規模愈來愈大、商品種類愈來愈多,供應鏈日益複雜化,管理上趨於困難,如何快速處理訂單成為一大學問。全球電商巨頭亞馬遜( Amazon)在看不到的倉儲部分,也充分展現出創新與科技的一面,例如5年前併購搬運機器人公司Kiva後,即大量使用。近來又併購燃料電池廠商Plug,準備用在物流用搬運車上,以節省充電時間,提升效率。國際物流業者UPS現不僅嘗試利用無人機來運送貨物,也在重要的物流中心據點設置3D列印機器,可接單後立即生產取得客戶所需的零件,節省時間。
整體而言,電商與物流業面對市場競爭,得不斷利用尖端科技改良物流技術,以尋求降低成本並能提供更便利配送服務,進而創造調降商品價格的空間,維持顧客的滿意度,這就是產業能否長久立足的關鍵。
(工商時報)
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【好文分享】
膽固醇人人害怕,但膽固醇到底是什麼呢?
資料來源: 營養師Stella
[健康生活] 膽固醇過高就代表血管硬化、容易有心血管疾病嗎?
在大部分人的認知裏,膽固醇高常和心血管疾病畫上等號,所以只要看到健檢報告中膽固醇偏高,就開始緊張,很多人更因此在吃蛋時不敢吃蛋黃,或特意早餐改吃燕麥。但膽固醇高真的就代表會阻塞血管,增加心血管疾病的風險嗎?
答案是不一定。因為健檢報告中的膽固醇指數為總膽固醇(TC),是否會血管硬化,要看是哪種膽固醇數值比較高,所以當總膽固醇指數偏高時,建議進一步檢查高密度脂蛋白膽固醇(HDL)和低密度脂蛋白膽固醇(LDL),以釐清是否為心血管疾病的高風險族群喔^_^
▌健檢時測量的膽固醇是總膽固醇(TC)!
常見的血脂質~膽固醇和三酸甘油酯屬於「油脂」,由於油不溶於水,所以需要靠蛋白質的協助才能在血中運送(蛋白質+脂質=脂蛋白),所以我們一般所說的”膽固醇”,實際上指的是脂蛋白膽固醇,你可以把它視為血脂肪的搬運車。
脂蛋白依構成的蛋白質和脂肪(包括膽固醇、三甘酸油酯等)比例的不同,而有高密度脂蛋白膽固醇(HDL)、低密度脂蛋白膽固醇(LDL)等多種脂蛋白之分,而總膽固醇其實就是上述多種脂蛋白膽固醇的總和。因此,當檢測出總膽固醇超標時,並無法知道是哪種膽固醇過高所致,所以若想知道血管硬化風險有多高,就需要進一步了解總膽固醇中到底是哪種膽固醇偏高。
[補充:各種膽固醇的標準]
總膽固醇 (TC):< 200mg/dl
低密度脂蛋白膽固醇 (LDL):<130mg/dl
高密度脂蛋白膽固醇 (HDL):> 40mg/dl
(男性要>40mg/dl;女性>50mg/dl,能大於60mg/dl 更好)
▌膽固醇也有好壞之分!?
儘管脂蛋白種類有很多種,但總膽固醇中約九成是高密度脂蛋白膽固醇(HDL)和低密度脂蛋白膽固醇(LDL),且這兩種膽固醇對健康影響較大,所以大部分講到血膽固醇時,多半只會提到總膽固醇(TC)、HDL和LDL這三種。其中,HDL和LDL這兩種脂質搬運車因為運送膽固醇的方向不同,而有「好膽固醇」和「壞膽固醇」的暱稱:
*高密度脂蛋白膽固醇(HDL),又稱「好膽固醇」
因為它負責將周邊組織(包括血管壁與細胞)的膽固醇運送到肝臟及其他組織分解利用,故能避免膽固醇沉積在血管壁,且因對心血管有保護作用,故被稱為好膽固醇。
*低密度脂蛋白膽固醇(LDL) ,又稱「壞膽固醇」
因為它負責將肝臟所製造的膽固醇運送到周邊組織(包括血管、體細胞等),而血中濃度若過高時容易造成血管硬化,進而增加心血管疾病風險,故被稱為壞膽固醇。
▌擔心膽固醇會傷害血管嗎? 算一下你的動脈硬化指數吧!
由於不同脂蛋白膽固醇對血管硬化的影響不同,所以想要知道膽固醇過高是否會增加血管硬化與心血管疾病的風險,就要同時評估總膽固醇和好膽固醇(HDL),而所謂血管硬化指數就是這兩個指數相除獲得的數字:
血管硬化指數=總膽固醇(TC)/好膽固醇(HDL)
血管硬化指數越低,代表心血管越健康;反之,指數越高,代表血管硬化速度越快,日後容易發生心血管相關疾病。根據美國佛萊明罕心血管研究中心(FCI)建議,此指數最好維持在4以下;若超過4.5,表風險偏高,宜開始飲食控制;超過5.5以上表血脂高度異常,宜就醫檢查。
所以,千萬不要以為膽固醇沒超過200就不用緊張,也不需要因為膽固醇稍微超標一點就窮緊張,因為關鍵在於是哪種膽固醇比較多。舉例,小明總膽固醇195 mg/dl看起來似乎標準,但經進一步檢查後,發現好膽固醇只有35 mg/dl,以195/35可獲得血管硬化指數5.6,由此來看,小明其實是血脂異常,宜就醫檢查。反之,小珍總膽固醇210 mg/dl,看似超標,但好膽固醇高達65 mg/dl,所以計算下來血管硬化指數僅有3.2,其實是健康且心血管風險很低的,並不需要因此而窮緊張喔。
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