關於 無懈可擊 第 一部 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

✨✨✨🌕中秋快樂🌕✨✨✨
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欸都，再幾小時就要收假時發文，是不是有點👊欠揍呢？（燦笑呼巴掌wwwww
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✅連假有出去玩？✅有吃烤肉/月餅/蛋黃酥？
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身為 #卡路里計較師，🥮月餅🥮是魔鬼
今年破例吃了1/15塊的美心流心月餅，真的好好吃唷www
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在月圓人團圓的時節，疫情影像還是很大
許多朋友連下一頓在哪裏都發愁
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很感謝 純粹創意 和小郎哥給小安機會主持
#南門市場呷飽券愛心捐贈儀式
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愛心滿滿的💗南門市場💗特別推出呷飽券
由💛黃珊珊副市長💛見證
讓老人家小朋友和弱勢族群可以持券
到美味滿滿的南門市場 #吃飽過好日
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✌️小安也貢獻了150張呷飽券一起做愛心✌️
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💚其實這兩年疫情對主持多少有影響
收入起伏心裡慌，做公益的力度真的比較小........😭（慚愧）
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💚去年中秋呼應佼哥一起 #支持新北庇護工場
今年只做了一些零星捐款
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💚這次到很有淵源的南門市場
主持這麼有意義的活動
事不宜遲，馬上貢獻出自己的小小心力
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✨✨大家一起量力而為✨✨✨
✨✨希望點滴溫暖匯成大海✨✨
✨✨一頓飽餐，能讓這世間多一點愛✨✨
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💚也謝謝好心記者大哥給的篇幅（好害羞）
其實還不夠好的，努力！！！
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💗預告：24號（五）晚上8：00有直播
晚一點再公布細節唷！( ˘ ³˘)♥
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#小安聊電影
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時隔3個月，第一部電影是《沙丘》
導演的《銀翼殺手2049》我雖貴古賤今，但仍算喜歡，《 異星入境》也挺有韻味
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不過提摩西實在不是我最愛的那杯茶
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🈲🈲#喜歡這片和甜茶的朋友請別往下看🈲🈲
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我抱著看侯孝賢導演《刺客聶隱娘》的心情，平靜地欣賞那無懈可擊的美術
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漢斯·季默《 神力女超人1984》時就不太對，這回更有點用力過猛，好些橋段景很淡但它獨自磅礡，武術指導扣雞腿
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預言夢裡千代亞不斷回眸，恍神橋段實在太多，情緒一直被打斷
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忍不住懷念起星際大戰裡安納金，一樣都是丘森萬，至少慘叫頻率比較低還有大胸肌
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（我知道海登演技應是不如提摩西）
（ 可是我比較吃他的顏和饞他身子 www
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2小時片長體感超過4小時
我邊看邊數羊到800 隻，非常想一邊深蹲
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也許應該買書來看？
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只能說電波不合吧！
IMDB現在高達8.5，應該是公認改編成功了
想想我悲劇的《黑塔》系列..........
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喜歡《沙丘》的粉絲！恭喜！！
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嬌滴滴的美味(･_･;
極料理套餐💰6500

我平常是個對肉品品質執著偏高的民眾，在某個月黑風高的夜晚看到 @77.food 的食記後，就對梵燒肉的那個肉肉一見鍾情，感謝我的美食大夥伴 @a220919299 阿吉神的邀約，讓肚子很餓的我，也能品嚐嬌滴滴的食物們。當天用餐是在平日晚上，本來想說價位偏高的燒肉店，平日晚上應該不會有太多人，結果一到現場看全部客滿，彷彿座位區飄來的金錢香味，瞬間蓋過餐廳裡烤肉的香氣(開玩笑)。好啦～這次的食記開始惹，請大家豪好的觀賞( ´▽｀)

#雙人牛排套餐
🌕🌕🌕🌕🌗
梵燒肉主要以套餐方式呈現，其中以「極」料理套餐最為有人氣，而套餐的份量和價格可根據人數作調整。這次用餐我們將原本設定為一人套餐的「遊肉、一部始終」份量，改成雙人份的牛排套餐，這套餐的品項幾乎都是牛肉，包含甜點後總共有11道品項，愛吃牛肉的人應該會很熱愛～套餐除了有必備的桌邊服務外，還有現切的牛排服務。從一開始的漬物盛合可以說：好的開始是成功一半，醃漬小黃瓜、蘿蔔、泡菜都非常開胃，一不嘴巴就完全停不下來，更讓我對接下來的肉肉們產生了難以言喻的期待。而開胃小品過去，接下來的冷前菜、沙拉共有三道，#柚庵蒸柚、#生牛肉 #旬沙拉強勢登場，前者柚庵蒸以豚肉上蓋為基底，配上柚子胡椒和肉凍，吃起來肉汁豐富外，又帶有了一些酸甜的口感，中段的生牛肉搭配蛋黃跟海苔攪拌後放在現烤麵包上，吃起來外熱內冷，麵包的酥脆、生牛肉醃漬味和生蛋黃的平衡，讓整體層次感豐富，後者的#旬沙拉當天選用萵苣配上特製醬油，吃起來味道偏酸生菜清甜。而接下來的品項全部是牛肉，不過種類太多我要偷懶，所以只會講講我的前三名，其他的我會再把套餐的全品項列在後方供大家參考。好了回歸正題，果然薑還是老的辣，我最喜歡的一道是壓軸上菜的特選部位#BMS12進擊的絲綢肉，話說雖然第一名的肉品，名字聽起來頗為中二，不過實際吃起來驚為天人，跟Raw的晴天霹靂米的全名有異曲同工之妙。絲綢肉選用介於肋眼與菲力之間的部位，油花看似豐富，實際吃起來卻不會太油膩，且嚼勁感十足，絲綢肉底下醬汁，是細緻又綿密的，帶有濃厚的牛肉鮮甜味和淡淡的起司香氣，肉跟醬組合起來真的是燒肉界的香奈兒，再配上一點白飯，可以說是100分乘以100分。再來第二名的獎項我頒發給#牛肉精力湯 ，獲獎原因讓我娓娓道來，雖然湯品的精華在於超級彈牙的牛舌，但比起它我更愛經過那個長時間熬煮的牛肉湯底，當鮮醇的牛肉味擴散在嘴巴回甘時，真的會有種肌肉猛男在身旁邊，而自己心裡已經死了不知道多少小鹿的即視感～最後我心中的第三名是#赤身牛排，店家選用了俗稱老饕牛排的日本和牛上蓋肉，肉的部位位於肋眼上方的筋膜，雖然梵燒肉全部都有桌邊的烤肉服務，但牛排不一樣，它還有現切服務，只能說在吃肉前，視覺上就已經飄出一股專業感～上蓋肉以五分熟的熟度呈現，實際吃下來，牛排的口感超級軟嫩、油脂味濃郁，不過因為油脂豐富，我建議單吃一兩片就好，其他的用蒜片或柚子胡椒變換風味跟解膩，也是不錯的選擇。好的，以上是我當日用餐的前三名，如果要我選擇套餐中有哪個比較普通的，我的選擇是和牛咖喱飯和甜點，主要是因為這兩個品項的味道好像在哪裡都吃得到，但整體來說這份牛排套餐的肉質真的無懈可擊，而店員烤肉技術也很棒。
品項內容
前菜：漬物三盛合
冷製：柚庵蒸、生牛肉
鮮菜：旬沙拉
燒物-鹽味：厚切牛舌、薄牛舌、腿三角
塊燒牛排：赤身牛排
燒物-醬料：內裙肉、赤身肉
吸物-湯：精力湯
逸品 稀少部位：肩小排、紅磚菲力
強餚 特選部位：BMS 12進擊的絲綢肉
本日食事：和牛咖哩飯
本日甜點：剉冰、大福
#總評
🌕🌕🌕🌗🌑
肉質無懈可擊但價格又令人卻步的肉肉們，真的讓人充滿又愛又恨的感覺，而且不知道是不是年紀越大食量倍增，吃完晚餐後我和我的美食小夥伴 @xrebekahx_0211 都覺得沒有飽足感～但總結來說，如果是以追求品質和環境為考量，梵燒肉是間值得收藏的一家店，而以小資女孩的角度來說，這裡我推薦給要過生日、求婚紀念日、結婚紀念日、100天紀念日，什麼稱上紀念日的某一天的人來吃吃，畢竟come 值偏低。好的，嚼勁腦汁詞語匱乏的我就在這裡下台一鞠躬，喜歡這篇文章的人就請多多關照，收藏按讚分享追蹤我吧～下篇見(⁎⁍̴̛ᴗ⁍̴̛⁎)
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📍梵燒肉
🏠台北市大安區敦化南路一段235號2樓
🚇忠孝敦化站
💳現金/信用卡
#台北美食 #台北 #台北燒肉 #燒肉 #精品 #相機先食#手機食先 #popdaily #popyummy台北 #popyummy_mag #beef #4foodieforfoodie #alli吃台北 #alli吃燒肉 #美食 #美食日記

#人這一輩子都在為認知閉環買單

一、人最大的悲哀是
在低層次上早早形成了認知閉環

很多同學對我說的「低層次的認知閉環」和「高層次的認知閉環」，不是很理解。

我解釋一下。

有很多人看待事物，形成了「認知閉環」，但是「分辨率」很低。

比如，遇到衝突，遇到問題，遇到挑戰，絕對的對錯，自古如此。

慢慢地，這個人在「對錯觀」上，形成了自己的認知閉環。

而且他自認自己的認知邏輯，可以解釋全世界一切的事情。

他會以為，自己已經洞察了全世界。

但是，陰陽，對錯，左右，好壞，這樣粗「分辨率」的認知閉環，除了讓自己覺得自己無懈可擊，卻沒有太大的實際用處。

根本無法在生活中帶來突圍，落不了地，看不見什麼發展，還更顯油膩了！

擁有高層次認知閉環的人，多能提高眼前人事物的分辨率，會這麼理解事情：

「這件事，其實從層次維度上，有15個層次，不斷分解；

從時間維度上，有8個階段，不斷演化；

從整體維度上，受20個外部要素影響，不斷突變。」

在這個分辨率上，他也形成了認知閉環，但是卻有更高的可操作性，透視度。

他不會把所有問題，都總結為：

「賺錢的都不是好人」、
「天鵝都是白的」、
「男人都是這樣的」、
「女人都是那樣的」、
「住這樣的房子一定會旺」、
「命中帶傷官的都是這樣的下場」、
「偏財的男人都不能嫁」
………

「閉環」始終給人安全感，不僅閨蜜，大師們也總把人帶入死胡同，給足了你滿滿的偏見，直接把你的認知給完全封閉鎖死，你開心了吧！

從此，你「閉鎖認知」，關閉了與這個世界的認知交換。

二、「閉環認知」有多可怕？

認知受限，視野就受限；
視野受限，境界就受限；
境界受限，格局就受限；
格局受限，人生就受限。

認知不升級，就會出現認知偏差，造成決策失誤。

以至於，接下來人生路口的關鍵抉擇，步步為營，步步驚心，步步受限，不要、不行、不可以，步步不不。

「一堆人為一塊金子爭得頭破血流的時候，有人拿起一塊鑽石走了。

搶金子的那幫人並非沒有能力搶鑽石，而是：

自始至終，就根本就沒人告訴他們有比金子更值錢的東西。

這就是認知能力高低的區別。

你認知強，就比別人提前看到事情本質，提前看穿你所在行業中後期的發展，甚至終局。

會更清楚自己商業模式的問題，優劣勢，還會更清楚，錢在哪裡。」

三、如何擊碎打開低層次認知閉環

1.保持獨立思考，從信息洪流中篩選價值信息

有同學問我：

你這些年整天飛來飛去的，那用什麼時間來思考呢？

哈哈，我光光零碎時間用來思考的認知總和，就足以輾壓一大票人了。

善用碎片時間，永遠不要停止思考。

你的注意力每天都在被信息風暴撕扯。

人的注意力很容易被信息洪流裹挾，迷失目標和方向。

不斷地培養自己從一團亂麻的「信息風暴」中提煉價值信息的能力。

擁有自己的主見，永遠不要盲從。

學習要有「系統」，一定要建立一套完整的知識體系，並理解其中的邏輯關係。

建立邏輯推理能力和系統性的思維，對於學習成功個案，是至關重要的。

2.透過學習讓認知升級

6位盲人約好，一起去看大象。

第一個盲人：「大象就像一堵牆。（身軀）

第二個盲人：「很明顯，大象很像一支長矛！」（象牙）

第三個盲人：「依我看，大象就像一條蛇！」（象鼻）

第四個盲人：「很明顯，大象就像一棵樹。」（膝蓋）

第五個盲人：「神奇的大象像一把扇子！」（耳朵）

第六個盲人：「我認為大象就像一根繩子！」（尾巴）

這六個人，大聲地爭論個不停，儘管他們每人都有正確的地方，但從整體上卻離真實相差甚遠。

這個「大象」就是市場，你想要更好的認知世界，獲得最翔實、可靠、接地氣的一手信息，必須和更多人進行深入交流。

而不能閉門造車，盲人摸象。

用戶、管道、通路、品牌、平台、競爭對手、知識、上下游的供應鏈，你交流維度越多，得到的真實信息才越多。

人、信息差、資訊落差、趨勢、商業模式、數據變化、轉化率變化等等。

只有你跨出了這一步，真實世界，才剛剛對你掀開冰山一角。

3.向行業頂尖人物交流

人與人之間最大的差距，是認知的差距。

每個人看世界時，都帶了一雙叫「認知」的「洞察力眼鏡」，

這個世界的色調既不是由世界真實的顏色決定，也非你肉眼看到的事實決定，而是由「認知」的「洞察力眼鏡」鏡片的「顏色」所決定。

每個人看到的只是真實世界的一部分。

當你的認知水平較低時，你很難看到更高維度的世界。

所以才會想當然認為，自己眼中的世界，就是真實世界的樣子。

有些人的問題是，見識還不高的時候，低層次的閉環認知形成得太早。

以為井底就是全世界，在一個小循環裡努力自圓其說，去解釋井外的全世界。

很努力，也很辛苦，但見不著有效的提升與改變。

想要打破這個困局，需要找不同行業內擁有頂尖認知或最新認知的高手。

幫你不斷「碾壓，擊碎閉環。」

永遠不要「閉環認知」，永遠不要有「非黑即白」的思維。

人這一輩子，都在為認知閉環買單。

希望，你未來能少買一些。

一起認知升級，打造人生格局。

等你來認知升級啊！
https://reurl.cc/2rm2Gv

或者，好多讀者已駕駛過純電動電單車（包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車），但玩過電動大包圍的騎士應該不多，仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車，感覺如何？加速力有幾癲？有請張煒安同大家報告。

載番個頭盔先，本誌是電動汽車及電動電單車的文盲，惡補後才如夢初醒，現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善，但充電站的數量遠超10年前，並且遍布全港，現在不僅Tesla，其他傳統牌子已加入製造純電車行列，款式愈來愈多，部份車子的續航力更高達400km，打個折扣都跑到300km多，這一刻才知道自己仍然活在石器時代。

純電電單車又如何，其發展速度好明顯滯後，那麼有沒有一間年資又Young，又沒有造車經驗類似Tesla的製造商？答案當然有，ENERGICA是其中一間，但兩輪界仍未出現突破樽頸，同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上，傳統電單車廠好早開始研發電動車，不過遲遲未市販化，好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度；畢竟生產電池的原材料昂貴，導致車價高昂，以及充電設施未配合發展，更重要是短期內未必有利可圖，姑且讓新冒起對手試探水溫。

究竟ENERGICA有幾Young？2014年正式成立，所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團，擁有50年歷史，業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見，今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。

CRP集團為了展示賽車技術，2006年成立自家車隊，出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽，2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行，正好測試eCRP的實力，CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。

事實上，eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形，原型車見於2013年，車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果，市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO，是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商，所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車，看著披上MotoE拉花的包圍，突然有落場的衝動！

張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力，當年試駕的車子雖然只有54hp馬力，但扭力達到9kg-m，產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍，雖然如此，與今次試駕的兩電車相比，所有數字差了一大截。

以ENERGICA EGO大包圍為例，馬力143hp(107kW)，相等於一部750cc左右的大包圍，可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm)，與超過2,000cc的電單車看齊，卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩？簡單來說扭力越大，起步及加速力越勇猛。據廠方公佈，ENERGICA EGO的0-100km只需3秒，簡直痴線，極速可達240km/h，至於NK版EVA都有200km/h極速，理論上在香港用唔著。

果只看數據，ENERGICA EGO的扭力無懈可擊，實際駕駛又如何？

好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及，加速時上半身被風阻扯得好利害，尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍，不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力，所以油門近乎沒有延遲感，一篤油便立即向前衝，反應比汽車電單車的油門要更捷，所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速；事實上，不論電或高性能油車，統統都採用電子油門，沒有威也，所以更正確的說法是電門，而非油門。

此外，由於電車採用單速波箱，無波可轉，油門操控與綿羊相同，所以扭著油門不放，馬力一氣呵成釋出，既沒有因為檔位銜接導致馬力流失，也沒有轉檔的頓挫感，即使任何時候減速，都輕易再爆升車速，騎士因此無需善用波段或Keep轉數，20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。

加速感又如何？

其實電與油車的差異頗大，首先電車只有摩打排出的VV聲，雖然轉速越高，音頻越尖，但實際駕駛中的風聲比麼打聲大，取代汽油車轉數越高，排氣聲越亢奮的感覺，而全球推動電車的原意，就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震，駕駛時仿佛與車子失去聯絡，原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一，因此沒有留意車速，駕駛電車比油車更容易超速。究其原因，電車的加速力雖然強勁，可是油門控制比油車更容易，馬力細滑如絲地傳送到尾輪上，感覺就好像剛踏進高鐵車廂，凳子還未座暖，列車已飆升到300km/h一樣。

因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者，我建議包括老手在內，最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式，與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS，待熟習260kg重量及寧靜操控感，才好好享受最強的Sport(運動)模式，原因電車的馬力來得又快又直接，用多幾個電子輔助駕駛傍身，既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍，沒有離合器，對於棍波車騎士來說難免有點空虛感，也不可以使用離合器控制掉頭車速，因此需要一點時間適應，如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度，否則增加跌車風險，因為掉頭的時候，你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子，絕對有幫助。

講開減速，車子重達260kg，但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用；另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps，即是「制動力回收」，熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生，作用是當騎士縮油減油，讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機，為電池充電，夠晒環保。

而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項，分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高)；當日試車首先切換High(高)，縮油後車身立即頓挫起來，俗稱鎖得好勁，車速明顯拖慢，感覺有點像突然拖低一個檔位，所以個人認為不適合跑山，會影響壓車攻彎的暢順度，但應付「長命斜」或落山好有用，等於波車用低檔落斜，大大減輕制動系統負擔，可避免制動過熱。講咗咁耐，「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。

之後體驗LOW(低)效果，個人認為這個Mode適合玩山，雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少，不過仍有效地拖慢車速同時，讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式，一如所料，減速沒有Engine Brake，跟綿羊及二衝車一樣，縮油後車子繼續向前衝。對我來說，「制動力回收」好有趣，讓我在短短數小時試駕中，回顧過去20年賽車技術發展史；由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake，到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake，再之後普及的防鎖死離合器（Slipper Clutch—舒緩Engine Brake，讓車手更暢順攻彎），到現在的全電子年代。另外，ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統，然而另外還加入名為eABS系統，它是防止急煞減速同時，尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死，導致輪胎失去咬地力；此時，eABS立即介入，暫停「制動力回收」工作，好讓輪胎恢復咬地，發揮類似防鎖死離合器的功能（Slipper Clutch）。當eABS介入後，儀錶會亮起相關信號。

ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大，座上810mm的座位依然跳芭蕾舞（張煒安身高5呎６吋），可是軑把高度適中，整體來說不極端，有上一代跑車的影子，某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性，當然是NK版EVA為佳。

所有電車，包括二輪及四輪，因為負載電池組件而變得比同類型油車重，當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架，然後拉直車身，便會發現比起拉起600及1000更費力，畢竟她們相差超過60kg。

為應付重量，ENERGICA EGO實行以硬制硬，例如廠方建議使用42磅胎壓，否則胎壓不足，輪胎與路面接觸面積過多，加上避震設定太軟等等，都會影響操控性能，即使直路行駛都會出現跌車傾向，所以當日在山路行駛幾圈後，立即調硬前避震的預載，穩定性才大大改善。事實上，電車對我來說是新事物，需要更多時間摸索各方面的設定技巧。

老實說，當日聽到260kg的車重都有點詫異，腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍，就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣，試駕後不斷追問是否好鈍好笨重，比第一代R1更重等等。說實話，論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳，壓車搬身需要多一點力，之但係又唔覺得好鈍或好笨重，比原先估計更好彎，的確有點意外，所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外，起步後唔覺重。不過聽車主講，駕駛初期因為未熟習車身重量，難免會有壓力。

或許你會擔心推車，可是ENERGICA EGO設有後波及前波，最高車速只有2.8km/h，其操控不難，只要按下著車掣2秒，便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助)，即後波，若再按下著車掣便會切入前波，讓你在限速下向前或向後泊車，大可安座於車子上撐船仔。


至於騎士最關心的續航能力，由於當日只駕駛不足50km，所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示，在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講，ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近，他試過從元朗出發去機場，全程高速公路，平均車速約80-90km/h，來回路程約100km，回家只餘20%電量，估計可以行多約40km-50km。事實上，續航力好視乎騎士的駕駛方式，所以駕駛電車必須要經常留意電量，畢竟充電站並非度度都有。

這是我能為20多歲的年輕人提供的最好建議之一。請讓這段影片成為那一部你需要的“勵志短片”, 希望它能鼓勵你不再擔心風險，勇敢的跨出那一步。因為如果你不去做, 你會後悔。如果你能真真切切的理解耐心的實用性, 相信我, 你會對自己得到的結果感到震驚。
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GaryVeeChinese 是加里與他的個人團隊共同經營的華語帳號。加里為了能讓更多華語粉絲方便觀看他的熱門內容，創造了華語頻道。

「謝謝你花時間觀看這個影片。 希望你能訂閱我的頻道並留言你的感悟！你的留言是我的氧氣, 所以希望你能花一秒的時間打聲招呼 ;)。」---加里
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加里威是誰？

加里・維納查克為VaynerX (范納X) 的董事長，身兼VaynerMedia(范納傳媒) 現任執行長，VaynerX為現代媒體傳播控股公司，旗下的VaynerMedia則是提供全方位服務的廣告代圌理商，在全球4個據點服務《財星雜誌》100強企業。除了VaynerMedia，VaynerX下還有Gallery媒體集團，包含女性生活媒體PureWow和男性生活媒體ONE37pm。除了經營VaynerMedia，加里同時三間公司擔任合伙人，包含運動員經紀公司VaynerSports以及餐廳預訂App Resy。加里為美國廣告理事會（Ad Council）和鉛筆的承諾（Pencils of Promise）的董事會成員和顧問，長期支持水慈善（Charity: Water）的會員。加里是受人尊敬的公眾演說家和作家，曾5次榮獲紐約時報暢銷排行榜，也是Facebооk、ТW1tter、Tumblr、Venmo和Uber等公司的早期天使投資人。加里目前線上紀錄片影集DailyVee (每日威) 的主要人物，影集主要介紹在現今數位時代，擔任一名執行長和公眾人物的生活樣貌；同時他為全球百大播客節目The GaryVee Audio Experience (加里威播客體驗) 和#AskGaryVee (#聽聽加里怎麼說) 的主持人， #AskGaryVee是一檔問答型節目，主要給予商業和生活其他意見，可在Yоutube和Facebооk上收看。加里還與葛妮絲派特蘿（Gwyneth Paltrow）、潔西卡艾芭（Jessica Alba）和歌手威爾（Will.i.am），在蘋果第一個原創實境創業節目《Planet of the Apps》擔任評審委員。

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