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【＃單車保養教室 ｜教你更換煞車皮 】
原來光一塊煞車皮就有這麼多要注意的，以前都不知道啊⋯😦
本篇文章收錄了 ＃如何看出煞車皮該換了、＃煞車皮更換方式 以及 ＃煞車皮調整細節
快 Tag 你有在騎車的朋友一起來看吧💪🏾
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【關於碟煞車：你必須瞭解的兩三事】
本期Bicycle Club(2月號)介紹了一些碟煞公路車的車種與跟傳統框煞的差異，我看到這頁還真有感，碟煞的優點或強項很多人都知道了就不多談，我要講的是碟煞車的問題或稱注意事項吧！！
我騎了碟煞公路車Scott Foil Disc快一年，前陣子一直有感騎車時，碟盤會一直卡到煞車的異音跟阻力，12月份時有次氣到騎了10幾公里就下車調整了4-5次，最後氣到返家不騎了⋯⋯
剛好1月份時要換輪組，把車牽去樂活式單車館『LohasBike』 單車店，這才發現了問題點！
第一個狀況是，煞車液壓油完全沒了！
第二是煞車來令片完全磨光光（來令片等同於傳統框煞夾器上的煞車塊，鄉下俗如我還第一次聽到），甚至整個來令片都到卡住了！
第三是，因為去年常開車出遠門去跑山路，即4+2，但單車都拆前輪放汽車後座，很容易壓到煞車就讓煞車來令片卡住，到了目的地要騎車時又要再調整！
以上三個狀況，難怪騎起來一下卡住、一下煞不住，常常自己調到火大！如果你是登山車老手或已很熟悉碟煞車的話，應該不會碰上我的狀況。
而我這碟煞菜逼巴，倒是可以分享給初入碟煞公路車時要注意的狀況：
1. 煞車越按壓越深時，甚至煞到都快碰到手把時，就表示該補液壓油了。
2. 有事沒事多觀察來令片磨損狀況，尤其常跑山路或雨天騎車的話，來令片會磨更快，該換則換，不要像我一樣磨光光拔不出來。
3. 專業的保養、調校、補油等工作，還是交給專業店家吧。尤其碟煞車的維修保養還不是所有車店都會處裡，甚至技術與經驗可能都不多，所以買車或保養時，記得多留意店家的技術！
以上，請千萬別犯我的錯，輕則付錢維修，重則可能有生命風險，這也是我本文分享的目的！
另外，本期BC也有介紹一些WKO上的名詞與簡單概念如：mFTP（我個人就認為mFTP比測驗20分的sFTP更有參考價值）, 另外stamina, FRC,TTE等都是功率資料分析相當重要的幾個指標。
不過，我覺得要分析功率資料的話，養成定期看資料、養資料、清資料都想當重要，不然就是Garbage in, garbage out。但好像很少人有這習慣！？有興趣者可翻翻，看完還有興趣再買專業書看吧！
喔還有，這期BC介紹這麼多款碟煞車，竟沒有介紹Scott？
沒關係，我自己來PO照片！
#Scott
#dtswiss
#bicycleclub
#碟煞
你的輪組也有以下狀況嗎?
爆框、挖爆、燒框
記得正確使用才能讓輪組陪你騎更久唷！
👉適當的胎壓
👉正確安裝煞車塊：使用原廠煞車塊、定時清潔
👉煞車方式:點煞
👉使用專用挖胎棒
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勘誤：
08:11 : 吃到飽退場的只有「綁約優惠」，實際上還是會持續有 NT$1,199 另購性能方案的選擇！
不過也不是一定吃得飽，因為有一條但書：
(1)每月總里程超過 1,600 公里達連續 2 個月；且
(2)用於包括：快遞、物流、租賃 (長租 / 短租)、客運載客、旅館 / 民宿、餐飲外送等服務時，
Gogoro Network 得將使用者移出「騎到飽方案」，使用者不得拒絕，...
看來 Gogoro 就是要懲罰吳柏毅和熊貓運匠呢
現在路上看到別人騎 Gogoro 都像吃飯喝水一樣，身為科技媒體也需要來一輛，就選了甚少人騎的 S3 ABS 款。這個貼背性能和壓車靈活可是歷代之最，ABS 煞車手感也是 SBS 比不上的。
如果單純環保愛地球那大可不必，因為換算下來花費比油車高貴得多，組裝外觀用料也是明顯落差，月租費則是真的要計算給你看，影片裡面都有就給大家參考。
話說回來 Viva Mix Superfast 款最近很香，馬力大又有彩色儀表板；稍微看了一下規格，彩色儀表板、皮帶傳動是最香的地方，爬坡扭力和馬力稍微弱一點，價格則是差不多。 對我這種飆到極限的科技飆仔來說還是 Pass 了。
講回來行車記錄器，主要就是感光元件、解析度幀率、儲存格式在做選購依據啦。最近吵得厲害的安全帽固定突出 5mm 以內是有點爭議，好在機車法官就是內裝接電式。
過來人告訴你，行車紀錄器真的很重要，我們 Vivi 去年租車去音樂祭直接被撞後不理，一萬塊就這樣飛了 可憐哪 ¯\_(ツ)_/¯
同是被三寶荼毒的苦命人，幫你們爭取到了獨家優惠，現在輸入科技狗折扣碼『3CDOG64G』就送 64G 記憶卡！原本加購可是要花 NT$400 滴，不用謝了 🤗
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全文評測
➥ https://3cdogs.com/2021/07/06/motoj/
#科技狗 #Gogoro #S3ABS #GogoroS3ABS
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::: 章節列表 :::
➥ 車體解析
00:00 哪裡環保？
00:31 外觀設計
01:31 動力煞車
02:39 型號分析
➥ 行車記錄器
03:19 選購要點
04:49 moto J Q-7
05:38 選手比較
06:00 無線傳檔
➥ 資費計算
07:05 資費計算
➥ 最後總結
08:33 心得總結
::: Gogoro S3 ABS 規格 :::
尺寸規格：1,890 x 740 x 1,110mm
軸距座高：1,316mm / 770mm
重量規格：102kg (無電池) / 119kg (含電池)
置物空間：26.5L
儀表板：正顯背光單色液晶
最大功率：7.6kW @ 3,000rpm
最大馬力：10.18hp @ 3,000rpm
最大扭力： 26 / 213Nm @ 0 - 2,500rpm
爬坡能力： 30% ( 17° ) : 40km/h
20% ( 11°) : 50km/h
10% ( 6° ) : 70km/h
傾斜角度：左：41° / 右：45°
單次續航： 約 170km ( 定速 30km/h )
動力系統：G2 鋁合金水冷永磁同步馬達
速度模式：電子油門 / 電子倒車鍵 / 油封鍊條
加速模式：智慧模式 / 標準模式 / 競速模式
煞車系統：油壓碟煞 / ABS 防鎖死煞車系統
碟盤規格：前 220mm 打孔碟 / 後 190mm 打孔碟
卡鉗型式：前 雙活塞 / 後 單活塞
輪胎規格：前 100 / 90 - 12 ( 59M ) / 後 110 / 70 -12 ( 53M )
前後輪胎：Maxxis MA-EV 高抓地力雙能胎
燈光系統：Class - C LED 頭燈 / LED 方向燈、尾燈組
::: 機車法官 moto J Q-7 規格 :::
處理晶片：晨星 SSC8339D
鏡頭構成：6G 全玻璃鏡片 f/1.8
解析幀率：1080P30fps
鏡頭畫素：200 萬畫素
錄影視角：DFOV 135°
錄影格式：2 分鐘循環錄影、TS 格式
記憶卡支援：最高 128GB microSD C10 / U1 / U3
供電方式：12V 轉 5V = 1.5A
防水係數：IP67
感測元件：三軸感應器
防水麥克風：Yes
無線傳輸：Wi-Fi
時間註記：App 校正 日期時間
拍照功能：App 控制
重量規格：50g
原廠保固：一年
建議售價：NT$5,500
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3:47 三年四萬公里，沒換過機油的新車會有什麼慘狀?
6:26 long live變速箱油，真的終生免換?
7:46 Min vs. Max 煞車油應該經常維持在哪條線?
9:04 雨刷水看似小事，但重要時刻沒它是大事?
11:21 極驚險!!引擎發動中打開水箱水會發生什麼慘事?
14:40 0W機油比較貴 對引擎一定比較好?
18:19 機油號數大小 要隨氣溫高低做不同選擇?
21:10 補充：煞車永遠比油門重要！
會開車也要會養車，快聽老爹傳授基本保養知識~
Podcast也能收聽到『老爹愛聊車 』！
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＊＊＊精彩回顧＊＊＊
安全配備全面升級！！250匹極致性能跑旅！｜21.5年式FORD KUGA ST-Line X｜
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《單車誌》為大家帶來 煞車塊 的相關教學。選購時應該注意材質、系統上的不同。 煞車塊 更換實際演示，跟著《單車誌》一起D.I.Y.吧！ #單車DIY # 煞車塊 ... ... <看更多>
Comments · 【教學系列】如何安裝V夾 煞車 ? · HOW TO remove & change an inner tube the right way: Tips from a Professional Bike Mechanic #2. ... <看更多>
煞車塊 在 Re: [問題] 捷安特TCR碟煞c夾要選哪台？ - 看板bicycle 的推薦與評價
※ 引述《heibow (危 險 心 靈)》之銘言：
: 各位板友晚安週末快樂
: 這邊跟大家分享幾則今天看的公路車煞車實測報告跟我的解讀
: 首先這個主題是在討論公路車
: 那些喜歡扯登山車 越野車的 你可以滾了…
越野車用碟煞，20年了。
我從第一代SHIMANO XT金屬油管碟煞用到現在，
一路看碟煞在越野車上的應用。
從高檔貨，變成普及化。
看著V夾死忠愛好者，變成碟煞使用者。
現在當騎越野車用碟煞的都塑膠膩??
現在數學算這麼多，有沒有想過自己有可能算錯?
不是我想打你臉，關於碟煞V.S框煞的網路影片很多。
做出來的結果，碟煞不管在乾地還是濕地，剎車距離都比較短。
=====請看GCN自行車頻道=====
https://www.youtube.com/results?search_query=gcn+disc+vs+rim+brakes
我這隨意挑幾部影片，大家不用全部看。
https://www.youtube.com/watch?v=uHFSSXOSnxs
隨著天候路況的惡劣，碟煞和框煞會差異更大。
https://youtu.be/a_vKZACgAkI?t=249
=====喜歡算數學騎車嗎?=====
這邊推薦一本絕版好書。
第一本自行車的科學解析，作者藤井德明。
=====太陽底下沒一件新鮮事====
我個人最不齒這一篇討論下來，有人根本就罔顧碟煞在越野車上發展20年的經驗。
嗆句，騎越野車的人可以滾了。
我在用碟煞的時候，你還在媽媽10塊錢好不好??
不是我要擺老，要嗆人。
越野車碟煞的發展至今，明顯對於剎車的幫助就在那邊。
討論下來，抓著一個煞車力道不會突破外胎抓地力，所以換煞車沒用?
看完上面影片，再來說看看碟煞有沒有比較快煞住車??
當然你可以宣稱，我騎慢一點，煞車早一點，OK呀~
那為什麼大家要追求好的剎車?
就是希望比較快煞住車，可以在危險之前煞住。
那怕是只有提早1cm煞住車，你就可以全身而退。
=====碟煞在越野車的發展=====
一開始越野車碟煞，煞停距離和v夾的差異，
真的沒那麼明顯，真的只有差在天氣路況好壞。
後來，碟煞改進了剎車來令片的材質，碟盤的材質.....剎車力道整個變強。
這段時間，什麼金屬來令片，加大碟盤，大活塞....剎車力道有了，但可控性變差。
改進了剎車拉桿的槓桿比，總泵的設計，剎車變的線性好控制。
再來，就是改善剎車的散熱。
凡舉三明治不同材質的碟盤，或是有散熱片的剎車來令片.....
越野車的碟煞在這20年間，是不斷進步，到現在便宜碟煞都很可靠。
公路車碟煞，是在越野車碟煞上的基礎上發展起來的。
騎越野車的人可以滾了!
就是這一句話，搞得很多公路車體系的人做碟煞，問題一大堆。
=====經驗和歷史，是要拿來借鏡的=====
碟煞剛開始發展，因為多塞一片碟盤，花鼓鋼絲耳要內縮一點。
這一串也有人提到，這樣會讓側向剛性變差。
越野車怎麼搞定這個問題?
碟盤側的鋼絲換粗一點，剛性提升，問題就解決了。
有個車架輪組廠和我聊，我就把這個當年知道的經驗分享給他。
他們的車子是旅行用途，前輪可能會有行李負載，這個經驗分享，他們覺得幫助很大。
但是同樣的經驗分享，公路車某輪組商的想法是，換粗鋼絲會造成重量不好看。
ok，我可以理解。
這讓該輪組在高速下坡轉彎時，車頭會有一個不可靠的扭動。
講真的，不注意的人，可能騎不出來。
我以前常被這種扭動，整個人摔到土推草堆裡，心有餘悸.....
每個廠商的想法都不一樣，設計研發和產品經理，想的也不一樣。
行銷廣告，老闆.....大家妥協的結果，有時就是這麼差強人意。
人生就是這樣。
=====公路車碟煞當然有缺點=====
簡單來說，目前普及率不高，價格還沒平民化。
像我這種老屁股，換系統真的很要命，手上所有的東西都要換掉。
後續的保養維護，也是一筆費用。
長遠來看，碟煞持有維護的成本確實比較高。
但這個都是過渡時期，越野車時代也有過，遲早公路車碟煞會普及，價格會降下來。
大家都可以提出自己堅持用c夾框煞的理由，個人選擇，我都尊重。
我最肚爛的就是，講一堆物理，外胎抓地力最重要，結果根本不是這樣子。
順便嗆一下騎越野車滾開.....
數學物理算一堆，應該會google吧?
GCN的自行車影片一大堆，關於公路車碟煞也很多討論。
不要說我用碟煞20年來壓你，
你的數學和物理在20年前也要站得住腳才拿出來，好嗎?
當20年前，越野車沒戰過碟煞和V夾喔?
嫩!
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事情懂得多
自然有方法~~~~~
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 218.161.7.221 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/bicycle/M.1589044423.A.44C.html
※ 編輯: ddar (218.161.7.221 臺灣), 05/10/2020 01:23:10
但以常年碟煞的使用經驗，碟煞減速真的比較快，剎車力道比較早湧現。
少了煞車邊，輪框的創意可以變多，嘗試更多設計方向。
公路車碳纖維輪框，當然也可以嘗試更多方向。
單軸，雙軸，三軸，我都用過。
以前單軸公路車夾器，變成雙軸的時候，老屁股怎麼說的?
煞車不用這麼利啦~
公路車剎車是用來減速的，不用這麼利。
我都騎很慢，不用這麼利。
對，就和你現在批評公路車碟煞一樣。
公路車圈子，龜毛的人一大堆，莫名其妙的堅持很多。
鋼管V.S鋁車，嫌鋁車的一堆。
鋁車V.S碳纖維車，也是一堆毛。
以前多的是說車子太輕不好騎，現在看起來超可笑。
90年代那種百花齊放，眾多汽車廠商進入公路車圈開發，真的超有趣的。
UCI一聲令下，要讓比賽回歸到基本的人與人之間的競爭.....
這樣固然回歸到選手競爭的本質，不是競爭器材。
但公路車器材這20年間，真的進步得很緩慢。
反觀越野車，這20年來進步之多，器材改變騎乘經驗，真的是非常豐富。
對自行車有興趣，真的要去玩玩越野車上林道。
在越野車上面花錢，是真的可以感受到性能的差異和進步。
我非常可憐部份的保守公路車騎士，花這麼多錢了，公路車進步這麼慢。
消費者都希望廠商能夠推出更好更進步的產品，更實惠的價格。
像這樣看衰器材進步的要求，我還真的沒見過。
保守派公路車騎士，真的超棒。
還在戰公路車碟煞的時間，
越野車的輪子都已經從26吋，改成29吋，又變成27.5吋，又變29吋了。
現行越野車是27.5和29吋通用，輪徑對於騎法有非常多影響。
有時候不是要笑公路車的器材，就真的進步很慢，反對新器材的人一堆。
看了就難過，明明科技這麼進步了，無奈啦~
公路車ON ROAD需要的齒輪比範圍大，單盤不敷使用。
事實上，單盤or雙盤是選擇問題，不是進步問題。
越野車xc車還是有很多雙盤車，器材選擇而已。
同樣的條件下，只有煞車型式不同。
碟煞v.s框煞，碟煞的煞停距離就是比較短，這個無庸置疑。
規格可能推不動，或是根本就是個爛規格。
(ex. B.B30，根本推不動，問題一堆。)
早買早DE BUG，是真理。
我必須承認，當年我買了SHIMANO第一代XT油壓碟煞時，來令片磨合期很長。
在阿綸單車提醒之下，騎了兩趟，我就直接換剎車來令片。
第一代，一定會有一些狀況的。
然後你問我什麼東西，會從越野車跑到公路車喔?
我還真的不知道勒~
先看看公路車市場接受程度如何。
以前就聽過公路車族群保守的程度，真的是很保守。
※ 編輯: ddar (218.161.7.221 臺灣), 05/10/2020 19:17:10
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