關於 燈滅起跑 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

哇靠！突然發現居然網路上還有在賣我的”燈滅起跑” 還有我親筆簽名！更扯的是居然還有賣機油的也冠上燈滅起跑！

首次F1衝刺賽即將在90分鐘後燈滅起跑！

【無尾混能獅王9X8現身，真的沒有大尾翼!?】

預定2022年投入WEC耐力賽HyperCar組別的寶獅全新利曼賽車9X8終於亮相。嗯，是的，雖然它看起來像是概念階段而非參賽的賽車，關鍵點就在於它沒有大尾翼!! 據說屆時的9X8賽車就跟這次初版設計一樣沒有大尾翼，這是廠方在新聞資料中一直強調的重點，可不是我們在開玩笑。

據寶獅賽車部門高層表示，目前9X8賽車雖然仍處於開發階段，但明年參加WEC賽事時的模樣就你看到的幾乎完全一樣，它不會在進入起跑線之前突然冒出大尾翼，就現行的競賽規則來看，也沒有硬性規定一定要裝大尾翼，這也凸顯9X8採用的智慧型主動空氣力學設計不需要大尾翼就能夠產生足夠的下壓力，至於車身底部到底暗藏哪些機關讓9X8可以豪氣的嗆聲無需大尾翼? 對車隊來說當然是最高機密，但最後真到了燈滅起跑那一刻又會是怎樣?讓我們繼續看下去。

至於9X8的名稱是怎麼來的? '9'所指的是過去曾贏得利曼24小時大賽勝利的 905和908賽車的延續，'X'代表這部車配有混合動力的賽車為全輪驅動，'8'代表寶獅現行市售車以8結尾的產品世代。

至於動力系統的架構先前廠方已經公布，自4月以來便一直在測試680匹馬力的2.6升V6雙渦輪增壓引擎及七速序列式變速箱，前軸配有272匹馬力的電動馬達及發電機組，結合900伏的電池系統，預計年底應該有機會展開實際的運行測試。

現在的WEC及利曼24小時大賽目前仍是Toyota獨撐大局，有點無聊是吧，不過隨著明年有寶獅、保時捷與奧迪的陸續加入，相信會更有看頭。

#Peugeot9x8 #方向盤是方的?
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延伸閱讀：
Peugeot E-Legend | 有味道
https://bit.ly/3hEdteN
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Asian Le Mans Series -
亞洲利曼系列賽
四小時雪邦收官賽 亞軍



開賽前：此次雪邦收官賽車隊及車手都準備比以往充份，但練習賽開始後即遭遇原因不明的高速左彎異常震動，整個團隊，包括製造商的團隊到比賽開跑前都查不出原因。排位賽：第四排位開始香港車手唐偉楓很快的站上頭位，維持了幾圈後掉到第二，之後一直都維持在第二到到15分鐘排位賽的最後一圈時再掉兩位到第四，LMP3組前五名總秒差僅0.4秒，競爭非常激烈。車手出賽分配： 唐偉楓 1小時@新胎 -- 林帛亨 1小時 排位賽舊胎 -- 唐偉楓 1小時@新胎 -- 林帛亨 1小時@舊胎四小時馬來西亞雪邦站賽事過程：
（以下林帛亨簡稱林；唐偉楓簡稱唐）
*第一小時：比賽燈滅起跑後，第一彎排前方的三台LMP2擠在一起，趁亂唐偉楓站上全場不分組第二，前方也是P3組的Nigel Moore，之後幾圈唐穩穩在第二，但最後還是不敵LMP2強大動力，讓出位子，不過還是LMP3組第二，保持與前方很近的距離。*第二小時：唐進站換手林帛亨，換上排位賽輪胎及加油，這次進站發生失誤在Pit區多浪費了近20秒，再上場時已到到掉到LMP3組第三，接下來林發揮穩定圈速，超越第三重回到第二。*第三小時：林進站換手唐，再換上一套新胎及加油，這次進站非常完美，再上場後落到第三，用上新胎的唐展開追擊，在第四彎成功超越前方站上第一，之後發揮飛快穩定單圈，到了準備換手前夕已拉開第二名達30秒。*第四小時：唐進站換林，不換胎僅加油，這次進站時間零失誤，但車上的冰衣水管沒裝好，及補水器水管被壓在安全帽面罩下無法喝水 。再上場時再落到第三，之後林上升至第一，但沒水喝又沒冰衣狀態下很快開始出現脫水現象，已無法全力比賽及專注，而後方這位在去年歐洲利曼初登場即拿下桿位的Nigel Moore發揮飛快速度趕路，在剩下十五分鐘時咬住林，林與他展開兩圈的纏鬥，在發生些許碰撞後，最後不到十分鐘被超越，最後第二名衝線。四小時的雪邦收官賽，最後LMP3組前三名衝線總差距僅僅15秒，這次取得LMP3亞軍也是台灣賽車在國際頂級耐久賽的新的里程碑。


賽後總結--賽會總經理Cyrille TAESCH WAHLEN：G_Print by Triple 1 Racing是目前場上唯一的全華人車隊(不含唯一外聘工程師)，包括團隊都華人，是亞洲利曼系列賽在亞洲的重要發展。
健豪印刷111車隊經理：我們從珠海首站什麼都不懂，連加油站台都沒準備好，到收官站已能贏大部份歐洲車隊，未來我們只會更加進步。

Asian Le Mans Series Rd.3 亞洲利曼系列賽 第三站 泰國武里南
上一場亞洲利曼系列賽 日本富士站，G_Print by Triple 1的LMP3賽車在領先大半比賽的最後40分鐘，因輪圈比賽途中飛走，導致退賽沒成績。
這場泰國武里南站加入了新車手 大塚隆一郎，因為賽事規則問題，比賽將被迫要多進一次Pit！
排位賽由有在歐洲跑三級方程式經驗的香港車手 唐偉楓應戰，在排位賽進行時唐遭遇後輪煞車活塞問題，後煞車活塞同步不協調，導致無法做出有效圈速，最終排位成績為LMP3組第五。
林帛亨這次從左腳煞車改為右腳後狀態大好，已能在練習賽做出不錯的時間，在單圈秒速已跟上唐偉楓。另此站林帛亨也將暫代車輛設定工程師一職。
唐偉楓在此場地曾代表AAPE Audi R8 LMS在GT Asia泰國武里南站獲得冠軍，所以此場地經驗豐富，車隊將以他意見為車輛設定依據。
G_Print by Triple 1車隊出賽車手分配為：
林帛亨 --pit 大塚 --pit 林帛亨 --pit 唐偉楓 --splash pit 唐偉楓

比賽報導：
# 第一小時：
林帛亨擔任起跑車手，燈滅起跑後趁前方LMP3搶位失敗，進攻上升到總排名第六，LMP3組第二，之後兩圈與後方拿下LMP3組桿位的Nigel Moore開始展開激烈的攻防，之後林判斷擋不住攻勢，在髮夾彎順勢讓出位置。剛改成右腳煞車的林圈速不穩定下，在之後又被歐洲利曼LMP3組總冠軍Charlie Robertson追擊成功，掉到P3組第四，第一小時後段再遭遇駕駛ARC車隊Darren Burke的進攻，在互換位置兩次後，已來到第55分鐘，這時林決定進站換上大塚上場。
# 第二小時：
Pit-in進站時，因大塚還不熟悉賽車，在維修區比標準多了四十幾秒才再度發車上場應戰，在上場後已掉到最後一位，不過他發揮穩定性，這趟開了六十一分鐘後面逐步上升位置。
# 第三小時：
大塚進站換上林帛亨，這次的換手順利，沒浪費太多時間，但再上場時還是掉到已形成LMP3與GT賽車交叉的局面，林帛亨這次，林這次只需駕駛35分鐘，之後逐步上升位置到LMP3組第四位，比賽來到兩小時半後，林第三次進站換上唐偉楓，唐再上場後奮力追趕，在試圖超越一輛GT賽車時為了避免相撞而打滑，損失了約10秒，在第四小時前上升至LMP3的第三位，但已落後第二位50秒。
#第四小時：
比賽剩下40分鐘時，因油料無法開到結束，再度進站執行一個快速加油不換胎不換車手，再度上場又落到第四，這段等於唐必需連續跑90分鐘，水壺的水也已用完，唐形容堪稱他賽車生涯最艱苦的比賽。在比賽的末段，唐超前一位來到第三，這時第二位已拉開一圈的距離，最後以LMP3組第三名完賽，拿下本賽季LMP3第二面獎牌。

賽事總結：扣除進站失誤40多秒，打滑10秒，及多一次進站加油，在比賽末段有機會爭奪冠軍獎牌。