感謝市府一同努力,爭取關子嶺的經費補助。
關子嶺是台南重要的觀光景點之一,因疫情影響無法出國,使國旅造成熱潮,但也顯現國旅景點的道路、環境需要改善以及提升品質。
關子嶺風景區每到假日周邊道路壅塞,交通不便縮限觀光發展,即便關子嶺規劃了許多豐富的活動,天然的美景、充滿歷史的百年風華,因為塞車等因素導致遊客失去興致而流失人潮對關子嶺觀光將是重大打擊。
所幸台南市工務局爭取中央生活圈計畫經費,將拓寬市道172線交流道至仙大路瓶頸路段,預計2023年底前完工。有望解決關子嶺每到假日周邊道路塞車的問題。
工務局表示關子嶺景觀整體環境營造規劃也已初步完成,未來整合串聯關子嶺溫泉地區鄰近觀光景點,並透過工程改善舊有硬體設施,打造完善道路人本環境,增加綠化、生態的豐富性,提供優質的遊憩品質,預計年底提報爭取前瞻計畫補助建設經費。
另外,營建署前瞻建設計畫也將進行關子嶺周邊道路環境整體改善提升行車安全性;紅葉隧道及南寮路口意象也將重新打造迎賓節點,並更新碧雲寺周邊停車鋪面,將道路旁空隙地納入停車空間規劃。
關子嶺的周邊道路與觀光議題一直都是米山關心的重點,未來市議會上的經費審核米山也會全力協助,一起推動地方觀光產業、打造優良的景觀環境!
關子嶺常塞車 172線瓶頸將拓寬
https://news.ltn.com.tw/news/Tainan/paper/1473776
推關子嶺觀光 市172線白河交流道至仙大路將拓寬
https://www.cdns.com.tw/articles/459712
#台南市議員劉米山
#提升地方發展觀光實力並帶動經濟
同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過6萬的網紅羅火花,也在其Youtube影片中提到,訂閱我的Youtube頻道:https://reurl.cc/bzYaDX 按讚我的粉絲專頁:https://reurl.cc/WENMDe 聽聽我們的Podcasth:https://reurl.cc/g86pDL 歡迎大專院校公司行號邀約道安講座 贊助我們一起為交通努力: https:...
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說來可笑,台灣最強的交通規劃不是在台北先出現,而是在獨立國家石虎國先出現,更可笑的是這條路的工程是內政部主導的
完整影片請期待今晚七點:http://sparkmoto.piee.pw/3p6be6
設計之初看的是內政部營建署的『人本交通手冊』
經費來源是內政部營建屬的『前瞻基礎建設』
跟交通部一點關係都沒有,你就知道交通部到底有多廢
雖然這條路花了三億元,但是做得非常值得,不是一句夭壽讚
雖然還是只有70-80分(有禁行機車扣分、強制待轉扣分、分隔島種樹扣分、挖排水溝時才發現以前的圖跟現場管線根本對不起來導致沒排水溝),但是綜觀整體概念、路中設施、路側設施、路口設計的大方向都是對的
我就想問一句話,交通部你到底要睡到幾時?內政部營建屬比你還像交通部,你們不覺得丟臉嗎?
Feat.
變態阿筌の機車日常
曾玟學 苗栗縣議員
陳光軒・dpp苗栗縣議員
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營建署人本交通 在 立法委員葉毓蘭 Facebook 的最佳解答
不管使用什麼交通工具,都會回歸到行人,加上我國預計於2025年將邁入超高齡社會,換言之超過20.1%,470萬的高齡人口,因此,道路人行及無障礙環境格外重要,我在今年4月22日、29日在交通委員會也針對行人環境問題向交通部提出詢質,也在去年預算會期,與 鄭天財 Sra Kacaw委員及 陳玉珍 珍愛金門 委員,提出預算提案,強烈要求營建署應重視我國高齡化以及無障礙環境需求,改變過去「以車為主」道路設計觀念,要建造「 #以人為本」的 #用路環境, #提供方便又安全的友善人行空間。
終於在今年8月11日行政院公報中看到內政部「市區道路及附屬工程設計標準」部分條文修正草案,回應我們的訴求,重視人本交通的觀念值得肯定,尤其是第五條與第七條修正,要求都市內主要道路、次要道路,以及社區人車出入或至次要道路之聯絡道路 #都需要設置人行道。此外第十六條修正則將12公尺以下道路 #人行道寬度 從0.9公尺以上 #加寬至 1.2公尺以上,以足供一輪椅使用者與一名行人雙向通行,保障無障礙通行空間。
但是,本次修正的人行道設置規範只規範未來新增的道路,我認為應該就現有道路限一定期間內都要改善符合規範。另外,要能回歸到人本交通,還要定期檢討「市區道路及附屬工程設計標準」與「公路路線設計規範」。所以應成立審議委員會,並且 #至少有二分之一專家學者與民間團體參與。最重要的,行政院需要正視交通安全改革,將交通安全提升至行政院層級,並訂定交通安全根本法。
落實交通安全必須全民持續關注與推動的,這些我也會在之後的法案修正、預算提案及議案提出持續推動,也希望大家能與我們共同持續關注,如果各位朋友有建議也都歡迎留言,交流討論。
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@變態阿筌の機車日常
@狐狸先生
營建署人本交通 在 苗博雅 Youtube 的最讚貼文
#苗博雅 #台北市 #質詢 #人本交通 #機車路權 #共享運具
台北市政府發展大眾運輸、綠運輸、人本交通,政策的大方向我非常支持。
不過,俗話說「快樂不能建築在他人的痛苦之上」。台北市的交通政策目標,也不該建立在犧牲特定族群權益之上。
本會期我擔任台北市議會交通委員會召集人,透過這次質詢時間,跟交通局長溝通我關心的問題。
1⃣️ 台北市機車停車格位受到創新租車(共享機車)、自行車格位衝擊,數量已相當有限。內政部營建署主張人行道不劃設機車格,會影響台北市15%的機車格位。交通局是否已經準備好配套措施?
2⃣️ 台北市政府大力推動機車停車格收費政策,但對機車路權的主張卻反應遲緩。不斷提高機車族成本,卻漠視機車族應有的權益。真能有效達成降低私人運具目標?符合公義嗎?
3⃣️ 市政府大力補助推動創新租車(共享運具),卻沒有管理外部成本。難道要全民為廠商的外部成本買單?
質詢時間有限,還有很多議題無法提及。未來會在交通委員會一一呈現。
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