關於 營造業負責人不得為其他營造業之負責人 專任工程人員或工地主任 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

「監察院、工地主任公會都講過了，＃為什麼營建署非要等到生命逝去才要做？」
　
營造業負責人，不得擔任其他營造業的負責人、專任工程人員或工地主任。
　
這是營造業法第28條明明白白的規定。
　
為什麼要規定這個？立法理由寫的清清楚楚：「為建立 ＃營造業專業分工原則，專業技術由專任工程人員及工地主任負責，營造業負責人著眼於專職經營管理，爰明定不得為其他營造業之負責人、專任工程人員或工地主任。」
　
就是要落實專業分工。負責人負責經營管理，工地主任負責：
　
一、依施工計畫書執行按圖施工。
二、按日填報施工日誌。
三、工地之人員、機具及材料等管理。
四、＃工地勞工安全衛生事項之督導、＃公共環境與安全之維護及其他工地行政事務。
五、＃工地遇緊急異常狀況之通報。
六、其他依法令規定應辦理之事項。
　
違法兼任的工地主任，既不能維護勞安與安全，更沒有做到遇緊急異常狀況通報，這才造成了太魯閣號事故的悲劇。
　
違法兼任工地主任的問題，難道內政部營建署過去從來不知道嗎？
　
當然不是。
　
2019年，監察院調查報告就指出：「＃工地主任管理電腦系統建置不全，＃未能切實有效控管租借牌問題，仍待改進」。
　
2012年，對，你沒有看錯，就是9年前的2012年，工地主任公會多次要求營建署建立 ＃勾稽系統，杜絕工地主任兼任、借牌亂象。
　
9年過去了，各種理由，營建署不做就是不做。
　
非要等到事故發生，49條無辜生命逝去，營建署才說「一個月內完成」。
　
為什麼每一次，都要付出這麼慘痛的代價，行政機關才願意面對問題？
　
更不要說，營建署業管營造業法人力僅5人，根本無法達成營造業法中規定的，專任工程人員、工地主任規定「應」辦事項督導查核。10年來針對違規事項，開罰次數更是寥寥可數。
　
等於讓整部 ＃營造業法徒具虛文，毫無約束效力。
　
別忘了，催生制定營造業法的，是1999年造成兩千多人死亡的九二一大地震。
　
這種執法力道，這種牛步改善，對得起諸多失去生命的亡者嗎？
　
請內政部盤點相關法規的落實情形與執法能量，別再讓更多無辜生命，葬送在行政怠惰之下了。
　
今日質詢影片在這裡👉https://youtu.be/y58oWEam_40

李義祥是公司負責人，依法不得兼任工地主任。但是，工地主任派任，應該要經過監造、業主代表及台鐵三關審查，才能核定，但這三關卻都沒有發現。義程營造承包這麼多台鐵案子，台鐵卻不曉得李義祥是公司負責人？

［內文摘要］

依法營造公司老闆不可兼任其他營造公司工地主任，而 #李義祥身為義祥工業社及義程營造負責人，#卻兼任東新營造工地主任，負責「鐵路行車安全改善六年計畫」北迴線k51邊坡山測安全維護設施工程，

且工地主任資格須送台鐵及監造廠商聯合大地工程顧問公司審核，李男曾承包台鐵多項工程，台鐵不可能不知他是義程營造負責人，卻容許他兼任東新營造工地主任，質疑台鐵與監造單位有包庇之嫌，營建署及政風單位應介入調查。

對此，台鐵今進行內部調查，台鐵下午證實，依據《營造業法》第28條規定，「營造業負責人不得為其他營造業的負責人、專任工程人員或工地主任」，經查李義祥確實不能擔任工地主任，目前該案檢調已經在調查中。

台鐵表示，李義祥本來是東新營造裡面的品管人員，然後去(2020)年12月之後改為工地主任，工地主任資格要經過監造和業主代表中專案管理顧問公司審查，審查之後要送到台鐵花蓮工務段審查，不清楚為何三個單位當時審查會通過，但明顯這三個單位都沒有發現，三個單位都有疏失。