特斯拉認為，純視覺辨識具有通用性，是較好的自駕系統感測技術
特斯拉光達雷達 在 TechOrange 科技報橘 Facebook 的精選貼文
同時也有2部Youtube影片，追蹤數超過9,570的網紅麥克斯MaxTV，也在其Youtube影片中提到，蔚來第一台轎車et7來啦！激光雷達，超過一千公里續航！誠意滿滿！我們一起来看一下吧?...
「特斯拉光達雷達」的推薦目錄：
- 關於特斯拉光達雷達 在 TechOrange 科技報橘 Facebook 的精選貼文
- 關於特斯拉光達雷達 在 Facebook 的精選貼文
- 關於特斯拉光達雷達 在 T客邦的臉書基地 Facebook 的最佳貼文
- 關於特斯拉光達雷達 在 麥克斯MaxTV Youtube 的精選貼文
- 關於特斯拉光達雷達 在 Dd tai Youtube 的精選貼文
- 關於特斯拉光達雷達 在 [電車] 沒有雷達的特斯拉正式出海，為何馬斯克、 - 看板car 的評價
- 關於特斯拉光達雷達 在 TechOrange 科技報橘- 特斯拉認為，純視覺辨識具有通用性 的評價
- 關於特斯拉光達雷達 在 [電車] 沒有雷達的特斯拉正式出海，為何馬斯克、 - PTT評價 的評價
- 關於特斯拉光達雷達 在 [新聞] 特斯拉副總跳槽到光學雷達公司：LiDAR 才- Stock 的評價
特斯拉光達雷達 在 Facebook 的精選貼文
【如今，已經有越來越多的車廠選擇了光學雷達，這意味著未來「光學雷達」的技術路線或許將比「純視覺」路線擁有更多的規模效應以及成本優勢。
而如果未來視覺+光學雷達一派，在自動駕駛能力上做到和特斯拉相差不多，則意味作為「破風者」的特斯拉，為純視覺路線自動駕駛探索砸下的成本會和收益不成正比。這對於需要長期投入的特斯拉來說，將是不小的壓力。
但對於馬斯克而言，他不在乎。他似乎就是要在第一原理的的思想下，以愚公移山的勁頭，在自動駕駛領域跟「純視覺路線」一路硬幹到底。】
特斯拉光達雷達 在 麥克斯MaxTV Youtube 的精選貼文
蔚來第一台轎車et7來啦！激光雷達，超過一千公里續航！誠意滿滿！我們一起来看一下吧?
特斯拉光達雷達 在 Dd tai Youtube 的精選貼文
自動駕駛汽車，又稱無人駕駛汽車、電腦駕駛汽車或輪式移動機器人，為一種運輸動力的無人地面載具。作為自動化載具，自動駕駛汽車不需要人類操作即能感測其環境及導航。完全的自動駕駛汽車仍未全面商用化，大多數均為原型機及展示系統，部份可靠技術才下放至量產車型，逐漸成為現實。
自動駕駛汽車能以雷達、光學雷達、GPS及電腦視覺等技術感測其環境。先進的控制系統能將感測資料轉換成適當的導航道路，以及障礙與相關標誌。根據定義，自動駕駛汽車能透過感測輸入的資料，更新其地圖資訊，讓交通工具可以持續追蹤其位置。
自動駕駛汽車的展示系統可追溯至1920年代及1930年代間，第一輛能真正自動駕駛的汽車則出現於1980年代。1984年，卡內基美隆大學推動Navlab計畫與ALV計畫；1987年，梅賽德斯-賓士與德國慕尼黑聯邦國防大學共同推行尤里卡普羅米修斯計畫。從此以後，許多大型公司與研究機構開始製造可運作的自動駕駛汽車原型。21世紀以後，伴隨著資訊科技的進步，更是突飛猛進，全自動駕駛的車輛在試驗車輛上已經被製造出來，特斯拉汽車率先推出特定環境下的自駕車。
特斯拉光達雷達 在 TechOrange 科技報橘- 特斯拉認為，純視覺辨識具有通用性 的推薦與評價
Shing Chun Leung. 當所有車使用雷達，就會互相干擾..., 其實還有很多很多原因.... 光達自動駕駛，根本就不可行。 ; Ck Khoo II. 其实马斯克是最有资格批评激光雷达的人，S ... <看更多>
特斯拉光達雷達 在 [電車] 沒有雷達的特斯拉正式出海，為何馬斯克、 - PTT評價 的推薦與評價
但為何特斯拉仍要一意孤行，將所有籌碼押注在鏡頭上？ 發揮汽車數量優勢，Toyota從鏡頭技術切入自駕技術要理解特斯拉的決策，需要先了解光達、雷達 ... ... <看更多>
特斯拉光達雷達 在 [電車] 沒有雷達的特斯拉正式出海，為何馬斯克、 - 看板car 的推薦與評價
標題連結：
沒有雷達的特斯拉正式出海，為何馬斯克、Toyota發展自動駕駛都押注鏡頭技術？
https://www.bnext.com.tw/article/68447/tesla-toyota-self-driving-camera
內文：
特斯拉宣佈捨棄雷達近一年後，沒有搭載雷達的Model 3、Model Y如今也正式出海，銷往
歐洲、中東等市場。與此同時，Toyota也透露有意走特斯拉路線，依賴鏡頭發展自駕技術
。為何分別是汽車、電動車龍頭的這兩家企業，都選擇鏡頭作為自動駕駛未來方向？
逆業界趨勢而行，特斯拉為何捨棄雷達、光達
感測器是自駕車的靈魂之窗，被認為是保障乘客安全的重要基礎，一直以來絕大多數投入
自動駕駛的車廠，都是結合使用多種感測器，提供系統更全面的車輛周邊資訊。
然而特斯拉卻反其道而行，除了馬斯克自始至終反對光達，曾說「所有依賴光達的人都註
定失敗」外，2021年5月更進一步宣佈捨棄雷達，自駕技術的開發重心將全部放在鏡頭上
。
作為比較，Nvidia最新發表的自駕車平台，搭載14枚鏡頭、9個雷達、3個光達及20個超音
波感測器，建立多元、大量的感測器系統可說是業界方向。特斯拉與整個產業截然相反的
作法，當時也引發外界抨擊是罔顧駕駛生命，會影響自駕技術的安全性。
事實上，捨棄雷達後特斯拉也對新車做了一些調整，輔助駕駛技術Autosteer限速75公里
、更長的跟隨距離，並且夜間會自動開啟遠光燈，同時還暫停了部份功能。
但為何特斯拉仍要一意孤行，將所有籌碼押注在鏡頭上？
發揮汽車數量優勢，Toyota從鏡頭技術切入自駕技術
要理解特斯拉的決策，需要先了解光達、雷達等感測器的優劣所在。光達與雷達相較鏡頭
最大的優勢在於，他們能夠更為精準地測量距離，而雷達更能夠風雨無阻，不受外在惡劣
天候的干擾。
光達能夠利用光或雷射測量距離，然而價格高昂，在車輛上安裝光達系統的成本高達1萬
美元，大大影響自駕技術的門檻，且在惡劣天候下無用武之地，使它一直不受到馬斯克認
可。
無獨有偶，根據《路透社》報導，Toyota自駕子公司Woven Planet也決定要走與特斯拉類
似的路線，重點聚焦在運用鏡頭實現自駕技術。
（略）
心得：
純視覺陣營又多一家了，其他車廠會紛紛棄暗投明嗎？如果Tesla 真搞起來的話，直接跟
特斯拉買方案應該是最省錢的做法
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 119.14.196.28 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1649348149.A.183.html
※ ykjiang:轉錄至看板 EV 04/08 00:17
... <看更多>