特斯拉從昨天 10/15 開始，超充站就正式開始收費了，不過很多人好像誤解了充電費很貴之類的，其實用超充站怎樣都比油錢省錢很多，如果是家用充電的話就省的更誇張了。
我們就來看看充電費用在各個特斯拉型號各別需要多少費用吧。
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同時也有1部Youtube影片，追蹤數超過11萬的網紅1620 夫妻生活，也在其Youtube影片中提到，#特斯拉充電樁安裝 #透天必買 買一台特斯拉最重要的事就是充電樁！ 這一集跟大家分享充電樁安裝會遇到的問題 我把心中的疑問都爬文整理了出來： -特斯拉在家充電有哪幾種方式？ -充電樁的安裝費用？找誰裝？ -電費的計算，充電貴嗎？ ▶️1620 Line 特斯拉聊天群：https://pse.is...
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【科技】電動汽車動力電池退役後將何去何從
通用、本田和比亞迪均參與了這個有望達到5500億美元規模的行業。
首批用於電動和混動汽車的電池開始紛紛進入退役年齡，但葬身填埋場並非它們的宿命。相反，它們將繼續發揮餘熱，譬如在日本的711便利店冰鎮啤酒，在美國加州給汽車充電站提供電力，在歐洲為家庭和電網存儲能量。
私家車和公交巴士上的鋰離子電池退役後，還可以繼續充放電七到10年時間。這個第二春對全球汽車製造商、電力供應商和原材料供應商來說都有著重要影響。
對動力電池進行再利用的需求越來越緊迫。根據對彭博新能源財經(BNEF)匯總的資料進行推算，預計到2025年，全球電動汽車電池庫存將突破約340萬組（按等效容量計算），遠超今年的約5.5萬組。
約占全球電動汽車銷量半壁江山的中國將在8月份施行新能源汽車電池回收管理辦法，屆時將要求汽車生產商為退役電池負責，不得填埋了事。歐盟已出臺相關規定，業界預計美國也將跟上。
能源存儲熱潮
到2050年，對電池存儲容量的投資可能會達到約5480億美元
通用汽車(General Motors) 、寶馬(BMW)、豐田汽車(Toyota Motor)、比亞迪和一系列新能源汽車電池供應商都在努力為這個剛剛形成自身市場的設備創造後續市場和額外利潤。同樣一個電池產品，有了第二生命就有了第二收入來源，還能順便幫忙拉低電動汽車的價格。
與保時捷(Porsche)和富豪(Volvo)合作的瑞典能源公司Box of Energy AB的行政總裁謝恩貝里(Johan Stjernberg)說：「汽車製造商很快就會面對一個問題，一個我們已經意識到的問題，這就是鋪天蓋地的退役電池。如何讓它們煥發第二生命，這將是個巨大的市場。」
BNEF對 10年後的預測令人震驚。到2030年，電動汽車的電池需求將是現在的25倍。巴黎諮詢公司Avicenne Energy稱，汽車已經超過消費電子產品，成為鋰離子電池的最大使用者。
到2040年，一半以上的新售車輛以及全球三分之一的汽車保有量（相當於5.59億輛）都將是電池驅動。BNEF的資料顯示，企業為家庭、工業和電網蓄電的投入到2050年將達到5500億美元左右。
新契機
目前電動汽車動力電池退役後的用途和對新角色的嘗試
雷諾(Renault SA)電動汽車業務的專案經理塞西爾·索博爾(Cecile Sobole)說：「這背後蘊含的邏輯其實是迴圈經濟。退役的電動汽車電池將日益成為能源領域的重要組成部分。」
儘管很多公司前仆後繼地跳入這個市場，但美國最大電動汽車製造商特斯拉(Tesla)卻採取了觀望態度。這家總部位於加州帕洛阿爾托的公司稱，經過10到15年的使用，其電池很可能不適合執行新任務，該公司目前正著眼於回收原材料。
對於廠家來說，若從退役電池中提取鈷等材料或乾脆直接生產新電池更加有利可圖，那麼迴圈再利用的腳步可能就會放緩。
電動汽車動力電池性能下降可體現在，一次充電的續航里程減少以及充電次數增加。一般在家用電動汽車上使用10年、公交巴士和計程車上使用四年後，電池就需要更換。
雖然那些換下來的電池沒法再為乘用車提供電力，但卻十分適合執行一些要求不太高的任務，比如存儲來自太陽能電池板和風力渦輪機的電力，或在低電價時段，將電網上的電存儲起來。
位於倫敦的能源迴圈儲存研究和諮詢公司(Circular Energy Storage Research and Consulting)的創始人漢斯·埃裡克·梅林(Hans Eric Melin)說：「鋰離子電池的電量永遠不會真正耗光，就像你把手電筒裡的鹼性電池拿出來，放到遙控器裡還能用，是一個道理。」
梅林說，到2025年，退役的電動汽車電池約有四分之三將被再利用，最後經過回收處理，還能獲取原材料。也就是說，汽車製造商和電池生產商（如中國的寧德時代）可以通過同一個電池組重複獲利。
Box of Energy、倫敦的Powervault Energy和墨爾本的Relectrify Pty.均是致力於開啟電池組第二春的公司。很多汽車製造商選擇與它們合作。
在瑞典哥德堡一個有三棟公寓樓的社區，Box of Energy在地下室安裝了幾個猶如冰箱大小的銀色電櫃，每個電櫃裡都安裝了20個富豪混合動力汽車的退役電池組。這些電櫃可以儲存樓頂太陽能電池板收集的電力，然後用於電梯運行和公共區域的照明。
一下站，進你家？
哥德堡那個住宅社區的房屋管理員諾德(Lennart Nord)說：「到目前為止都很順利，還沒有出現過故障。」
Powervault稱，迴圈再利用的電池技術可為家庭節省超過三分之一的電費。該公司打算拆解雷諾Zoe電動車上的退役電池，並在今夏用於英格蘭的家庭和學校。Powervault設計的電池組和洗碗機差不多大小，它可推斷出何時儲存電網上的多餘電力最經濟，何時使用存儲電力最划算。
44歲的哈迪(Jeff Hardy)在自己位於倫敦東南部的維多利亞式聯排別墅內安裝了一個Powervault電源組，他認為每年能節省電費約110英鎊。
能源領域的學者、顧問哈迪說：「這個電源組基本可以有效補充我的太陽能系統，讓我可以免費用更多電。電動汽車電池的製造過程確實會影響環境，而重複再利用則可以切實減少這種影響的痕跡。」
數量暴增
全球電動汽車退役電池將迅速增加
較大的電池系統還可以為公司節省成本。日產聆風的退役電池不久後就可以照亮日本海濱小鎮浪江町的街道。這個小鎮正在走出2011年福島第一核電站(Fukushima Daiichi)核洩漏影響的陰影。
一處新建設施可在四小時內完成對一個床墊大小的電池的檢查拆分，並將拆卸下來的零件用於不同用途，包括再次被電動汽車使用等。據日產汽車的設想，該設施最終可以每年拆解1萬組電池。
混合動力車普銳斯(Prius)的製造商豐田汽車明年將在日本711便利店外安裝退役動力電池。這些電池將存儲來自太陽能電池板的電能，然後在需要的時候給店內的飲料冰櫃、炸雞加熱器和香腸烤架供電。
比亞迪電池事業群海外銷售總經理趙彤(Tom Zhao)說，電動汽車的動力電池在退役時，一般還有50%到70%的電容量。這家獲巴菲特(Warren Buffett)投資支持的公司不僅用二手電池組給無線傳輸塔供電，還給中國最大的一個能源存儲系統（位於深圳）供電。趙彤說：「不進行再利用，就是巨大的浪費。」撰文/David Stringer、Jie Ma
#電動汽車 #退役電池 #回收再利用 #彭博社 Bloomberg
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特斯拉大型 100MW/129MWh 儲能電池站開幕第一天就發揮功用 即時幫助澳洲南澳省解決尖峰用電時段供電問題!!! （北美時間11/30/2017 electrek）
目前全世界規模最大的儲能電池站，新開張的第一天就發揮了功用，在澳洲南澳省今天午後用電尖峰時段，這座 100MW/ 129MWh 規模的電廠級儲電站在澳洲時間今天週五下午4:30 PM 到5:30 PM 的一小時之間，接受電網調度，即時提供了70MWh的電力，這些電力是來自特斯拉儲電站所在位置南澳省 Jamestown 當地的一座 Hornsdale 風力發電場所發出的潔淨再生能源電力，在用電離峰時間先儲存在儲能電池站當中，等到用電尖峰時段就即時的調度儲電站所儲存的電力來供應尖峰用電。
美國特斯拉公司在不到一百天的時間內，利用該公司 Powerpack 鋰離子儲能電池系統打造完成這座被稱作為 Hornsdale Power Reserve 的大型儲電站，今天(12/01)是第一天正式啟用商轉就立刻派上用場展現儲能電站快速反應，彈性調度的特長。
南澳省政府為了解決去年遭逢罕見極端氣候所帶來強烈颶風肆孽，造成全省大規模電力輸配網毀損，導致大規模的電力中斷的狀況，特地編列了3億9000萬美金的特別預算來用於改善南澳的電力基礎設施，而特斯拉這次所承攬的這座大型儲能電池站，屬於整個南澳省電力改善主計劃案其中的一項子計畫。
根據澳洲電力批發市場平台所公布的公開資料顯示，這70MWh的儲能電力是在電網即將進入尖峰用電之際就開始將電力併入電網，並且在尖峰用電時段持續穩定的供應電力。
在另一項運轉統計資料中可以看到，儲能電池站的快速反應，即時調度的特點，在11月29日深夜到11月30日凌晨的時段內，這座還在試運轉階段的特斯拉儲能電池站在短短的四個小時之內，就完成至少14次在充電、供電兩種狀態間迅速來回切換的運轉實績，對於協助維持電網穩定著實頗有助益。
其實澳洲無論政府單位或是民間利用儲能電池來幫忙解決供電問題，在近幾年早已不是新聞了。之前的新聞曾經報導過澳洲的一個小鎮就因爲安裝了特斯拉的商用級 Powerpack 儲能電池系統來當作是需量管理的電網穩定輔助系統，因而幫該鎮節省了超過150萬美元的聯網費用。
此外，在去年南澳省全境大停電時期，還有一位73歲的老先生，靠著家裡安裝的特斯拉 Powerwall 家用型儲電系統安然度過大停電。事實上在大停電期間一直待在家中的這位老先生根本渾然不知外頭發生大規模的斷電事件，直到事後聽人談起和看到新聞報導才自己家的儲能系統發揮了大功用。
在所有主要國家當中，澳洲的電價算是最貴的，也因此澳洲各界對於儲能設備的接受度頗高，尤其是當去年南澳省發生罕見的大規模斷電事件事後，光是特斯拉的儲能產品在澳洲的銷售業績就激增了30倍之多，而特斯拉並不是市場上唯一的儲能設備供應商。
在諸如儲能系統以及具備快速反應、彈性調度的新一代燃氣機組出現之前的舊時代，因為技術上的限制，以30分鐘為單位計算的供電調度反應時間是可以接受的業界標準，因為傳統的燃氣或燃煤機組至少需要30分鐘預備時間才能完成運轉調度 (而核電機組的昇降載調度能力更是緩慢，幾乎不可能擔任何即時快速反應、彈性調度的電力調配任務)。
但是自從新一代的儲能設備可以在幾乎即時的狀態下就發揮迅速調度的功能，燃煤與燃氣業界了解到他們因為自身的調度反應時間較緩慢，因此在這場電價最高昂，獲利率最高的快速反應、彈性調度電業區塊中，喪失了競爭力。而在當前整個電力市場即時資訊越來越透明開放，再加上新世代的儲能設備與其他具有快速反應、彈性調度能力的電力來源成本快速下降的時代中，這樣的市場競爭力轉變的趨勢只會越來越明顯。
★★ 圖片說明：圖一、圖二、特斯拉新近替澳洲南澳省所打造的目前全球規模最大的100MW/129MWh 鋰離子儲能電池站完工落成後的現場景象。
圖三、特斯拉替澳洲南澳省所打造的這座大型儲電站，在11月29日深夜到11月30日凌晨的時段內，這座還在試運轉階段的特斯拉儲能電池站在短短的四個小時之內，就完成至少14次在充電、供電兩種狀態間迅速來回切換的運轉實績，對於協助維持電網穩定著實頗有助益。
圖四、特斯拉替澳洲南澳省所打造的這座大型儲電站，在試運轉期間，11月26日當天24小時間的實際運轉供電以及當時電網電力批發市場上的即時價格波動對照圖。藍色線條代表特斯拉儲電站對電網供應電力的數量以及持續的時間，紅色線條代表電網電力批發市場中的即時電價波動情況。
圖五、特斯拉新近替澳洲南澳省所打造的目前全球規模最大的100MW/129MWh 鋰離子儲能電池站完工落成後的現場景象。再生能源電力中，具有間歇性發電特性的風力發電與太陽能發電，再搭配適當的儲能設備解決方案之後，也開始可以具有24小時穩定供電的能力了。
文章內容資料原始來源：
https://electrek.co/…/tesla-100mw-battery-flexes-muscles-e…/
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＃責任編輯ＫＣ、＃儲能電池、＃電網穩定、＃快速反應彈性調度、＃特斯拉電池、＃電網調度
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01:31 需求分享-原廠旅充
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隨著MODEL 3即將上市
推廣一下大家省錢的基本方法
剛開始開電動車的時候
就是回家傻傻的插上充電槍
隔天上班拔掉就出門了
後來聽車友可以去台電申請"兩段式電價"
也就是離峰時候充電可以每度1.8元的半價
我就去台電申請了
大概一個禮拜工作天
台電就會派員來安裝獨立電錶
我本身充電樁在一樓車庫
所以變成一樓裝了一個獨立電錶
先show一下帳單
為何show 4月的 因為5月就裝洗脫烘洗衣機半夜洗
所以用電度數會失準
各位可以看到
當月離峰用電571度x1.8元=1028元
（電動車很聰明 你晚上六點插入充電槍 但是可以設定00:00離峰時間再充電）
當月大概用了兩次的賣場充電（共約兩三個小時）
一樓其實還有一台變頻冰箱晚上也會吃電 但我忽略不計好了
最重要的
那個月我開了1900多公里
所以．．．
1028元/1900KM=0.54元
換句話說
我開電動車 一公里的燃料費就是0.54元．．．
以1900KM來計算 如果是油車
平均油耗每公升如果"實際跑出來"有15KM
這算很省油了吧！
那麼也要花費3700元的油資
3700元：1028元
所以電動車大概只要油車1/3～1/4的燃料費
而且 這還省掉了去加油站加油排隊的時間。
可以說開越多省多啊！
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