🚙 美國B.toys 玩具團中場報告‼️
今天開團後有幾款都完售，能追加的都上庫存了，最多人問的超級巨無霸起重吊車及另外幾款巨無霸大車都確定 #無法開預購，系統每小時的45分系統會釋出未完成刷卡的品項回表單，大家可以去巡看看！
✔️表單：https://is.gd/i0tNAf
✔️圖文：https://is.gd/6KuVJk
📌如需更改訂單資訊請直接私訊廠商客服，不要按取消訂單 (取消就沒辦法復原了)
客服電話►02-85112777
客服LINE►@mamasandpapas
（這團只能刷卡，下單當下如果沒完成刷卡結帳，這筆訂單就不成立囉，無法補刷只能重新下單）
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🚌_Driven系列巨無霸大車，目前剩巨無霸卡車、資源回收車🚛、掃街車三款還有少量庫存了，售完也不會再補！
⛽️Wonder Wheels 系列車車，最熱賣的是高乘載運輸拖車、索羅斯起重怪手、排隊搭渡輪、甜奶油冰淇淋車、索羅斯戰鬥機
⛽️Driven系列工程車，最熱賣的除了大車，再來是遙控迷你、超級渦輪-極限迴圈雙軌賽道、TERRA 霸王龍狩獵車
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這篇來介紹一下《Radio Flyer 系列車款》🏎
Radio Flyer 系列雖然單價比較高，但質感好又時尚
🔴Tesla Model Y 特斯拉聯名款滑步車
可說是滑步車中的夢幻逸品
本人真的超美、質感好，完全是精品等級！
Tesla Model Y 原型縮小尺寸
– 方向盤連動前輪轉向
– LOGO 標誌擬音喇叭
– 平穩騎行橡膠胎
– 符合孩子人體工學座椅
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🔴小蠻牛碰碰車
滑動雙腳、扭扭身體，碰出七種逗趣音效
360 度旋轉的萬向輪，可幫助身體協調性與大肌肉發展
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🔴紅騎士兜風折疊三輪車(平把)
這款摺疊三輪車座椅可以調整三段高度
也可收折起來，適合外出攜帶放車上
有防傾倒轉向限制操控設計
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🔴小紅蜂四合一折疊三輪推車
這台四合一摺疊三輪推車雖然有點貴，但是很好用
可以從九個月用到五歲，算下來其實很划算
這陣子我們常用這台推珍珠到樓下散步
– 含蓋置物箱 / 加寬後輪
– 杯架可掀開乘坐好方便
– 車把手保護套
– 抗 UV 遮陽罩 / 透明躲貓貓窗
– 可調 3 點式安全帶
– 寶寶置腳踏板一鍵收摺
– 可調整高度的媽媽推把 / 置杯袋、前後置物袋
– 可卸式加高椅背支撐頸部 / 坐墊可拆卸清洗
– 媽媽把手快拆插鞘
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🔴大熊座四合一折疊拖車（今天開團就賣了20幾台）
推行 / 拖拉 / 乘坐 / 載物多功能合一
單手收摺 / 展開，方便收納和攜帶
-360 度培林前輪、12 吋加大後輪
– 一踩即煞後輪煞車
– 可伸縮防傾倒拖車把手操控更便利
– 推車把手高度可三段調整
– 兩側五點式安全帶
– 可收納抗 UV 遮陽罩
– 拉鍊開口輕鬆變身歇腳椅
– 分別通過嬰童手推車及玩具安全檢驗標準
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🟧今天很多人問大熊座拖車跟另外兩款4350元拖車的差別？ 照片有表格比較圖給大家參考！
✔️7500元大熊座，功能較多（遮陽 / 推把 / 剎車 / 輪胎 / 安全帶 ）
✔️4350元兩款，是沒有煞車的，只能用拖的，推把只有一種，也沒有遮陽罩！
7500的大熊座是有經過 #嬰童手推車檢驗的，可以當小朋友的手推車(所以跟一般的手推車一樣多了煞車的功能)
就看個人需求來挑選！
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🟧也有人問大熊座跟美式賣場賣的拖車有什麼差別？
型號不同，那是基本款功能比較陽春，價位自然便宜（一分錢 一分貨）
我們開團的Radio Flyer都有主結構一年保固，如果有什麼狀況也有技師專門處理
美式賣場的如果顧客選購後需要協助組裝/維修 就要自己找賣場處理！
1. 底盤是大熊座比較高（離地比較遠）
2. 大熊座的前輪有加培林，360度都能轉向轉得很順
3. 大熊座除了可以用拉的（拉把手），還可以用推的（推把還可以變換三段角度）
4. 大熊座可以側開，當戶外臨時的椅子沒問題
5.大熊座5點式安全帶小朋友乘坐安心（賣場只有一條）
6. 大熊座有煞車
7. 大熊座分別都通過 #嬰童手推車及玩具安全檢驗標準
特斯拉底盤 在 Re: [討論] model 3底盤是賽車手認證的晃- 看板car 的推薦與評價
不知道為何這個版不是特粉就是特黑
好像沒有比較中立一點的看法
小弟之前有借給意凡992 turbo s下賽道
也有幸接受意凡指導賽車技巧
本身也是model3 LR的車主
所以我想來説說我的心得供大家參考
首先我認為意凡對model3底盤懸吊以及操控性的批評
是來自於跟taycan的比較
畢竟保時捷對車的調教功力堪稱世界第一不為過
而model 3LR原廠的懸吊軟 煞車不夠利 散熱差也是不爭的事實
但是
model3的本質絕對是有一定水準的
當然最大原因歸功於電動車的低重心跟大扭力
而model3還有一個優勢在於車輕
(一定會有人說1.8頓叫輕? 但在電動車裡面1.8頓算輕的了)
所以以這樣的扭力搭配這樣的車重開起來完全沒有笨重的感覺
但要煞住1.8頓的車體就不是這麼容易了
1.7頓的992 turbo s原廠前輪是配十活塞卡鉗才夠用
而tesla在設計車子並沒有考量到在賽道煞車也需要撞風散熱的因素
因此model3原廠煞車在賽道確實是悲劇
不過也可以理解tesla在做車還是以日常使用為考量
所以懸吊也是以舒適為主 並不適合賽道激烈操駕
但就底盤跟車身動態來說model3真的很強
如果有留意一些國道事故的新聞
有好幾次model3都是在很高速下做出閃避的動作但動態還是很穩
國外做的麋鹿測試結果也是非常好(好像沒幾台可以比model3快的)
我自己開的感覺也是，就車身動態而言並不會輸給超跑
電動車先天的優勢，燃油車不論怎麼努力也很難做到
彎道小魔女訪問的重改model3的車廠老闆剛好我也很熟
散熱被他嫌到不行，但操控部分他是很稱讚的
也認為model3有很大的改裝潛質
回到賽道來說
model3 LR全原廠在麗寶23彎做2:02的成績算是很優秀了
以200萬以下的價格來說全原廠我只想得到GR yaris能比
但我是不會用全原廠的model3去跑賽道
除了電力只夠day一節20分鐘，煞車大概全力呸兩圈就下課了
優點是不用花很多錢改個懸吊跟煞車就可以玩得很開心
200萬的車價在賽道開起來也比較輕鬆沒壓力
以上 有想到別的再補充
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