【還海ONENIGHT】 EP2:馬斯克星鏈計畫台廠供應鏈》能源大廠拚經濟也關心在地生態,力拼永續價值
#誰說永續和獲利只能二擇一
當永續浪潮來襲,許多企業不再只關心獲利,而是選擇新的經營方式,在獲利的同時也兼顧永續,關心環境與社會公平正義!
#30秒了解康舒科技
康舒科技 AcBel Career 其實是一間能源大廠,厲害的是,他們在今年還搭上特斯拉執行長馬斯克創辦的航太公司「Space X」的星鏈計畫,以電源供應器打進了低軌道衛星的地面收發站供應鏈;此外,他們也在太陽能板、電動車上有所布局,積極跟進國際電池能源發展趨勢。
#以水為主軸守護河海生態
位處淡水的康舒科技,因為每天都看的到淡水河景,所以對環境和氣候變遷很有感,因此也參與許多環境復育行動,除了參與在地《為淡水河做一件事》活動,更響應今周刊三年計畫—《還海行動1095》,讓守護環境更升級,不只守護母親河,還要關心台灣海洋,真正實踐「拚經濟也要護生態」的理念!
#珍惜水資源的三撇步
「水資源就像氧氣,沒有的時候會很緊張;但有的時候又不會珍惜它」—康舒科技董事長 許介立
所以除了在產品製程上,減少水資源的消耗外,也結合自身科技,創造廢水循環再利用,康舒科技也會號召員工和志工團隊一起參與水質源頭淨化及淨灘活動。希望藉由大家的力量,讓淡水河、台灣的海洋都能變得更美、更乾淨,也希望藉由這樣的活動,讓環境保育意識,深植於每一位員工心中,善盡企業公民責任!
#永續發展上的新佈局
康舒一路走來已40年頭,在未來的佈局上,也希望能朝更綠能、更節能方向來努力,讓每一次的生產,都能少一點地球資源的消耗,讓產品的生命週期能更環保!
從康舒科技未來的佈局上,可以看見企業實踐永續發展的決心,也期待能有更多企業願意一起發揮更大影響力,還給地球一個喘息、修復的空間,也留給下一代更美麗的海洋。
了解計畫👉 https://bit.ly/3ekHFKf
⠀⠀
立刻行動💙 https://bit.ly/3B635ED
康舒科技CSR #還海ONENIGHT #康舒科技 #ESG #永續經營 #還海行動 #今周刊
特斯拉永續能源 在 商業周刊(商周.com) Facebook 的最讚貼文
【啟動綠能新生活 與永續者同行】
固態電池更輕巧、更安全,但為何特斯拉卻絕口不提?
想要了解綠能冷知識,快上永續大學堂一看究竟吧!
閱讀文章,付諸行動,現在起,為了永續而改變。跟著商周掌握ESG最新報導與脈動,永續大學堂開課!
🔥立即挑戰成為學霸》點擊貼文進入網頁,線上答題抽大獎GO!
#商周ESG
#綠色能源
#永續大學堂
#與永續者同行
#啟動綠能新生活
特斯拉永續能源 在 媽媽監督核電廠聯盟 Facebook 的最讚貼文
未來10年百萬顆退役 電動車電池循環再生三面向( 08/25/2021 EIC環境資訊中心)
(綜合外電;姜唯 編譯;林大利 審校)隨著車廠和政府承諾增加電動車數量,預計到2030年將有1.45億輛電動汽車上路。雖然電動汽車可以在減少排放方面發揮重要作用,但它們也帶來潛在的環境定時炸彈——電池。
根據估計,從現在到2030年之間,將有超過1200萬噸的鋰電池退役。這些電池不僅使用大量的原材料,包括鋰、鎳和鈷,而且採礦可能影響氣候、環境和人權。電池的壽命結束時也會成為堆積如山的電子垃圾。
專家表示,隨著汽車業開始轉型,現在該規劃電池如何壽終正寢,減少對採礦的依賴並保持材料的循環流通。
電動車電池第二春
數億美元的資金正挹注回收相關的新創公司和研究中心,以找出如何拆卸廢電池和大規模提取有價值金屬的方法。
世界經濟論壇循環經濟專案負責人彭寧頓(James Pennington)說,如果我們想用有限的材料做更多事情,回收不應該是第一個解決方案,「首要最佳辦法是延長使用時間。」
隆德大學環境政策學者里希特(Jessika Richter)表示:「電動汽車電池首次退役時,其實還有很多電池容量。這些電池可能不再能夠推動車輛,但還可以儲存太陽能或風電場產生的電力。」
幾家公司正在進行試驗。能源公司Enel Group正在西班牙梅利利亞的一個獨立於國家電網的儲能設施中,使用從日產Leaf汽車退役的90顆電池。在英國,能源公司Powervault與法國車輛製造商雷諾合作,將退役電池用於家庭儲能系統。
建立鋰離子電池的第二春還有另一個好處:取代有毒的鉛酸電池。非營利組織Pure Earth的負責人富勒(Richard Fuller)說,只有大約60%的鉛酸電池用於汽車,另外有20%用於儲存太陽能,主要是在非洲國家。
富勒說,鉛酸電池在溫暖的氣候下通常只能使用兩年左右,因為熱會使它們劣化得更快,因此時常需要回收。然而,在非洲很少有設施可以安全地做好這件事。
相反地,這些電池經常在住宅後院裂開、熔化,使回收者及其周圍環境暴露於鉛,而鉛是一種沒有已知安全水準的強效神經毒素,會損害兒童的大腦發育。富勒表示,鋰離子電池是一種毒性更低、壽命更長的儲能替代品。
鋰離子電池回收競賽
彭寧頓說:「當電池真正用完的那一天,就該回收它了。」
鋰離子電池回收業背後有很大的力量在推動。特斯拉8月發表的衝擊報告中宣布,該公司已開始在內華達州的超級工廠建立回收設施,以處理廢電池。
附近的紅杉材料(Redwood Materials)由特斯拉前技術長史特勞貝爾(JB Straubel)創立。該公司在內華達州卡森市展開業務,7月份籌資超過7億美元,還計畫擴大業務。紅杉材料的工廠接收廢電池,提取銅和鈷等有價值的材料,然後將精煉金屬送回電池供應鏈。
然而,雖然電池回收變得越來越主流,重大的技術挑戰依然存在。
其中之一是回收商必須破解其複雜設計,以獲取有價值的組件。英國電池製造新創Aceleron聯合創辦人康明斯(Carlton Cummins)表示,鋰離子電池的設計很少考慮可回收性,「這就是回收商痛苦之處。他們很想做這樣的工作,但只有在廢電池送到達家門口時他們才能獲得相關資訊。」
康明斯和另一位聯合創辦人強丹(Amrit Chandan)特別指出一個設計缺陷:組件的連接方式。康明斯說,大多數組件都焊接在一起,這有利於電氣連接,但不利於回收利用。
Aceleron的電池用鎖固的方式將組件的金屬端點緊壓在一起,日後可以鬆開完全拆解,或移除和更換單個故障組件。
簡化拆卸也有助於減輕安全隱患。鋰電池處理不當可能會造成火災和爆炸風險。「如果能把它拆解成小組件,可保證不會傷害任何人,」康明斯說。
待改變的回收系統
即使解決了技術挑戰也無法保證成功。歷史上,建立妥善運作的回收業困難重重。
例如,鉛酸電池的回收率很高,部分原因是法律要求——汽車電池中多達99%的鉛被回收。但是,若最終經手的是不當的回收設施時,就會產生污染的可能。廢電池最後通常會交給個體戶回收商,因為他們支付的金額可能比正規回收商更高,後者必須承擔更高的營運成本。
鋰電池的毒性或許較低,但它們最終仍需要安全的回收處理。 「產品往往會往阻力最小的路線流動,所以必須讓正規處理路線阻力更小,」彭寧頓說。
立法可以提供一些幫助。雖然美國尚未實施強制要求鋰電池回收的聯邦政策,但歐盟和中國已經要求電池製造商支付建立收集和回收系統的費用。彭寧頓說,這些資金可以幫助補貼正規的回收商,使他們更具競爭力。
去年12月,歐盟提議全面修改其電池法規,其中大部分針對鋰電池,包括電池回收率要達70%,鈷、銅、鉛和鎳回收率要達95%,鋰回收率70%,以及2030年新電池中回收含量的強制性最低水準,以確保回收商有市場,並使它們免受商品價格波動或電池化學成分變化的影響。
里希特說:「這些法案還沒完全成型,但已經相當積極。」
資料也是一個辦法。歐盟和公私合作的全球電池聯盟(Global Battery Alliance, GBA)都在研究電池的「數位護照」,一種包含其整個生命週期資訊的電子紀錄。「我們正在考慮使用QR code或無線識別檢測設備。」GBA電池護照計畫負責人弗倫(Torsten Freund)說,如此可以報告電池的健康狀況和剩餘容量,讓汽車製造商用於再利用或回收設施。有關材料的資料可以幫助回收商了解鋰電池的無數化學成分。一旦回收變得更加普遍,護照還可以顯示新電池中回收成分的含量。
里希特說,另外值得注意的是,永續交通不僅僅是電動汽車,步行、騎自行車或乘坐公共交通工具不應被忽視。「重點是,我們可以在非永續的系統中擁有永續的產品。」
參考資料
衛報(2021年8月20日),Millions of electric car batteries will retire in the next decade. What happens to them?
https://www.theguardian.com/environment/2021/aug/20/electric-car-batteries-what-happens-to-them
完整內容請見:
https://e-info.org.tw/node/232064
♡