整台電動車最貴的零件非電池組莫屬，特斯拉原廠報價 22,500 美元，副廠價格僅約原廠四分之一，要是你會選擇？
#電動車 #電池
特斯拉電動車電池價格 在 財經新報 Facebook 的精選貼文
同時也有2部Youtube影片，追蹤數超過134的網紅桃園市議員簡智翔，也在其Youtube影片中提到，【智翔的議會質詢-環保局（4/13）】 ＃大潭電廠微型感測器設置 為監測空氣品質與污染源，工業區周邊會加裝微型感測器，但依照地圖分佈來看，相較於觀音工業區週邊遍佈的感測器，2025年將成為全球最大火力發電廠的大潭電廠周邊，設置量卻寥寥無幾，即使大潭電廠是使用天然氣發電，但燃燒甲烷依然會產生PM2...
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特斯拉電動車電池價格 在 外貿協會 TAITRA Facebook 的最佳貼文
【3個中國大陸電動車發展趨勢】
不藏私分享！緊握電動車崛起商機！🚗🚗🚗
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2021年上半年全球電動車銷售量暴增160%，而中國大陸持續為最大電動車市場。除了有造車新勢力公司「蔚小理」（蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車），傳統車廠也不想錯過電動車商機，例如吉利集團成立電動車子品牌「極氪」，積極搶進電動車市場。甚至連科技公司如小米，也成立了汽車公司，要揮軍電動車產業。
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1. 中國大陸BEV有兩極化趨勢
根據2021年上半年數據，15萬人民幣以下的低階電動車佔6成銷量，主要以五菱宏光Mini等代步車為主； 而25到35萬元的豪華車與SUV卻也有24%的銷量，主要是特斯拉Model 3、Model Y、蔚來ES6、小鵬P7、理想One、比亞迪漢。
五菱宏光Mini因為價格便宜，卻同樣可以取得電動車補貼、免限行福利，是中國大陸最暢銷的電動車。
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2. 後鋰電池時代，固態電池領軍？
固態電池有能量密度高、續航力佳、安全性高的特性，被視為取代鋰電池的下一代電池。蔚來將在2022年先推出「類固態電池」，配合其電池租用服務（BaaS）就算是老車主也可以透過換電的方式，搶先體驗新一代的電池。至於全固態電池，則預計最快在2024年導入電動車使用。
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3. EV車主喜好？
不同於傳統電動車用戶看重駕駛品質與路權等剛性需求，購買新創公司電動車的用戶，則重視車內智慧裝置、觸控式設計、自動駕駛輔助、人機介面、UX、UI這些比較情感體驗的軟性需求。例如蔚來ET7使用NOMI智能助理增進人車互動，並持續學習車主指令與習慣，提供更好的使用者體驗。
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【中國大陸電動車發展趨勢及商機研討會】
講者：威馬汽車 產品規劃總監 黃元俊
📌超過十年兩岸汽車產業經驗，專注於產品規劃、智慧座艙、用戶體驗。
📌深度剖析中國大陸電動車市場趨勢及指標業者布局動態，歡迎線上收看！
➡️YouTube 線上收看 ➡️ https://youtu.be/PfacW2lPrPA
特斯拉電動車電池價格 在 大詩人的寂寞投資筆記 Facebook 的最佳解答
「這裡是《蔡鈺·商業參考》，我是蔡鈺。
特斯拉在2015年發佈了能量牆和能量包，當時主要是給家庭和小型商用機構做備用電源用的。這個產品挺有吸引力，所以大眾汽車在美國佈局的100多個電動車充電站，安裝的儲能電池就是特斯拉的能量包。
能量牆和能量包發佈之後不到半年，特斯拉就遇到了一個進入公用事業領域的機會。
當時是2015年10月底，美國加州亞里索峽谷的地下儲存設施，因為設備老化，發生了美國史上最嚴重的一次天然氣洩漏事故，當時在當地對幾千戶居民造成了身體傷害。這次事故處理過程當中，加州政府為了彌補洛杉磯的電力短缺，它在2016年發出了一份採購訂單，要求部署一套可靠的公用能源儲存解決方案。特斯拉作為供應商之一，用能量包打造了一個鋰電池儲能系統，能夠支撐2500個家庭的短缺用電，幫著發電站實現了調峰調頻。
這個項目，就又幫著特斯拉驗證了公共領域的應急儲能市場。
一年之後，特斯拉又幫南澳大利亞州部署了一套儲能系統，來幫助當地應對風暴和酷熱帶來的大面積停電。它在南澳的這個儲能項目，對接的就是風電場產生的風電了。這個項目在2017年建成之後，覆蓋的家庭數量超過3萬戶，一度成為了全球最大的鋰離子電池儲能項目。
而這個紀錄很快又被特斯拉自己打破了。它借著這個項目，特斯拉後續又跟風電廠合作，在澳大利亞不斷推出越來越大的儲能電池項目，來幫南澳電網調峰調頻。從2016年起的三年里，它儲能和發電業務的復合年均增長率達到了192.8%。
你看，這個過程，特斯拉的儲能系統在需求的推動之下，又產生了兩個變化：第一，項目體量越來越大；第二，職能從應急儲備逐漸轉向了日常調峰。
在未來，化石能源如果耗盡，那確實影響人類的生存；但在那之前，更快到來的危機卻可能是氣候波動和自然災害。家用微電網雖然能夠幫小組織暫時應急，但大社區、大系統的運轉也需要儲能支撐。而在這樣的公用事業需求面前，家用的能量牆和小型商用的能量包就不是最好的長久解決方案了。
於是到了2019年，特斯拉就又給公用事業規模的儲能需求，提供了一種產品，名叫「Megapack」，我們可以叫它「巨型儲能包」。巨型儲能包跟之前的能量包比起來，同樣的儲能容量佔地空間能夠減少40%，零部件也只需要之前的十分之一。
巨型儲能包的用戶都有誰呢？我們講兩個。一個是美國的得克薩斯州。你可能知道，2021年2月的時候，德州因為風暴雪發生了一次大規模斷電，幾百人受災。這場雪災過去之後，當地媒體就報道說，有人看到特斯拉Logo的施工團隊開始在德州建設一個大型儲能項目了。這事還有一個好玩的背景是，馬斯克剛好在2020年底剛剛把自己的家和私人基金會都從加州搬到了德州。德州這個工程，對他來說可能類似一場大型裝修。
巨型儲能包還有另外一個用戶是蘋果。蘋果在美國北加州建設的一個大型電池存儲項目，是用來給蘋果總部穩定供電的。有人也發現，蘋果提交給政府的項目申請文件上說，這個項目採購的儲能電池就是85個特斯拉的巨型儲能包。
到了現在，特斯拉的儲能系統在全球30多個國家和地區都有市場，從發電側到電網側再到用戶側它都覆蓋到了。所以這幾年，你可能會聽到馬斯克在各種場合強調說，特斯拉的能源業務未來很可能將超過汽車業務，而光伏產品將成為特斯拉的下一個「殺手級產品」。市場上有一些投資的多頭也開始放話說，特斯拉的能源業務會把它的市值拉上萬億美元。
好，講到這裡，我們回頭講一講特斯拉做能源業務的基本動機。
馬斯克有一個主張舉世皆知：凡事要回歸到第一性原理，去考慮它最基本的預設條件和存在邏輯是什麼，再去看這些基本條件可以如何優化和提升效率。第一性原理這個詞聽著神乎其神，其實中國人有一句大白話也是這個意思，叫「回到根子上想問題」。
馬斯克是一個有強烈的生存危機感的人，如果你以前對他有過瞭解，你一定知道，他最關心的問題之一，就是「如何提高人類生存的確定性」，這個問題，其實也是回到根子上思考人類的未來。
馬斯克解決的這個問題的思路分兩條線並行：
第一條，讓人類在其他星球上獲得生存能力，所以馬斯克除了特斯拉，還要做SpaceX，要推動火星移民計劃。
第二條，提高人類在地球上的生存確定性。其中就包括想辦法擺脫人類對化石能源的依賴，轉用太陽能。因為化石能源是會用完的，而且碳排放還會加速全球變暖。
你專門去看過特斯拉公司的使命嗎？它的使命很好玩，裡面完全沒有提電動車，它的使命叫做「加速世界向可持續能源的轉變」，你看這個使命也很「第一性原理」。這也是為什麼我們在78講說過，對特斯拉公司來說，研發和銷售電動車只是手段，更大的目標是去探索更好的能源獲取方式。
那怎麼來實現這個使命呢？特斯拉的思路是，把地球上的能量使用場景盡量都換成用電能，然後再盡量利用太陽能來發電。
這是為什麼，它要籌建自己的能源業務，要做太陽能屋頂，也要做家用、商用和大型公用的儲能系統。
我們講過電力市場可以按發電側、電網側和用電側來劃分上下游，你看特斯拉的儲能系統，它先在最下游的用電側，幫用電客戶建立了光伏微電網，構建了應急儲備能力甚至可以自己發電，來反哺主幹電網的能力；然後逐漸向上推進到公用事業領域，去幫美國加州和澳洲的電網去做調峰調頻；在這個過程當中，它也會去跟風電廠合作，進入發電側，給可再生能源提供儲能。
特斯拉的這個儲能思路，中國的不少廠商也都在觀察和借鑒。2020年6月，上汽通用五菱，也就是出五菱宏光EV MINI的那家公司，就利用電動車的退役電池建了一個兆瓦級的光伏風能儲能電站。光伏和風能發電，退役電池儲能，來幫廣西電網調峰調頻。上汽榮威也是利用電動車的舊電池，在四川省西昌市做了類似的項目。
我猜你馬上就有這麼一個思路冒出來了：特斯拉的電動車，也會產生廢舊電池，這些電池是不是剛好可以進到它的儲能業務里，去實現廢舊電池的梯度利用呢？這事，我還真沒有看到特斯拉有成形的方案出來。
我猜這是因為兩個原因：
第一個原因，是柚子投資的合伙人彭程提醒我的。彭程說，在國外用廢舊電池做梯度利用，合規成本很高，可能在特斯拉看來，儲能產品直接用新電池反而更划算。
第二個原因，是特斯拉電動車開始進入主流市場是2013年以後的事，而特斯拉汽車的動力電池質保期一般在8年，也就是2020年之後才會發生大規模的電池換代。
所以在2020年以前，特斯拉的電池回收業務量不大，委託給第三方就行了。而從2020年下半年開始，特斯拉才開始著手建設自己的電池回收能力。就像彭程所說，它回收的電池確實不是拿去做儲能，而是要把舊電池里的鋰、鈷、鎳、錳這些金屬提煉出來，再去生產新電池。
特斯拉這麼做還有一個動力：對抗上游的原材料價格上漲。2021年以來，全世界各種原材料都在漲價，光是鋰資源的價格漲幅已經接近2倍了。特斯拉說，如果回收電池業務能夠規模化，能夠讓它製造新電池的成本大幅下降。
這個成本的下降空間有多大呢？大到特斯拉有一位聯合創始人專門離職去做舊電池回收了。這位前高管叫施特勞貝爾，他估計說，未來十年內，他創立的舊電池回收項目有望把電池原材料成本拉低到現在的一半。
馬斯克在2017年，把公司的名字從「特斯拉汽車」改成了「特斯拉」，汽車兩個字刪掉了。特斯拉這個詞本身就是一種能量密度單位，聽完了前面我們講的內容，相信你也更能理解馬斯克給公司改名的戰略意圖。
我們回頭看中國，中國是新能源的最大生產國和消費國，按照彭博新能源財經的預計，我們還會成為全球最大的儲能市場之一。特斯拉在中國看中的肯定不只是電動車市場。它的上海公司的經營範圍里，也有儲能設備這一項。你要是今天去看特斯拉的中國官網，會發現它也開始給中國家庭賣太陽能屋頂了。
不過，中國儲能產業的發展邏輯跟成熟市場不太一樣。在美國和日本這樣的發達國家，電力市場的用戶側有很強的儲能需求，因為它們的終端電價高、災害停電發生得也相對頻繁。這也是特斯拉的儲能產品一開始選擇從家用和商用起步的原因。
但在中國，儲能需求更早發生在發電側和電網側。尤其是電網側，在接入的風電和光電越來越多的情況下，需要用儲能來穩定電網的輸配能力；中國對舊電池的梯度利用也更靈活。這都使得中國的儲能市場對特斯拉和本土玩家來說，起跑線算是拉平的。
在中國，發電側的儲能項目目前主要還是靠政策來推動，那市場化的儲能玩家們怎麼玩呢？我們後面講一講寧德時代。」
特斯拉電動車電池價格 在 桃園市議員簡智翔 Youtube 的精選貼文
【智翔的議會質詢-環保局（4/13）】
＃大潭電廠微型感測器設置
為監測空氣品質與污染源，工業區周邊會加裝微型感測器，但依照地圖分佈來看，相較於觀音工業區週邊遍佈的感測器，2025年將成為全球最大火力發電廠的大潭電廠周邊，設置量卻寥寥無幾，即使大潭電廠是使用天然氣發電，但燃燒甲烷依然會產生PM2.5，難道大潭電廠周邊不需要做空氣品質監測嗎？
局長回答，目前微型感測器主要監測PM2.5（懸浮微粒）與VOC（揮發性有機化合物），大潭電廠不會產出VOC，PM2.5產出量也不比燃煤機組，但智翔反駁，當未來發電量提升時，PM2.5的產出量一定與目前的狀況不同，環保局應該未雨綢繆。
況且大潭電廠目前監測PM2.5的設備在自己廠內，如果設備出問題，公部門即使有做連線，也無法及時得知污染的狀況，事後檢討難免又上演互踢皮球的戲碼。
因此智翔認為，環保局勢必要在電廠周圍設置自己的微型感測器，才能從另一方面得知空氣品質與污染源的現況，所以請環保局現在就開始研擬在大潭電廠周邊設置微型感測器的辦法。
＃電動車火燒車救援廢水處理
前陣子桃園發生電動公車火燒車意外，無論以何種方式滅火，都會產出污染源，例如廢水流進溝渠，進而影響居民的問題。
而按照趨勢，台灣電動車數量是逐年上升，若一台電動車燒起來，撲滅鋰電池火勢的唯一辦法就是使用大量的水持續噴灑，按特斯拉滅火SOP需3000加侖的水（約13公噸水）。
若桃園市大力推廣綠能，也鼓勵機場的運輸車輛電氣化，那麼就應該及早做好功課，為將來著想，盡快來研擬電動車消防廢水的處理方式。
＃噪音車聲音照相執法追蹤
持續追蹤噪音車科技執法的議題，今天智翔再次向環保局建議，採取深入鄰里的噪音熱點並架設更多偵測裝置來取締噪音車的方式。
由於目前的檢測器材，是採取移動式到路口監測，需要警察人力到現場守株待兔，因此有類似酒測臨檢的問題，噪音製造者可能從遠方得知，並提早迴避，環保局也表示，目前使用的器材桃園也才兩台，全國不過50台的數量。
所以智翔建議，如果換個方式，事先向地方里長搜集噪音熱點，並採用類似天羅地網監視錄影系統的作法，如果是大量採購也許有辦法向廠商來壓低價格，還請環保局再思考看看。
＃桃園市成立化學檢驗處之必要性
延續昨天向衛生局提出的想法，也是智翔從上任第一個會期便曾提過的，由桃園市政府設立化學檢驗處，統一檢測所有在業務上涉及化學物質檢測的局處所負責的項目。
包括今天在議場中，聽到許多議員也有質詢到化學檢測相關的問題，例如龜山污水處理廠的水肥，在檢驗上就曠日費時，採樣加送外部單位化驗就要一個月，且其他局處同樣都有化學檢驗的需求，包括衛生局、農業局、環保局、水務局等，業務相當龐大。
所以桃園市應可整合資源，額外成立獨立檢驗單位，不僅可針對空氣污染、河川污染、土壤污染等進行採樣檢驗，也能加快檢驗速度，提升效率，也能省下許多送外部單位的費用。
雖今天局長稱要思考是否該為了一杯牛奶養一隻牛，但智翔認為比喻不對，以桃園市的牛奶來比喻，可能足夠養十頭牛了，且就是因為業務龐大，檢驗數量夠多，統整起來才有效益。
以上倡議，未來的總質詢智翔會繼續請教市長的想法。
＃好桃器共享容器推廣追蹤
去年桃園市政府為推廣減少一次性餐具，推出好桃器方案，與十家業者合作，可租借容器餐具，並且可以A店借B店還，立意良善。
但隨著後續追蹤發現，合作店家現已剩五家，其中一家還歇業了，合作店家減少的原因為何？ 是否環保局在推廣宣傳方面的力道不足？ 今天由於時間問題無法完整質詢，希望會後環保局再提供相關資料。
而今天也聽到環保局稱今年會繼續推動，並與超商業者合作，那麼就拭目以待囉！
特斯拉電動車電池價格 在 SiCAR愛車趣 Youtube 的最讚貼文
距離Andy老爹加入特斯拉家族已經一年多了，中間曾有許多網友提出不同的問題，於是老爹決定趁著這個機會來幫網友解答，順便分享自己一年半裡面使用的心得。
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0:00 開場
0:50 一年保養花費
2:07 目前耗材更換
2:32 原廠預約時間久?
3:25 長途旅行充電問題
5:25 電池健康度
7:04 電池充電費用
8:36 車子目前有哪些毛病
9:39 請問有當機過嗎?
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特斯拉 Model S 換電池要價 2.2 萬美元，副廠：5 千美元搞定
原文連結：
https://bit.ly/3nJA6TV
原文內容：
https://youtu.be/T7Q0nNkQTCo
隨著電動車日漸普及，許多人開始好奇，電動車修起來是不是很貴？整台電動車最貴的零件
非電池組莫屬，如果需要整組更換究竟要花多少錢呢？特斯拉原廠的報價是：22,500 美元
。
「大哥，你這個東西，原廠的是 1 萬 2，副廠台製的是 7 千，你要用哪一個？」修車廠師
傅這句台詞，應該許多車主都聽過，也面臨過這個抉擇，但在電動車時代，我們是否再也沒
有選擇？
美國一位 2013 Model S 車主最近遇上了這個麻煩事，就在電池 8 年保固過期 4 個月後，
他的車輛顯示「最大充電量已減少」（Maximum battery charge level reduced）的錯誤訊
息，而且車輛續航力只剩下 50 英里（約 80 公里）。
他將車輛開回原廠檢修後，正如同大多數人遇到的狀況一樣，原廠通常都會建議車主直接更
換新零件，而非修復。但這次的零件是整個電池組，價錢非同小可，高達 22,500 美元（約
新台幣 62 萬元），跟一輛全新的 Nissan Leaf 2022 版只差 6 千美元。
雖然電動車保費費用低廉，電費也便宜，但開了 8 年之後的維修費如果跟買新車一樣，實
在讓人難以接受。這位車主決定先回家冷靜思考，沒想到這個決定讓他省了一大筆錢。
他想起曾經看過一個特斯拉改裝的 YouTuber，處理過電池問題，他隨即聯絡這間車廠，討
論過後決定將車運送到 Rich Rebuilds’ Electrified Garage，讓他來處理這個狀況。
儘管特斯拉有開放了一些資訊給第三方維修廠，但對於動力相關部分依然限制重重。這家維
修廠必須駭進系統內，才能診斷電池，在這次的案例中，他們發現電池組裡面的 2 個模組
電壓異常。他們卸下整組電池，開啟保護蓋，替換了這兩個有問題的模組之後，車輛就恢復
正常運作了。
身為 YouTuber，Electrified Garage 公開了所有費用，兩顆電池模組共 3 千美元，其他
零件 750 美元，加上診斷和維修工資，總共花費是 5 千美元，差不多是原廠報價的四分之
一。
如果以材料成本來看，原廠報價其實不貴，整個電池組共有 16 塊模組，以每塊 1,500 美
元計算，就要 24,000 美元，還沒加工錢跟其他零件，但這件事的本質跟近來爭議頗大的「
維修權」有關。
Right to Repair 維修權不該被剝奪
蘋果和特斯拉都在行銷中強調永續和環保，但是在面對維修時，總是以全部換新來處理，以
這個案例來看，按照原廠建議處理方式，那原本正常的 14 顆電池模組可能就要因此被回收
。透過局部維修，延長電池生命週期，肯定更有益於環境。
換個角度來看，這些廠商的做法也是可以理解的，部分維修除了要耗費更多人力成本，同時
也要負擔「一修再修」的潛在風險，與其這樣還不如整個換新交給消費者，回收的零件再交
給專門團隊處理。
但原廠不想做的事情，不應該禁止第三方廠商去做，特別是越來越多車主的電池保固都將要
期滿，在保固期外，車廠應該開放維修權限給第三方廠商，而不是逼迫維修廠去學著駭進車
輛系統裡。
回到這起個案，目前二手市場上，一輛 2013 年的 Model S 大約是 2.5～3 萬美元，大多
數人可能都不會花 2.2 萬美元去修理舊車。如果特斯拉願意授權給更多第三方廠商維修，
或許這位苦主也不用千辛萬苦去找一位駭客＋黑手才能修車。
心得/說明：(30字以上)
開了8年的車續航力只剩80公里
而且也不容易維修
就算是外廠維修也要5000美元
以車齡8年的車來說算是很不划算
＊轉錄新聞/情報，必須附上原文及網址連結及心得或意見30字(不含標點符號)＊
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.136.100.98 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1631600173.A.5E2.html
※ 編輯: FAPP (220.136.100.98 臺灣), 09/14/2021 14:16:45
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