台灣在社群媒體的使用部分，臉書以及Line是使用比例最高的幾個平台之一。臉書也逐漸取代過去的新聞網站與新聞推播功能，成為以個人朋友圈出發來整合與傳遞新聞訊息的媒介。一方面來說，當代的訊息來自四面八方，過多的資訊量需要一定程度的篩選才能讓個人理解；另一方面來說，過去以中心性意識形態來決定什麼訊息重要，什麼不重要的方式，也已經無法滿足當代的個人需求。在這兩個情況下，臉書等於結合了朋友圈、數位新聞媒體的多重功能，類似於進化版本的PTT，成為網路世代人們吸收與傳遞新聞訊息的最佳平台。不過，也因為如此，這類型的平台吸引了許多關注與目光，逐漸取代了傳統新聞媒體（電視與報紙），變成投放廣告的最佳媒介。但是，廣告的收入日增，也為平台方與內容產製方帶來了逐漸增加的隔閡。平台的部分，究竟應該扮演商業模式下以新自由主義精神進行營利的公司，還是擔任網路中立價值且不涉及特殊意識型態的行動者。如果平台因為擔任網路中立價值而獲取許多關注，進而產生收益，是否也需要對此收益重新進行分配與考慮呢？站在捍衛網路中立價值的位子，但又藉此將收益都歸屬到公司內部，似乎是論述與倫理上的一個矛盾之處。
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如果有天，當你打開臉書，發現塗鴉牆的新聞都消失了，只剩下親友照片、網紅影片與內容農場連結，連政府資訊與非營利組織帳號都一片空白。你會有何反應？
這正是2月18日，澳洲民眾的困惑與憤怒。就像之前提及的，今年會是跨國科技巨頭「出來跑，遲早要還」的一年，澳洲爭議只是序曲。問題是，社群網路的用戶、數位資訊生態、新聞媒體圈，會連帶付出多大代價？
澳洲的臉書爭議背後有幾層意義。你可以說，這是「新型資訊聚合服務與舊有媒體模式的利益衝突」；也可以說，這是「跨國廣告吸金巨獸與主權政府監管體系的對撞」。意義更大的是，這是數位資訊生態自我修正的關鍵一環。
白話來說，過去20年，矽谷科技平台挾著技術創新與規模經濟，提供各種便利且免費的服務，主導全球（包括台灣）的數位生活。好處是，我們可以享受價格低廉甚至免費卻強大的資訊服務（例如Google地圖）；缺點是，這些科技公司像是吸星大法，吸走絕大多數線上注意力與廣告。
以澳洲為例，兩大巨頭壟斷超過80%的數位廣告，讓本土網站奄奄一息，尤其人力成本高昂的新聞媒體。身為「二級傳播者」的科技平台吃乾抹淨，生產原創內容的「一級傳播者」只能爭搶餅屑，加劇媒體產業惡質競爭，壓縮公共議題報導空間。因此，此事凸顯出數位資源嚴重失衡的現狀，讓我們思考如何「再平衡」，維持一個永續、健康的資訊消費環境。
相較臉書，Google的營收模式更多元，在澳洲的廣告市佔也更巨大（2020年市占率53％，臉書僅28%）；其次，搜尋服務高度依賴新聞連結（臉書早已降低新聞曝光率，官方宣稱新聞只佔總流量6%），核心業務重要性不同；第三，Google有更明顯的競爭者，澳洲政府曾威脅以微軟Bing作為替代性搜尋服務，相形之下，臉書的人脈圖譜則難以快速轉移。
綜合以上因素，Google具備更多資源與新聞媒體協商，也更不願承受失去澳洲市場的風險，因此搶先與澳洲主要媒體集團達成協議，避免進入仲裁程序。
臉書封殺澳洲媒體，絕對是自傷傷人之舉，而且自傷成分更大。2016年以來，臉書演算法不斷調整，新聞導流能力日益萎縮，甚至不及Google搜尋，也逼迫新聞媒體強化SEO、開發新聞信等不同觸角，盡量降低臉書影響力。
流量分析網站Chartbeat的數據顯示，臉書封鎖澳洲媒體的第一天，該國新聞網站境內流量下跌約13%，來自海外的流量重挫3成。當網友適應「臉書沒有新聞」的新常態，媒體流量是否會拉回原有水準，目前尚難得知；然而，Chartbeat曾在臉書全球大當機之際，分析整體流量趨勢，發現網友一旦看不到臉書，媒體網站的直接流量與Google搜尋都相應暴增。
此外，斯洛伐克、西班牙等過往案例都顯示，這類新聞聚合服務一旦消失，對媒體流量的長期衝擊有其限度。
例如2014年底，西班牙落實歐盟的數位著作權法令，要求科技平台新聞聚合服務須支付授權金，Google News因而退出西班牙市場。藉此機會，史丹佛大學進行一項研究，發現該國Google News用戶在服務終止後，大約減少20%的新聞瀏覽量；媒體網站流量減少約10%，而且集中在小型媒體，但大品牌媒體幾乎沒有影響。
這項研究同時指出，一旦失去頗受歡迎的Google News聚合服務，當地用戶大多能尋找替代資訊管道，不過，三類新聞的閱讀量會減少：即時新聞、政治經濟等硬新聞、慣用媒體較少報導的新聞類型。
總結來看，臉書雖是強大且高效的人際溝通工具，卻是一種無效率、充滿偏誤的新聞接收管道。當塗鴉牆完全看不到新聞，用戶很可能回頭尋找資訊源頭，像是政府機構網站，或心目中值得信賴的媒體，把臉書單純當成社交媒介。長遠而言，這反而是好事。
（以上引用自網頁原文）
https://opinion.cw.com.tw/blog/profile/51/article/10524
特 斯 拉 缺點ptt 在 [新聞] 買電動車前必看：特斯拉毛病大公開- 看板car 的推薦與評價
原文連結：
https://technews.tw/2020/03/09/why-you-should-not-buy-tesla/
原文內容：
特斯拉身為量體極小的車廠，卻擁有極大的網路討論聲量。《科技新報》訪問多位車主後
，整理出兩篇最中肯的特斯拉車主心得，不管你是特黑還是特粉，都能找到想看的東西。
這一篇要告訴你，為什麼你不應該買特斯拉。
寫在前頭：本系列車主心得包含記者實地訪談，以及網友分享的車主經驗，來源包括 PTT
、Facebook 社團與車友群組。為求報導平衡，分為兩篇文章以不同觀點呈現。參考閱讀
：《特粉為什麼熱愛特斯拉？》
特斯拉強大的性能與電腦技術，提供駕駛人新的駕車體驗，但特斯拉身上幾個問題，對某
些族群來說，已經嚴重到無法彌補優點。一起來看看車主覺得特斯拉有哪些難以忍受的缺
點。
維修保養是全球重症，台灣更重？
還記得去年政府公佈計程車節能補助方案，其中新購純電動車的補助費用高達 35 萬元，
然而 2019 全年申請補助超過 9 千輛，只有 14 輛是純電動車，將近一半申請油電車，
其餘則是符合新環保法規的燃油車。
「維修保養不能等啊」，計程車司機李先生說，本來很心動想換特斯拉，客人應該也會很
有興趣，但一聽到保養要預約，維修要等很久，只好放棄，畢竟對司機來說，進廠賠掉的
時間更珍貴。
特斯拉維修究竟要多久？當然要視情況而定，但許多車主後來都選擇能忍就忍，因為待料
時間少則一個月，多則長達半年。
「叫料起碼要一個月，大修好幾個月，換個大燈就等一個月。」諸如此類分享，在車主社
團司空見慣，一些死忠車主都自稱「盤子」俱樂部，因為這個價位的車，能遇到這麼多毛
病，車主不被當成「盤子」都難。
即使維修待料時間很長，大多數情況特斯拉也不會提供代步車，如果家中只有一輛車，真
的要做好心理準備。此外，台灣維修中心也很少，目前只有北中南 3 個點，雖然官方宣
稱 80% 狀況都能透過線上更新遠距解決，但這說明恐怕讓更多線上更新失敗或被跳過的
邊緣車主更難過。
組裝細節瑕能掩瑜
特斯拉另一項著名缺點就是組裝品質低落，具體反映在車內異音、車門漏水、GPS 失靈，
甚至還有貼了兩個 Logo 的悲劇。
整車設計細節也有一些小毛病。「這個可能見仁見智，但我覺得座椅似乎沒有什麼人體工
學的設計，椅背很挺很硬，腿部支撐也不是很好。」車主呂先生說，雖然 Autopilot 可
舒緩長途駕駛的疲勞，但這個座椅讓他沒辦法連坐 2 小時。
塑膠感很重的內裝，偶爾感應不良的鷹翼門，或三不五時當機的電腦（需要重開機解決）
，都是車主需要心理克服的小毛病，對特粉來說，這些狀況瑕不掩瑜，但還在考慮是否入
手的你，就得好好評估一下在意的是哪些部分。
各種狀況讓你體驗
買任何東西都有一句老話，「早買早享受，晚買享折扣」，但特斯拉不跟你玩這套，一年
內同款車的車價可能調漲又調降，如果你真的在意要買到最划算的價格，要先估量一下心
臟夠不夠力。
比如說最近台灣特斯拉又宣布，Model 3 所有車型漲價 5 萬元以上，去年 7 月則是降
價 6 萬元；中國版 Model 3 則在上個月降了 3 萬人民幣（約新台幣 15 萬元），最嚇
人的還是 2019 年 3 月，全球同步大降價，最高甚至降了 50%。
價格變動性來說，特斯拉充滿電子新創的風格，不斷變動，但對相對穩定的汽車市場來說
，這種頻繁劇烈的波動，消費者很難忍受。不僅車價，包括自動駕駛、選購配備、充電費
率甚至保固條款，都不停變動，難怪特斯拉總是話題滿滿。
愛之深，責之切
與酸民不同，這些車主可不是騎著勁戰酸電車的鄉民，他們罵歸罵，但大部分都不後悔購
入特斯拉。除了這些大毛病，車主也提醒想入主特斯拉的朋友一些小細節。
特斯拉車款普遍都較長，車身也較重，如果要停機械式停車位，可能會很困難，甚至還有
人發生車梯上不來的窘境。
使用 Autopilot 時，雙手要放在方向盤的 2 點與 10 點位置，如果習慣會把手放在方向
盤下緣的朋友，要特別注意。另外更要注意的是，有些作弊道具可以讓你騙過方向盤壓力
感測，但別忘了 Autopilot 功能不保證 100% 安全，別拿性命當賭注。
另外，充電狀況跟每個人用車方式有關，且大部分難處是所有電動車共通，因此這邊就不
特別討論。
心得/說明：(30字以上)
老實說,個人試坐過特斯拉的座位
感覺根本像一般辦公椅的更軟版本,
對背和腿的支撐度不足鐵定會造成長時間開車疲勞
＊轉錄新聞/情報，必須附上原文及網址連結及心得或意見30字(不含標點符號)＊
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